Комбинированная опора

ОБИСАЦКЕ И 3 О Б Р Е 3" Е И И Я Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 18,11,75 (21) 2196548/25-27 с присоединением заявки Р 16 С 21/00 Гаетдаретваавыя аенатат Йевата Маааетрев ОВСР аа валам ааобрвтаявв а атарытаа(45) Дата опубликования описания 13.12,77(54) КОМБИНИРОВАННАЯ ОПОРА Изобретение относится к приборостроению, а именно к комбинированным опорам, предназначенным для подвеса вращающихся узлов.По основному авт; св. Р 543786 известна комбинированная опора, содержащая вал опирающийся на подшипник скольжения, например газодинамический и нераэъемные подшипники качения, на- ружные обоймы которых неподвижно за- т 0 креплены в корпусе, а также устройство для перевода .опоры с режима качения на режим скольжения и наоборот, выполненное в виде неподвижно установленного в корпусе электромагнита й 16 диска, жестко укрепленного на валу 11 Якорь электромагнита размещен между опорой скольжения с одной стороны и пружиной возврата и полюсным наконечником с другой стороны и при отсутст вии напряжения на обмотке электромагнита входит в зацепление с диском, укрепленном на валу, При пуске на обмотку электромагнита подается напряжение, и якорьтвтягиваясь в электро магнит, выходит из зацепления с диском. При этом ротор, закрепленный на втулке подШипника скольжения, вращается вместе с валом в шарикоподшипниках По достижении рабочих оборотов 30 напряжение с обмотки электромагнитаснимается, и комбинированная опорапереходит с режима качения на режимскольжения. При остановке ротора илиже при заклинивании подшипника скольжения на обмотку электромагнита вновьподается напряжение, и комбинированнаяспора переходит с режима скольженияна режим качения,Однако для останова и при заклинивании подшипника скольжения электромагнит комбинированной опоры потребляет много электроэнергии,Целью изобретения является уменьшение энергопотребления и повышениересурса комбинированной опоры. Для достижения этой цели стержневая часть якоря выполнена ступенчатой с меньшим диаметром, прилежащим к флан" цевой части якоря с размещенными на ней пальцами. При этом полюсный на" конечник электромагнита расположен концентрично меньшей ступени стержневой части якоря, а пружина возврата уста" новлен между полюсным наконечником и большей ступенью стержневой части якоря.На чертеже изображена комоинироваяная опора в разрезе.Вал 1 комбинированной опоры устаиов. лен в подшипниках качения 2, наружные обоймы которых закреплены в корпусе 3. Ротор 4 закреплен на втулке 5 газодинамического подшипника. На валу 1 эакреп-лен диск б с радиальными пазами, в которые при подаче напряжения на обмотку электромагнита 7 входят пальцы 8, размещенные на фланцевой части якоря электромагнита 9. Стержневая часть якоря имеет ступени 10 и 11 с большим и .меньшим диаметрами соответственно. Полюсный наконечник электромагнита 12 расположен концентрично меньшей ступени 11 стержневой части якоря, а пружина возврата 13 установлена между по- ф 8 люсньм наконечником и большей ступень 10 дтержневой части якоря.При пуске ротор 4, закрепленный на втулка 5 газодинамического подшип ника, вращается вместе с валом 1 в под- фф шнпниках качения 2.По достижении рабочих оборотов электромагнит 7 входит в зацепление с диском 6 при помощи пальцев 8. В результате вал 1 резко тормозится, а ротор 4 по инерции продол жает вращаться. Поэтому взазоре,между валом 1 и втулкой 5 газодинамического подшипника мгновенно образуется повышенное давление. Втулка 5 газодинамического подшипника всплывает на 30 валу 1 комбинированной опорыи происходит переход с режима качения на режим скольжения,по истечении которого напряжение с обмотки электромагнита 7 снимается. При этом большая ступень 35 .10 якоря электромагнита, поджимаемая пружиной возврата 13, возвращается в Исходное состояние и пальцы 8 выходят из зацепления с диском б.Так как момент трения в газодинамическом подшипнике скольжения меньше момента трения в подшипниках качения 2, то вал 1 комбинированной опоры остается неподвижным.При останове выбег ротора 4 осуществляется на валу 1, свободно вращающемся в подшипниках качения 2, беэ приведения в действие электромагнита 7, что позволяет уменьшить энергопотребление комбинированной опоры.При аварийной ситуации, могущей возникнуть вследствие заклинивания газодннамического подшипника и выхода из строя электромагнита 7, вращение ротора 4 продолжается в подшипниках качения 2, чем также достигается уменьшение знергопотребителя и повышение ресурса комбинированной опоры. формУла изобретенияКомбинированная опора по автсв.543786 о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения энергопотребления, стержневая часть якоря выполнена ступенчатой с меньшим диаметром, прилежащим к фланцевой части якоря с размещенными на ней пальцами, при этом полюсиый наконечник электромагнита расположен концентрично меньшей ступени стержневой части якоря, а пружина возврата установлена между полюсными нако-, нечником и большей ступенью стержневой части якоря.583339 Составитель И.КоыловаРе акто Н. Вирко Тех ед Н,Вабурка Ко ек каэ 4876/4 цнФипи иал ППП Патентф г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 1154 сударственного комитета по делам изобретений 035 Москва Ж"35 Ра с