Комбинированная опора вала

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 290 32 Союз Севетекив Социалиетичеекив Реепуолик( 1292824/25 с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 22.Х 1 Комитет па аелам изобретений к открытийри Совете Министров СССРта опуоликовани кол ьнйк Авторыизобретения А, И, Беловодченко, В, Л, Вольфензон, 1 О. А. Семе аявит КОМБИНИРОВАННАЯ ОПОРА ВАЛА 25 Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструкции комбинированной опоры вала, включающей гидролинамичеокий подшипник скольжения и,разгрузочное устройство, обеспечивающее безаварийную работу подшипника при его пуске и останове.,Гидродинамические подшипники скольжения в периоды пуска и останова работают с повышенным коэффициенгом трения и поэтому для уменьшения трения и износа опорных поверхностей трущихся пар подбирают для них такие материалы и смазки, которые характеризуются наименьшими потерями на трение и возможно низким коэффициентом трения. Иногда уменьшают трение и износ трущихся пар при пуске и останове специальными мерами, как то: 1 полачей,рабочей среды под давлением, подачей летучей жидкости (преимущественно для газовых подшипников), а тактике уменьшением нагрузки при пуске и остацове механическими или иными средствами.Известна комбинированная опора вала, содержащая гидродинамический подшипник скольжения и,разгрузочное устройство, вь;- полненное в виде зафиксированного в корпусе и установленного на валу разъемного конического подшипника качения, внутреннее кольцо которого связано с центробежным регулятором. В лериоды пуска и останова в такой опоре работает подшипник качения, а подшипник скольжения разгрлкен. Центрооежный,регулятор производит включение или ,выключение подшипника качения в зависимости от угловой скорости вала. Однако эта конструкция сложна в эксплуатации, не ис. ключает возможности повреждения подшипника качения при его включении и выключении и повреждения, подшипника скольжения при постоянной скорости вращения из-за не,поладок в системе подачи смазки, а также требует специальной настройки для того, чтобы подшипник качения включался, когда подшипник сколыкення еще не перешел на режим сухого трения, и выключался лишь после установления в последнем режима жидкостного трения.Предлагаемая конструкция комбинированной опоры вала проста в эксплуатации и обеспечивает автоматическую разгрузку гилродинамического подшипника в периоды пуска и останова и во время работы в зависимости от величины давления рабочей среды в его клиновых зазорах, обусловливающей работу подшипника в режиме жидкостного трения. Для этого разгрузочное устройство выполнено в виде равномерно, расположенных по поверхности вала роликов с осями, параллельными оси лала, установленных на подпружиненных што29032 Составитель Г. КозловТехред А. А. Камышникова Корректор А. П. Василье елактор Н. Г. Михайлов аказ 166(1НИИПИ Тираж 480 Подписномитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, 1 К, Раушская наб., д. 4/5 погра пр. Сапунова ках, смонтированных в корпусе с возможностью,радиального перемещения и связанных с сильфонами. Сильфоны одним торцом упи,раются в корпус опоры и соединены с клиновыми зазорами гидродинамического подшипника.По мере увеличения угловой скорости вала в клиновых зазорах,гидродинамического подшипника образуются масляные клинья, давление несущего слоя смазки повышается и отжимает поддерживающие ролики от вала, При уменьшении давления несущего слоя поддерживающие ролики поджимаются к,поверхности вала. На чертеже схематически изображена описываемая опора в продольном разрезе.Многоклиновый гидродинамический подшипник 1 скольжения посредством трубопроводов 2 соединен с сильфонами 3, которые одним концом закреплены в корпусе 4. Внутри сильфонов проходят подпружиненные пружинами б што 1 ои б, имеющие возможность перемещаться в радиальном относительно вала 7 направлении. Один конец штоков б соединен со свободным торцом сильфонов 3, а на другом конце на осях 8, параллельных оси вала 7, размещены поддерживающие ролики 9,При вращении вала 7 ролики 9 в начальный,период контактируют с его опорной поверхностью, поддерживая вал во взвешенном состоянии, исключающем контакт вала с рабочими поверхностями гидродинамического подшипника.С увеличением скорости вращения вала 7 в клиновых зазорах подшипника 1 образуются смазочные клинья, и давление несущего слоясмазки повышается.Повышение давления в смазочном слое исоединенных с клиновыми зазорами сильфо 5 нах 3 заставляет последние деформироватьсяи, воздействуя на штоки б, отводить соединенные со штоками б поддерживающие ролики 9от вала 7. После этого подшипник скольжения 1 включается в работу.10 С уменьшением скорости вращения валадавление несущего слоя понижается, и ролики 9 пружинами б поджимаются к валу 7,предотвращая тем самым контакт опорныхповерхностей вала и подшипника даже при15 внезапном падении давления в питающей сети,П р едмет изобретенияКомбинированная опора вала, содержащая20 установленные в корпусе многоклиновый гидродинамический подшипник скольжения иразгрузочное устройство, отличающаяся тем,что, с целью обеспечения автоматической разгрузки гидродинамического подшипника в пе 25 риоды его пуска и останова в зависимости отвеличины давления несущего слоя, улучшенияусловий эксплуатации и повышения надежности, разгрузочное устройство выполнено в,виде равномерно расположенных по поверхно 30 сти вала роликов с осями, установленных наподпружиненных штоках, смонтированных вкорпусе с возможностью радиального перемещения и связанных с упирающимися в корпус,сильфонами, полости которых гидравличеоки85 соединены с полостями соответствующих клиновых зазоров гидродинамического,подшипн,ика,