Муфта-тормоз

Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ полнительное к авт. свид-ву 160 67/04(51) М но 28.10.75 (21) 2185089/25-27единением заявки Мо Заяв осударственнык комите авета Министров ССС ло делам изобретенийи открытий 3) Приоритет летень Ко 44(43) Опуб 45) Дата опубликования описания 28.11.7) МУФТА-ТОРМО узнечно-прессоет быть испольабочих органовов давлением. Известна малоинерционная фрикционная муфта-тормоз, содержащая диски муфты и тормоза, управляемые с помощью пневмотормоза, и поршня, причем последние расположены на неподвижных корпусных деталях и взаимодействуют с дисками с помощью подшипников 11.Однако в этой муфте-тормозе вал двухопорный, а управление пневматическое, и аредназначена муфта-тормоз для соединения двух валов и не может быть .применена для передачи больших по величине крутящих моментов.Известна также муфта-тормоз, содержащая корпус, неподвижно закрепленный на станине машины, ведущий, ведомый тормозной и опорные диски, сцепляемые с помощью фрикционных вставок муфты и тормоза, размещенных на разных окружностях на ведомом диске, а также нажимной диск, связанный с поршнем, перемещающимся в пневмоцилиндре 21.Эта муфта-тормоз является наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Изобретение относится к вому машиностроению и мо зовано в качестве привода машин для обработки мета Однако такая муфта-тормоз не обеспечивает долговечности работы опор ведомого вала из-за наличия большого веса деталей на ведомом валу. Наличие больших по весу раз гоняемых и тормозящих масс ведет к значительному увеличению момента инерции, что приводит к увеличению работы трения на фрикционных вставках лри разгоне и торможении деталейв результате чего увеличпва ется износ фрикционных поверхностей.Для снижения износа фрикционных поверхностей и нагрузок на опоры путем уменьшения инерционной массы вращающихся деталей, предлагаемая муфта-тормоз снабжена 15 упорным подшипником, установленным между поршнем и нажимным диском, пневмоцилиндр неподвижно закреплен на корпусе, а фрикционные вставки тормоза расположены на окружности большего диаметра, чем дна метр окружности, на которой расположеныфрикционные вставки муфты, при этом нажимной и ведущий диски установлены внутри опорного и тормозного дисков.На чертеже показана муфта-тормоз в про дольном разрезе.Муфта-тормоз состоит из корпуса 1, закрепленного на станине 2 машины, ведущего диска 3, 1 ведомого диска 4 с фрикционнымп вставками 5 муфты и 6 тормоза, закреплен ного на валу 7, крышки 8 с узлом 9 подводавоздуха и поршнем 10, соединенным через упорный и радиальный подшипники 11 с нажимным диском 12, который посредством подвижного шлицевого соединения установлен на ведомом диске 4.В корпусе 1 на подвижном шлицевом соединении установлен тормоз.ной диск 13, в которой ввернуты шпильки 14 с тормозными пружинами 15 и втулками 16. На корпусе 1 закреплен опорный диск 17.Работа муфты-тормоза осуществляется следующим образом.При включении муфты-тормоза сжатый воздух поступает через узел 9 подвода воздуха в пневмоцилиндр, образованный крышкой 8 и поршнем 10 с манжетами, последний, перемещаясь в осевом направлении, через шпильку 14 отводит тормозной диск 13, сжимая при этом тормозные пружины 15, одновременно через подшипники 11 по шлицам перемещается нажимной диск 12, который воздействуя на фрикционные вставки 5, свободно перемещающиеся в пазах ведомого диска 4, прижимает их к,ведущему диску 3, приводящий во вращение через ведомый диск 4 вал 7.При выключении муфты-тормоза воздух из пневмоцилиндра сбрасывается в атмосферу, одновременно с этим поршень 10, диски нажимной 12 и тормозной 13 возвращаются в исходное, положение под действием тормозных пружин 15, при этом тормозной диск 13 прижимает тормозные вставки 5 к опорному диску 17 и через ведомый диск 4 затормаживает вал,7.Формула изобретения5 Муфта-тормоз, содержащая корпус, неподвижно закрепленный на станине машины, ведущий, ведомый, тормозной и опорный диски, сцепляемые с помощью фрикционных вставок муфты и тормозов, размещенных на 10 разных окружностях на ведомом диске, а также нажимной диск, связанный с поршнем, перемещающимся в пневмоцилиндре, отличаю щ и й с я тем, что, с целью снижения износа фрикционных поверхностей и нагрузок на 15 опоры путем уменьшения инерционной массывращающихся деталей, он снабжен упорным подшипником, установленным между поршнем и нажимным диском, пневмоцилиндр неподвижно закреплен на корпусе, а фрикцион ные вставки тормоза расположены на окружности большего диаметра, чем диаметр окружности, на котором расположены фрикционные вставки муфты, при этосом нажимной и ведущий диски установлены внутри опорного 25 и тормозного дисков,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Мо 3595353, кл. 192 - 18,30 1971. 2. Авторское свидетельство СССР296926,кл, Г 16 Р 67/04, 1969,каз 2577/13Н ПодписноСР ипография, пр. Сапунова, 2 Изд.919 Государственного комитет по делам изобретен 113035, Москва, Ж.35, Р