Устройство для аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(1115813 1 9 Союз Советстемн Соцмалмстмцесаа Реса у батек(61) Дополнительное к авт, св (22) Заявлено 12.04,74 (21) 2 015275/25-06 заявкис присоединен 23) Приоритет43) Опублико асударстаеннын номнтетСовета тенннстрое СССРно делам нэоорвтеннХн открытнй) Заявител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИИН ВНУТРЕННЕГО СГОРЩИТЪ ДВ Изобретение относится к области машино строения, в частнрсти двигателестроения и усовершенствует устройство аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства для аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчики контролируемого параметра и датчик работы двигателя, связанные с исполнительным механизмом выключения двигателя 11).В этих устройствах для предотвращения поступления сложных сигналов на выключение двигателя при некоторЫх режимах, например, при пуске, оператор должен отключать исполнительный механизм выключения двигателя, что усложняет управление двигателем.Цель изобретения - обеспечить автоматическое включение и отключение устройства. ого в линии связи датчика контролираметра и исполнительного механизма установлен выключатель с управляющим звеном, подключенным к датчику работы двигателя н датчику контролируемого параметра. Управляющее звено подключено к датчику работы двигателя посредством элемента задержки.Вык ы Вторые эамыкающ елинены, с одной сто 5 черезразвязываю диол 6, а с другой -единенными замыкаюте контакты реле 5 со. оны, с обмоткой реле ий полупроводниковый с по леловательно со. ми контактами датчика олн лючатсль с управляющим звеном вв виле электромагнитного реле. На чертеже представлена электрическаясхема предлагаемого устройства.Устройство для аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания состоит из исполнительного механизма 2 выключения двигателя 1,5 кинематически связанного с рейкой топливногонасоса 3 и обеспечивающего прекращение подачи топлива в двигатель по сигналу датчика4 контролируемого параметра (аварийного дав.ления в сцстеме смазки). В линии связи датчика 4 лавление в системе смазки н исполнительного механизма 2 выключения двигателя установлен выключатель с управляющим звеном,выполненным в виде электромагнитного реле 5.Управляющее звено (обмотка электромагнитного реле 5) подключено к замыкающимБ контактам датчика 4 аварийного давления. Выключатель (первые замыкающие контакты реле5) соединены, с одной стороны, с раэмыкаюшими контактами датчика 4 аварийного давления,а с другой - с исполнительным механизмом2 выключения двигателя, 58319з7 работы двигателя, например частотывра 1 цеиня ю элемента задержки 8. Цепь запуска эле.мента задержки 8 связана с замыкающими контактами датчика 7 частоты вращения,Параллельно выключателю (первым замыкающим контактом реле 5) подключены контак ты тумблера ручного включения 9.Сигнальная лампа 10 Защита включенаьчерез развязывающий полупроводниковый диод 11 и через вторую пару замыкающих контактов реле 5 соединена с последовательно соединен.нымн контактами элемента задержки 8 и датчика 7 работы двигателя и через ограничительное сопротивление 12 и развязывающнй диод 13 - с замыкающими контактамн датчика 4 аварийного давления.Размыкающие контакты датчика 4 аварий.ного давления через первые замыкающие контакты реле 5 и полупроводниковый диод 14 подключены к раешифровывающему сигналнзатору 15 Гадение давления масла и обмотке электромагнитного реле 16. Замыкающие контакты реле 16 соединены, с одной стороны, с 0 сигналнзатором 15 и с обмоткоч реле 16 и с другой - .с нормально замкнутыми контактами кнопки раэблокнровки аварийного сигнала 17.Устройство работает следующим образом, В процессе преднусковой прокачки двигателя внутреннего сгорания маслом в системе смазки двигателя создается давление, величина которого превышает аварийное значение давления масла, и датчик 4 аварийного давления масла замыкает свои замыкающие контакты и включает электромагнитное реле 5, подготавли- З 0 вая цепь включения защиты. При этом через диод 13 и ограничительное сопротивление 12 загорается сигнальная лампа 1 О, свидетельствующая о создании необходимого давления в системе смазки, После осуществления запуска дви.гателя датчик 7 работы двигателя подает сигнал на запуск элемента задержки 8, предназна.ченного для контроля времени стабилизации скоростного режима работы двигателя. Через время, определяемое установкой элемента за-. держки 8, последнее замыкает свои замыкающие выходные контакты, обеспечивая постановку электромагнитного реле 5 на самоблокировку через его вторые замыкающие контакты.Элемент задержки 8 срабатывает только при постоянной подаче сигнала на его запускающий вход, осуществляя блокировку включе- аз ния защиты до фактического запуска двигателя и исключая ложные срабатывания устройства аэ-за колебаний давления в системе смазки при работе непрогретого двигателя на холостом ходу. 50При колебаниях оборотов двигателя и связанных с ними колебаниями давления масла вблизи его аварийного значения электромагнитное реле 5 будет периодически включаться и отключаться по сигналам датчика аварийного давления, обеспечивая блокировку прохожде ння аварийного сигнала на исполнительный ме,ханизм 2. После стабилизации скоростного режима работы двигателя н постановки реле 5 на самоблокнровку через контакты датчика 7 работы двигателя и элемент задержки 8 лампа 1 О. подключается на полное напряжение пи 60 тания, сигнализируя об окончании процесса включения защиты и о нормальном функционировании всех элементов устройства.При падении давления в системе смазки датчик 4 аварийного давления замыкает св 61 а размыкающие контакты и через замыкают контакты электромагнитного," зле 5 подает сиг-.нал на исполнительный механизм 2, обеспечивая прекращение подачи топлива в двигатель.Параллельно с подачей сигнала аварийного снижения давления масла на исполнительный механизм 2 этот сигнал поступает на обмотку электромагнитного реле 16. Реле 16 срабатывает и становится на самоблокировку через размыкаюгцие контакты кнопки разблокировки аварийного сигнала 7, обеспечивая запоминание и расшифровку причины аварийной оста. новки двигателя с помощью.сигнальной лампы5, включаемой замыкающими контактами реле 16.При срабатывании исполнительного меха-. низма 2 и выключении подачи топлива двигатель начинает останавливаться и после снижения оборотов двигателя ниже установки датчи ка работы двигателя замыкающие контакты последнего размыкаются, снимая реле 5 с само- блокировки.Цепь включения исполнительного механизма 2 разрывается. Электромагнитное реле 16 остается на самоблокировке, и лампа 15 продолжает гореть до тех пор, пока оператор не снимет реле 16 с самоблокировки нажатием кнопки разблокировки аварийного сигнала 17 после выяснения причины аварийной оста. попки двигателя,Для принудительного ручного включения защиты двигателя после его запуска в устройстве предусмотрен тумблер ручного включения защиты 9, Сигналом о выходе из строя отдельных элементов устройства, например, датчика работы двигателя, элемента задержки 8 или. электромагнитного реле 5, является горение сигнальной лампы О с неполным накалом (через ограничительное сопротивление 2) после запуска двигателя и стабилизации скоростного, режима его работы. При падении давления масла и включенном тумблере исполнительный механизм 2 срабатывает и обеспечивает остановку двигателя, но автоматического отключения механизма 2 не происходит, После остановки двигателя оператор должен отключить его вручную.Использование предлагаемого устройства для аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания обеспечивает автоматическое включение защиты по самому контролирующему параметру; повышает надежность работы устройства за счет исключения ложных срабатываний датчика контролируемого параметра до стабилизации скоростного режима работы двигателя; дает возможность улучшить условия работы двигателя, повысить уверенность обслуживающего персонала в нормальном функционировании устройства и обеспечить контроль работы устройства без применения дополнительных проверочных устройств.Я 31 Составитель А. ЬелостонкнйТехред О. Луговая Корректор П. Макаревич Редактор Н. Разумова Заказ 4547/30 Тираж 652 ПодлисноеЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРло делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раущская наб., д. 4/5 Филиал ППГ 1 Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1. Устройство для аварийной защиты двигателя внутуеннего сгорания, содержащее датчик контролируемого, параметра, например, давленйн масла, и датчик работы двигателя, напрнВер, частоты вращения, связанные с исполни. тельным механизмом выключения двнгатеЛя, оглиазюи 4 еесм тем, что, с целью автоматического включения н отключения устр. Йства, в линии связи датчика контролируемого параметра и 19 исполнительного механизма установлен выключатель с управляющим звеном, подключенным 9к датчику работы двигателя и датчику контро- лируемого параметра.2. Устройство по п. 1, отличпюи 4 ееся тем, что авляющее звень подключено к датчику раы двигателя посредством элемента задерж. 44 н.3. Устройство по пп.н 2, отлинааои 4 ееся тем, что выключатель с управляющим звеном выполнен в виде электромагнитного реле,Источники информации, принятые во внимание прн экспертизе;1. Описание и руководство по эксплуата. нни дизель-генератора 7 Д 100. Воениздат, М., 1963 г.,с. 134 - 138.