Устройство для аварийной сигнализации

0 П И С А Н И Е 263438ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 07.Ч 11.1967 ( 1170338/26-24)с присоединением заявии-Приоритет -Опубликовано 04.11.1970, Бюллетень7Дата опубликования описания Кл. 74 Ь, 5/02 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР; " ." й э 1 т ь у 1А. А, Аливердиев, О. А, Петров и Ь. П, МалухинТ Ы Ч СЕЛЯ Авторы изобретения Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОТ НОМИНАЛЬНОЙ ВЕЛИЧИНЫИзвестны устройства для сигнализации, выполненные на базе конденсаторных измерителей скважности импульсов одинаковой длительности.Предлагаемое устройство отличается тем,что реле скорости вращения выполнено издвух транзисторов прямой и обратной проводимости, базы которых подключены к тахогенератору переменного тока, а эмиттеры соединены с зарядным конденсатором, подключенным через стабилитрон и инвертор к выходному триоду, включенному в цепь управленияисполнительного, реле. В цепь питания релемаксимального давления и максимальной скорости вращения включены последовательнонормально огкрытые контакты реле номинальной скорости вращения, соединенногочерез выпрямитель с датчиком скорости -тахогенератором.Контакты реле максимальной температуры,давления и скорости вращения включены вцепь питания электромеханического клапанапо схеме ИЛИ.Это обеспечивает отключение сигнализациипри остановленном контролируемом двигателе и автоматическое включение ее послеразгона двигателя до номинальной скорости.Кроме того, предложенная схема реле скорости вращения позволяет контролировать нетолько скважность импульсов, но и частотусинусоидального напрякения,На чертеже изображена принципиальнаясхема устройства. Оно содержит датчики максимальной температуры 1, давления 2 и скорости вращения (тахогенератор 3 перемен ного тока). В цепи питания датчика давления2 и реле 4 максимальной скорости вращения включены последовательно нормально разомкнутые контакты 5 реле б номинальной скорости вращения, включенного в коллектор 10 триода 7, который через выпрямитель 8 соединен с тахогечератором 3. Выходной триод 9 реле 4 максимальной скорости подключен базой через стабилитрон 10 к конденсатору 11, соединенному с пороговым инвертором-трио дом 12, который базой соединен с заряднымконденсатором 13 через стабилитрон 14.Зарядная цепь конденсатора 13 состоит изрегулируемого резистора 15 и коллекторэмиттерной цепи транзистора 1 б, база которо го подключена к зажимам тахогенератора 3.Разрядная цепь конденсатора 13 образована эмиттер-коллекторным переходом транзистора 17 обратной проводимости. Нормально разомкнутые контакты 18 реле 4 включены в цепь питания вторичного реле 19 максимальной скорости и сигнальной лампы 20. Сигнальные лампы 21 и 22 предназначены для сигнализации о включении соответственно датчика температуры 1 и датчика давления 2. Нормально з 0 разомкнутые контакты 23 - 25 реле скорости,реле давления и реле температуры включены10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 по схеме ИЛИ в цепь питания катушки исполнительного электромеханического клапана 26,При включении тумблера 27 в схему подается питание 24 в. При этом на зарядные цепи конденсаторов 11 и 13 поступают стабилизи,рованные напряжения.Цепи выдачи сигналов по давлению и скорости вращения разорваны нормально разомкнутыми контактами реле 6, так как до пуска двигателя значения этих параметрав соответствуют аварийному сигналу.После запуска двигателя с датчика скорости врацения в схему поступает переменное напряжение с частотой и амплитудой, пропорциональными скорости вращения двигателя.При увеличении скорости вращения растет амплитуда напряжения, поэтому при скорости, примерно равной 0,5 ю ном,напряжение с выхода выпрямителя 8 становится достаточным для полного открытия триода 7 и срабатывания реле б, через контакты которого запитываются цепи питания реле скорости и давления.С поступлением от датчика скорости - тахогенератора 3 переменного напряжения триоды 16 и 17 поочередно открываются, Триод 16 открывается при отрицательном полупериоде сигнала, 17 - при положительном полу- периоде. При открытии триода 17 через него разряжается конденсатор 13, а при открытии триода 16 разряжается конденсатор 13 по зарядной цепи; резистор 16 - триод 16,При малой частоте сигнала конденсатор 13 успевает зарядиться до напряжения, необходимого для пробоя стабилитрона 14, что вызывает открытие триода 12 и разряд через него конденсатора 11. Заряжается конденсатор 11 через сопротивление Р при закрытом триоде 12.Так как постоянная времени заряда конденсатора 11 значительно больше постоянной времени заряда конденсатора 13, то за время, пока закрыт триод 12, конденсатор 11 не успевает зарядиться до величины пробоя стабилитрона 10,С увеличением частоты ситнала от датчика скорости конденсатор 13 заряжается до меньшего напряжения, так как время, в течение которого триод 16 открыт, уменьшается, и при определенной частоте триод 12 не будет открываться. При этом конденсатор И зарядится до напряжения пробоя стабилитрона 10, откроется триод 9, сработает и заблокируется реле 4. Через его замкнувшиеся контакты 18 выдается сигнал аварийного состояния по скорости вращения на,реле 19 и сигнальную лампу 20. Реле 19 срабатывает и самоблокируется. Установка выдачи аварийного сигнала производится резистором 15.Сигналы аварийного состояния по температуре и давлению выдаются при замыкании контактов датчиков температуры 1 и давления 2 после достижения аварийного состояния по этим параметрам. После выдачи сигнала по температуре загорается сигнальная лампа 20, срабатывает и блокируется реле 28 максимальной температуры, а после выдачи сигнала по давлению загорается сигнальная лампа 22, срабатывает и блокируется реле 29 давления.При срабатывании любого из реле 19, 28, 29 при включенном тумблере 30 сигнал в виде напряжения 24 передается на электромеханический клапан 2 б, перекрывающий подачу воздуха в двигатель, в результате двигатель останавливается,Кнопка 31 и диоды 32 - 34 служат для проверки исправности сигнальных ламп 22, 21, 20. Сигнальная лампа 36 служит для сигнализации отключения защиты при выключенном тумблере 30. Предмет и зоб ретения Устройство для аварийной сигнализации об отключении технологических параметров от ,номинальной величины, содержащее реле максимальной температурыдавления и скорости вращения, световые сигнализаторы и исполнительный электромеханический клапан, отличающееся терм, что, с целью упрощения и повышения надежности работы устройства, контакты реле максимальной температуры, давления и скорости,вращения включены в цепь питания электромеханического клапана по схеме ИЛИ, а в цепи питания реле максимального давления и максимальной скорости вращения, выполненного в виде двух транзисторов прямой и обратной проводимости, базы которых подключены к тахогенератору, а эмиттеры соединены с зарядным конденсатором, подключенным через стабилитрон и инвертор к выходному триоду, включенному в цепь управления исполнительного реле, включены последовательно нормально открытые контакты реле номинальной скорости вращения, через выпрямитель подключенного к датчику скорости-тахогенератору переменного тока.Заказ 358 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Раушская наб., д. 4/5. Типография Ме 24 Главполиграфпрома, Москва, Г, ул. Маркса - Энгельса, 14.