Гидравлический амортизатор

ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликГосударственный номнтет Совета Мнннстров СССР по делам нзооретеннй н открытий) Заявит 54) ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТО чей жи иваго а нем ью, разм ия силывяванв направлении действнем, кинематически нн тока тм с ор ом и делящим корным на Одтласти.кой амоашитные нижени е изатор им ет,низкив. ри применрх,таки частотвибро-у нии его р л свойства и как ударны вибрациотптых ным спектром агрузок с широквоздействия. д Изобретение относится к гидропневматическим амортизирующим устройствам и может быть использовано во многих отраслях народного хозяйства для защиты объектов от вибраций и ударов. бИзвестен гидропневматический амортизатор, содержащий корпус, заполненный рабочей жидкостью, размещенный в корпусе поршень со штоком и гидропневматический аккумулятор, соединенный каналом с корпу О сом и имеющий в днище дроссельные отверстия(Ц .Недостатком данного амортизатора явряются его низкие вибро-удароэащитные свойства. 1 ЬНаиболее близким по технической сущности к описываемому устройству является гидропневматический амортизатор, содержаший заполненный рабочей жидкостью упругий элемент с опорами, гидропневматический баллон-аккумулятор, трубопровод, соединяющий упругий элемент с баллоном, установленный на трубопроводе поворотный кран и регулировочное устройство, выполненное в виде корпуса, заполненного рабо б ль изобретения - повышение виброэашитных свойств,С этой целью регулировочное устройство снабжено двумя соосно установленными, заполненными рабочей средой и жестко св занными с одной иэ опор упругого элемвн та сильфонами, каждый иэ которых соединен с одной из полостей корпуса регулиро ночного устройства и поводком, раэмещенны в торцовом зазоре между сильфонами и жестко закрепленным на другой опоре, а поршень регулировочного устройства выпол нен с дросселирующими каналами.3На чертеже дана принципиальная конструктивная схема предлагаемого гидропневматического амортизатора.Гидропневматический амортизатор имеетупругий элемент 1 с опорами 2 и 3 длязакрепления его между амортизируемоймассой и основанием, балонн-аккумулятор4, разделенный эластичной диафрагмой 5на две полости, одна из которых заполнена сжатым газом, а другая - жидкостьюи соединена с упругим элементом посредством трубопровода 6 и поворотного крана7. Поворотный кран 7 кинематически связансо штоком 8 поршня 9, последний подвижноразмещен в корпусе 10 регулировочного устройства. Поршень 9 делит корпус 10 на две,и ю Физаполненные жидкостью полости а и б,имеет дросселирующие каналы "в" и подпружинен с двух сторон пружинами 11. На опоре 3 с помощью стойки 12 соосно закреплены два сильфона 13 и 14 и направленынавстречу друг другу по направлению рабочего хода упругого элемента 1, Между сильфонами с зазором б" помещен поводок15 и жестко закреплен на опоре 2. Обасильфона залиты жидкостью, используемойв качестве рабочей среды в данном примере исполнении, и гидравлически связаны:сильфон 13 трубопроводом 16 с полостью"аф, а сильфон 14 трубопроводом 17 с полостью "б" корпуса 10 регулировочногоустройства,Амортизатор работает следующим образом. В среднем положении амортизатораповоротный кран полностью открыт и жесткость демпфирования минимальна. При сжатии упругого элемента 1 под действиемвозмущающей нагрузки поводок 15 вместес опорой 2 перемешается, сжимая сильфон13 и вытесняя рабочую жидкость из негов полость "а" корпуса 10 и далее черезотверстия "в" в полость "б" и сильфон 14.Под действием перепада давления, образующегося при дросселировании жидкости вотверстиях "в", поршень 9 перемещается ипосредством кинематической связи штока8 с поворотным краном 7 прикрываетпоследний. Жесткость демпфирования увеличивается,Аналогичным образом увеличиваетсяжесткость демпфирования на обратном ходеамортизатора, гак как поворотный кран некритичен к направлению перемещенияштока 8. Величина перепада давления напоршне 9, а следовательно,и величина жесткости демпфирования зависит от величины 4и скорости сжатия растяжения) упругогоэлемента под действием возмущающей нагрузки.Наличие зазора между сильфонами и по водком уменьшает реакцию регулировочного устройства на малое перемещение опор упругого элемента в процессе его сжатия (растяжения).Автоматическое изменение жесткости10 демпфирования в процессе работы амортизатора позволяет более эффективно бороться с резонансной раскачкой амортизирующей системы на переходных режимах, когда частота возмущающих колебаний близка 1 или равна частоте собственных колебанийсистемы, Одновременно, амортизатор более эффективно может воспринимать и рассеивать энергию ударных нагрузок, практически,без жестких пробоев упругого элемен та.Формула изобретения2 Ь Гидропневматический амортизатор, содержащий заполненный рабочей жидкостьюупругий элемент с опорами, гидропневматический баллон-аккумулятор, трубопроводсоединяющий упругий элемент с баллоном, ЗО установленный на трубопроводе поворотныйкран, регулировочное устройство, выполненное в виде корпуса, заполненного рабочейжидкостью размещенного в нем и подпружиненного в направлении действия силы штока ф с поршнем, кинематически связанным с поворотным храпом и делящим корпус на двеполости, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения виброудароэащитныхсвойств амортизатора, регулировочное устф ройство снабжено двумя соосно установленными, заполненными рабочей средой и жестко связанными с одной из опор упругогоэлемента сильфонами, каждый и которыхсоединен с одной из полостей корпуса регулировочного устройства и поводком, размещенным в торцовом зазоре между сильфонами н жестко закрепленным на другойопоре, а поршень регулировочного устрой- Ыства выполнен с дросселирующими каналами.Источники информации, принятые во внимание прн экспертизе:.1, Левзнер Я. М. и Горелик А. М. Пневматические н гидропневматические подвески,в СССР омитет изобрет 113 илиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 1154 осударственного по делам 035, Москва, Ж.