Пусковая система карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

(и) 546735 Союз Советских Социалистических Республик61) Дополнительно вт. сви 2) Заявлено 0.74 (2 4699 0 51) М. Кл. Г 02 М 1/О исоединением заявки осударственныи комите Приоритет овета Министров СССРпо делам изобретений и открытий публикован(088.8) та опубликования описания 14,03.7) Заявитель В. В. Куйбышева нградскии карбюраторныи завод СТЕМА КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 54) ПУСК Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к пусковым системам карбюратора.Известны пусковые системы карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержа гцие расположенный в корпусе и установленный эксцентрично на оси регулирующий орган, приводной рычаг, связанный с воздушным приводом и через трехплечий рычаг с осью дроссельной заслонки и упругим возвратным 10 элементом. Трехплечий рычаг размещен на закрепленной в корпусе оси, расположенной параллельно оси регулирующего органа (1).Недостатком указанных пусковых систем является их конструктивная сложность для обес печения требуемой коррекции режима прогрева холодного двигателя.Наиболее близким техническим решением к данному изобретени 1 о является пусковая система карбюратора, содержащая расположен- "0 ный в канале корпуса и установленный эксцентрично на оси регулирующий орган, упругий возвратный элемент и размещенный соосно с осью многоплечий рычаг, одно плечо которого связано с тросом управления, второе 25 кицематически связано с приводным рычагом дроссельной заслонки, третье снабжено упором ограничения поворота, а четвертое выполнено с профилированным пазом для жестко закрепленного на оси приводного рычага. ЗО Упругии элемент установлен концентрично оси (2).Недостатком известной пусковой системы является то, что для корректирования угла открытия регулирующего органа и дроссельнон заслонки требуется установка вакуумного привода, что приводит к усложнению системы.Для упрощения предлагаемой системы карбюратора, обеспечивающей автоматическое корректирование угла открытия регулируюгцего органа и дроссельной заслонки без применения дополнительных устройств, упругий элемент выполнен в виде цилиндрической пружины, снабженной упорной поворотной муфтой, а на оси установлен дополнительный рычаг, шарнирно связаннь 1 Й с Одним концом тяги, второй конец которой подвижно установлен в отверстии муфты цилиндрической пружины, размещенной концентрично тяге п имеютцеп упор на последней.Кроме того, в предложенной системе упорная муфта может быть шарнирно закреплена в корпусе. Дополнительный рычаг может быть выполнен за одно целое с приводным рычагом регулирующего органа, а упорная муфта может быть шарнирно закреплена на многоплечем рычаге.На фиг. 1 изображена описываемая система; на фиг, 2 - то же, вариант выполнения; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2,10 15 20 30 35 40 45 50 00 принятые во вниПусковая система (фиг. 1) содержит устаиовленпьш эксцентрично на оси 1 регулирующий орган 2, выполненньш в виде пластины, и размещенный сооспо с осью 1 многоплечнй рычаг 3, плечо 4 которого связано с тросом 5 управлсния, второе плечо 6 кинематически связано через тягу 7 с рычагом привода дроссельной заслонки (на чертеже не изображены), третье плечо 8 снабжено упором 9 ограничения перемещения, а четвертое плечо 10 выполнено с профилированным пазом 11 для жестко закрепленного на оси 1 приводного рычага 12, Ось 1 снабжена дополнительным рычагом 13, шарнирно связанным с одним концом тяги 14, второй конец которой подвижно установлен в отверстии упорной поворотной муфты 15 пружины 16, которая размещена концентрично тяге 14 и имеет упор 17 на ней.Муфта 15 шарнирно закреплена в корпусе 18, в котором имеется проточный канал (на чертеже не изображен), проходное сечение которого изменяется регулирующим органом 2.Пусковая система работает следующим образом.В исходном состоянии регулирующий орган 2 полностью открывает проточный канал. Для пуска двигателя при помощи троса 5 поворачивают рычаг 3 до тех пор, пока упор 9 не встанет на предусмотренный на корпусе выступ. При этом рычаг 3 повернет ось 1 и регулирующим органом 2 перекроет проточный канал, Одновременно ось 1 через рычаг 13 перемещает тягу 14, вдвигая ее в муфту 15 и сжимая пружину 16, а рычаг 3 через тягу 7 приоткроет дроссельную заслонку на заданный угол.После пуска двигателя в проточном канале возникает поток воздуха, который перемещает регулирующий орган 2 на некоторый угол, задаваемый пазом 11, в связи с чем регулируется состав смеси, подаваемой в двигатель, Угол открытия органа 2 по мере прогрева двигателя регулируется автоматически вследствие уменьшения крутящего момента на оси 1 от пружины 16, так как изменение плеча приложения ее усилия происходит в большей степени, чем возрастание ее усилия, вызванное сжатием,После прогрева двигателя тросом 5 рычаг 3 перемещают в исходное положение, при котором регулирующий орган полностью открывает проточный канал. В изображенном на фиг. 2 варианте выполнения пусковой системы (идентичные элементы имеют те же позиции, что и на фиг. 1) приводной рычаг 12 и рычаг 13 выполнены за одно целое в виде рычага 19, а муфта 15 шарнирно установлена на плече 20 рычага 3. Упор 17 зафиксирован на тяге 14 при помощи шплинта 21, а пружина 16 центрируется в муфте 15 (см. фиг, 3) по наружному диаметру, а другой конец ее выполнен конусным и центрируется на тяге 14 по внутреннему диаметру. Работа системы по фиг. 2 и 3 происходит следуящпм образом.Для пуска двигателя тросом 5 поворачиваят рычаг 3 до ех пор, пока упор 9 не встанет на выступ 22 корпуса 18. Прн этом через ,муфту 5, прухкину 16 и тягу 14 рычаг 3 действует на рычаг 19 и перемещает регулирующий орган 2 в положение закрытого проточного канала 23 корпуса 18 (положение закрытия изображено пунктиром), После пуска двигателя под действием динамического напора пото- ка в канале 23 орган 2 переместится на некоторый угол, определяемый пазом 11, вследствие чего регулируется состав смеси, поступакццей в карбюратор. Изменение угла открытия органа 2 регулируется автоматически вследствие уменьшения угла а, а следовательно, и плеча действия усилия пружины 16 на рычаг 19. Уменьшение плеча происходит быстрее,чем увеличение усилия от сжатия пружины 16. После прогрева двигателя рычаг 3 тросом 5 возвращают в исходное положение, при котором регулирующий орган 2 полностью открывается.Такое выполнение пусковой системы карбюратора позволяет упростить ее конструкцию, так как не требует вакуумного привода. Формула изобретения 1. Пусковая система карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащая расположенный в канале корпуса и установленный эксцентрично на оси регулирующий орган, упругий возвратный элемент и размещенный соосно с осью многоплечий рычаг, одно плечо которого связано с тросом управления, второе кинематически связано с приводным рычагом дроссельной заслонки, третье снабжено упором ограничения поворота, а четвертое выполнено с профилированным пазом для жестко закрепленного на оси приводного рычага регулирующего органа, о тл и ч аю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, упругий элемент выполнен в виде цилиндрической пружины, снабженной упорной поворотной муфтой, а на оси установлен дополнительный рычаг, шарнирно связанный с одним концом тяги, второй конец которой подвижно установлен в отверстии муфты цилиндрической пружины, размещенной концентричн и но тяге и имеющеи упор на последнеи 2, Система по п, 1, отличающаяся тем, что дополнительный рычаг выполнен за одно целое с приводным рычагом регулирующего органа, а упорная муфта шарнирно закреплена на многоплечем рычаге. 3. Система по п. 1, отличающаяся тем,что упорная муфта шарнирно закреплена ворпусе. Источники информации,мание при экспертизе; 1, В, А, Вершигора и др. Автомобили ВАЗ,Транспорт, М., 1973, с, 65 - 67. 2, Патент США3837322, кл, 123 - 75, 1974