Система автоматического регулирования поворотнолопастной гидротурбины

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 11540 О 55 Союз Советских Социалистических Ресвтбчик(22) Заявлено 24,09.73 (21) 1961341/06с присоединением заявки Ме(51) М. Кл.2 Г ОЗВ 15/06 осударственнын комитет Совета Министров СССР(72) Автор изобретения Н. П. Полушкин Ленинградский филиал Всесоюзного по проектированию организации энергетичес Оргэнергострой1) Заявител нститутаго строительства ИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯО ВОРОТНО-ЛОПАСТНОЙ ГИДРОТУРБИ Н Ы(54 о гидроклапан снаботником и соединен 20 ом для обеспечения ри среднем положес напорным маслощим каналом, приединен с напорным 25 щи байпасного масИзобретение относится к области гидроэнергетики и предназначено для использования в системах автоматического регулирования гидротурбин.Известны системы автоматического регулирования поворотнолопастной гидротур бины,содержащие регулятор скорости и гидромеханическое устройство управления поворотомлопастей, снабженное главным золотником снапорным маслопроводом и гидроклапаном 11,В этих системах главный золотник сервомотора находится постоянно под давлением, чтовызывает протечки масла и приводит к необходимости частого включения насосов, 15 Целью изобретения является уменьшениепротечек масла,Это достигается тем, чтжен дополнительным золс последним маслопроводзакрытия гидроклапана пнии главного золотника, апроводом - дросселируючем главный золотник сомаслопроводом при помолопровода.На чертеже изображена система автоматического регулирования поворотнолопастнойгидротурбины,Описываемая система содержит регулятор скорости (на чертеже не показан) и гидромеханическое устройство управления поворотом лопастей 1, снабженное главным золотником 2 с напорным маслопроводом 3 и гидроклапаном 4, который снабжен дополнительным золотником 5 и соединен с последним маслопроводом 6 для обеспечения закрытия гидроклапана при среднем положении главного золотника 2, а с напорным маслопроводом 3 - дросселирующим каналом 7. Главный золотник 2 соединен с напорным маслопроводом 3 прп помощи байпасного маслопровода 8, при этом игла 9 главного золотника 2 жестко связана с дополнительным золотником 5.Комбинатор 10 взаимодействует через кулачок 11, толкатель 12 и коромысло 13 с дополнительным золотником 5 и иглой 9 главного золотника 2 и связан тягой 14 с сервомотором направляющего аппарата (не показан). Главный золотник 2 соединен маслопроводом 15 с маслоприемником 16, а напорный маслопровод 3 байпасным маслопроводом 8, снабженным дросселем 17, с полостью 18 главного золотника 2. Штанга 19 сервомотора соединена тросовой обратной связью 20 с дополнительным золотником 5 н иглой 9 главного золотника 2.При установившемся режиме работы гидро- турбины дополнительный золотник 5 и игла 9главного золотника находятся в среднем положении, как показано на чертеже. Масло под давлением из напорного маслопровода 3 по дросселирующему каналу 7 поступает в бесштоковую полость гидроклапана 4, вследствие чего происходит отсечка подачи масла под давлением в главный золотник 2. Гидро- механическое устройство управления поворотом лопастей 1 находится под небольшим избыточным давлением, подаваемым байпасным маслопроводом 8. Лопасти 1 сохраняют при этом заданное положение, вследствие действия сил трения.В процессе регулирования тяга 14 изменяет положение кулачка 11, который через толкатель 12 и коромысло 13 изменяет положение дополнительного золотника 5 и жестко связанной с ним иглы 9 главного золотника 2. При этом открывается сливной канал дополнительного золотника 5 и гидроклапан 4 открывает доступ масла в главный золотник 2, в котором вследствие изменения положения иглы 9 масло получает доступ в одну из труб маслопровода 15, другая труба .которого соединена со сливом, и поступает в маслоприемник 16 и далее в соответствующую полость цилиндра сервомотора, что обеспечивает поворот лопастей 1 на заданный угол, Переместившаяся при этом штанга 19 через тросовую обратную связь 20 возвращает в среднее положение дополнительный золотник 5 и иглу 9 главного золотника 2, что обеспечивает отсеч ку подачи масла в гидромеханическое устройство управления поворотом лопастей под рабочим давлением непосредственно из напорного маслопровода 3.5 Таким образом, вследствие тогочто главный золотник непостоянно находится под давлением, протечки масла в системе,у 1 иеньшаются. Формула изобретения 10 1. Система автоматического регулированияповоротно-лопастной гидротурбины, содержащая регулятор скорости и гидромеханическое 15 устройство управления поворотом лопастей,снабженное главным золотнйком с напорным маслопроводом и гидроклапаном, о т л и ч аю ща я ся тем, что, с целью уменьшения протечек масла, гидроклапан снабжен дополни тельным золотником и соединен с последниммаслопроводом для обеспечения закрытия гидроклапана при среднем положении главного золотника, а с напорным маслопроводом дросселирующим каналом.25 2, Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что главный золотник соединен с напорным маслопроводом при помощий байпасного маслопровода.Источник информации, принятый во внима ние при экспертизе:1. Ковалев В, Н. Гидротурбины, М.,Мащгиз, 1971, с. 556.540055 Редакто авцов 4 Тираж 654ого комитета Совета Министров ССизобретений и открытий, Ж, Раушская наб. д. 4/5 Подписи оставитель Н. Силаев Техред Е. Петро каз 3089/У Изд. М 3 ЦНИИПИ Государствен по делам 113035, Москв