Самоблокирующийся дифференциал

).(ф бь бл ь ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(11) 537859 1) Дополнительное к авт. с 1220/1 влено 04.03.75 (21) 51) М Кл В 60 К 17/2 и рисоединением осударстеенныи комитетСовета Министроа СССРпо делам изобретенийи открытий(23) Приори 45 3) Опубликовано 05.12,76,Бюлл 9,113 88,8) 3) У ата опубликования описания 21.03.77 72) Авторы изобретения евлаков, Г. Г. Коломиец и В. И, Колмако. И. Лифшиц, И 71) Заявитель 54) САМОБЛОКИРУЮШИЙСЯ ДИффЕРЕНЦИА Изобретение относится к конструктивным лементам транспортных средств, в частноси к конструкции самоблокируюшихся диффеенциалов,Известен с пусом осью сателитов ведущее фрикционныеконусы, взаимодействующие с ведомымифрикционными конусами подпружиненными относительно корпуса и подвижные в осевом5 направлении полуосевые шестерни 21,При передаче небольших крутящих моментов дифференциал создает сопротивление передаче мощности к колесу, имеющему малыйкоэффициент сцепления. При увеличении сцепления колес, а, следовательно, при увеличении максимального передаваемого крутящего момента, внутреннее трение в дифференциале уменьшается за счет гого, что полуосевые шестерни, перемешаясь в осевом на 5 правлении, размыкают ведущие и ведомыефрикционные конусы и дифференциал разблокируется,циал содержащтельно корпуса тввающие корпус ьми шесгернями равлени и 1 Ц,Такой дифференциал работает следующимобразом, При малых нагрузках усилие блокировки определяется усилием пружин поджимающих фрикционные муфты, при возрастании нагрузки полуосевые шестерни перемешаясь снимают фрикционные муфты, темсамым увеличивая усилие блокировки.Недостаток известного устройства в том,что его конструкция не позволяет ограничить блокировочные свойства дифференциала при движении под большой нагрузкой вхороших сцепных условиях и на поворотах,Наиболее близким техническим решениемк изобретению является самоблокируюшийсядифференциал, содержащий связанные с ко 1 ь. Недостатком излишне движени ысо мал о прив еличен ра вля ени рогах амоблокиру;ошийся дифферений подпружиненные относифрикционные муфты связь дифференциала с полуосев подвижными в осевом нап этои конструкции являются е блокирующие свойства при ыми нагрузками и в накат, повышенному износу шин, ода топлива, а также ухудмости при движении на повонагрузками, а это оказыва 537859ет отрицательное влияние на безопастность движения транспортного средства.Цель изобретения - ограничение блокирующих свойств при движении с малыми нагрузками и в накат.Это достигается тем, что д,.фференциалснабжен фрикционными муфтами, связывающими ведомые фрикционные конусы с полуосевыми шестернями.На чертеже изображен самоблокирующийся дифференциал, состоящий из корпуса 1 скрышкой 2, обоймы 3, на которой выполнены ведущие фрикционные конусы, Обойма3 зафиксирована на корпусе 1 осью 4, са 15теллитов 5, сцепленных с полуосевыми шестернями 6, ведомых фрикционных конусов 7,внутри которых расположены фрикционныемуфты ведущие фрикционные диски 8, которые связывают ведомый фрикционный конус7 через ведомые фрикционные диски 9 сполуосевой шестерней 6, Ведомые фрикционные диски 9 связаны с полуосевой шестерней 6 посредством шпиц, а диски 8 установлены в пазах конусов 7,2 ЬВедомые фрикцпонные конусы 7 поджимаются к ведущим фрикпионным конусамобоймы 3 пружинами 10,Самоблокирующийся дифференциал работает следующим образом,В нагруженном состоянии ведомые фрикционные конусы 7 поджаты к ведущим конусам обоймы 3 усилием пружины 10, аведущие фрикционные диски 8 и ведомыефрикционные диски 9 фрикционных муфт находятся в ненагруженном состоянии в связи" незначительной величиной подводимогомомента к полуосевым шестерням 6, Поэтому при движении накатом и при малых на 4 Огрузках блокирующие устройства дифференциала незначительны.При увеличении подводимогс момента кдифференциалу возрастают осевые усилия,всз шкающие в зацеплении сателлита 5 с45полуосевой шестерней 6, которые увеличиваю-. сжатие дисков 9 и 9 фрикционныхмуфт,:то ч.1 зывает увеличение блокирующих свойств;щФе; опциала,Одновременно под действием осевых силведомые фрикционные конусы 7 сжимаютпружины 10, в связи с чем уменьшаетсямомент трения между ведомыми фрикционными конусами 7 и ведущими фрикционнымиконусами обоймы 3, то есть уменьшаютсяблокирующие свойства дифференциала.Возрастание блокирующих свойств дифференциала ограничено некоторой величиной,которая зависит от усилия пружин 10, Прибольших нагрузках, когда блокирующие свойства дифференциала лишь ухудшают экономические и тяговые показатели транспортногосредствав результате увеличения осевых"ил в зацеплении полуосевой шестерни 6 ссателлитом 5 и сжатия пружин 10 происходит значительное уменыпение блокирующихсвойств дифференциала.Таким образом, при малых и большихнагрузках блокирующие свойства дифференциала бу,дут незначительными, а максимальныеблокирующие свойства дифференциала могутбыть ограничены заданной величиной, которая определяется максимальным усилиемпружин 10,Формула изобретенияСамоблокирующийся дифференциал, содеожащий связанные с корпусом осью сателлитов ведущие фрикционные конусы, взаимодействующие с ведомыми фрикционными конусами, подпружиненными относительно корпуса,и подвижные в осевом направлении полуосевые шестерни, о т л и ч а ю щ и й с ягем, что, с целью ограничения возрастанияблокирующих свойств при движении с малыми нагрузками и в накатон снабжен фрикционными муфтами, связывающими ведомыефрикционные конусы с полуосевыми шестернямиеИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент ФРГ1246426, кл, 63 с13/10 ю 1968 г,2, Зкспресо-информация "Автомобилестроение,15, 1972, стр, 18, рис. 3.Составитель С., Макаров Редактор М, Васильева ТехредМ. Ликович Корректор Л, Боринская Заказ 5620/9 Тираж 901 Подиисное ЫН 1 ИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушскаи наб., д. 4 И Филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная, 4