Способ определения полного сопротивления синхронных машин

о 5152 ласс 2 ТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СИНЕМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ЛРОМЫШЛЕННОСЗарегистрировано в Государственном бюро посяедующей регистрации изобретений при Госплане СССР Д. В. Василье особ определения полн сопротивления синхрон ого реактивногоных машин.аа Ы тПЗяз.1937 года. 937 года августа Заявлено 16 январ Опубликовано г Лгетоду Изобретение касается способа определения полного реактивного сопротивления синхронных машин.Одним из употребительных способов определения реактивного продольного и поперечного сопротивлений является следующий. Испытуемую машину соединяют с валом синхронного двигателя значительно большей мощности таким образом, чтобы роторы указанных машин были в пространстве сдвинуты на 90 электрических, и обе машины приключаются к одной и той же сети переменного тока. Тогда при помощи измерительных приборов в цепи испытуемой машины можно определить ги х, (машина включается невозбужденной). Считается, что угол 0 большого двигателя (ведущего) равен нулю,Подобный способ, однако, неточен и дает возможность определить только два конечных значения реактивного сопротивления: продольную составляющую реактивного сопротивления а (испытуемый двигатель вращается вхолостую) и поперечную составляющую х (определяется по указанному В ряде случаев весьма интересно определить всю кривую изменения реактивного сопротивления в функцииугла 0 (т. е. х=(0).Для осуществления этого предлагается способ, составляющий предмет настоящего авторского свидетельства и поясненный фиг. 1 и 2 чертежа.Испытуемая машина 1 и вспомогательный синхронный двигатель 2 (большей или равной мощности) механически соединяются между собою в любом положении (фиг. 1).Вспомогательный двигатель присоединяется к сети непосредственно, а испытуемый - через фазорегулятор 3 (с коэфициентом трансформации, равным единице).Если изменять фазу напряжения на зажимах испытуемого двигателя, то можно получить кривую х =(0), Действительно, фаза обратной э.д.с. двигателя (реактивного падения напряжения) определяется пространственным положением ротора, которое почти не меняется, так как испытуемая машина механически связана с вспомогательным возбужденным синхронным двигателем, Следовательно, можно подобратьтакое положение фазорегулятора,когда фазы ротора и приложенногонапряжения будут совпадать (это определяется по минимуму тока в статоре).Тогда мы получим х. Поворачиваяпостепенно ротор фазо регулятора,можно получить все значения хвплоть до х (определится по максимуму тока в статоре),Если вспомогательный двигательвзят большой мощности, то угол 0можно определить, применяя фазометр 4 в виде двигателя двойногопитания с вращением полей в однусторону, приключенного одной обмоткой к сети, а другой - на вторичныезажимы фазорегулятора,Если же двигатели одинаковой мощности, то нужно дополнительно опре-делять угол смещения роторов двигателей при изменении фазы вторичного напряжения. Кожно также применить дополнительный двигатель 5постоянного тока (фиг. 2), которыйдолжен компенсировать нагрузку навспомогательный синхронный двигатель с тем, чтобы последнийработал в режиме холостого ходагенератора,Предлагаемый способ освобождаетот необходимости сцепления двигателей под углом 90 и позволяет получить всю кривую х=(0), что особенно существенно при исследованииработы синхронных реактивных двигателей и однофазных индукционныхсистем (влияние формы полюсных,наконечников и т. п.). Предмет изобретения,1, Способ определения полного реактивного сопротивления синхронных машин, осуществляемый при применении вспомогательного синхронного двигателя, механически сцепленного с испытуемой машиной, отличающийся тем, что, с целью получения кривой изменения реактивного сопротивления в зависимости от угла между осью полюсных наконечников и направлением вращающегося поля, испытуемую машину невозбужденной приключают в общую с вспомогательным двигателем сеть через фазорегулятор, который в начале измерений ставят на совпадение по фазе напряжения на зажимах обоих двигателей, а затем последовательно поворачивают в различные положения, соответствующие промежуточным, определяемым обычным образом, значениям реактивного сопротивления машины.2, Прием осуществления способа по п, 1, отличающийся тем что для определения указанного выше угла применяют фазометр, например, в виде двигателя двойного питания, который присоединяют к напряжениям сети и испытуемого двигателя.3. Прием осуществления способа по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что для удержания вспомогательного синхронного двигателя в режиме холостого хода применяют двигатель постоянного тока, механически сцепляемый с синхронными двигателями.