Самоопрокидывающаяся вагонетка для рудничной дороги

50424 Класс 81 е, 103;5 с 1 14 Н ИЕ ИЗО оп ЕТЕ Н ИЛ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,НЫМ КОМНССАРНАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫшЛЕННОСТ ВЬЗДАННОМУ НА Зарегистпировано в Государственном бюро послеющей регистрации изобретений при Госплане ССс.В. А, Моров оопрокидывающая для рудничной д Заявлено 31 июля 1936 года Опубликовано 28 февраляя вагонеткороги.за 34 198693,1937 года. Уже известны вагонетки, транс-портируемые канатом и автомати-чески опрокидывающиеся при по-средстве путевого упора, установленного в месте разгрузки.Предложенная вагонетка отличается от ранее известных тем, что еекузов снабжен боковыми секторами,при помощи которых вагонетка перекатывается по особо уложеннымна пути шинам и тем самым приводится в опрокинутое положение.Цель предложения в механизироватрудоемкий процесс удаления золыиз котельных, протекающий в тяжелых и вредных условиях,Кроме того, предлагаемая вагоже исполь.не 9 из легких швеллеров. К сереонике, поч-, дине этой поперечины обычным спона каждомсобом прикрепляется тяговый канат 10,перебрасываемый через шкив 16, укрена пример- пленный на головке рамы 15 терриичем фиг, 1 коника,ид наклон- ,Рама терриконика состоит из двух руемой ка- швеллерных или двутавровых балок 2 - попереч-11, связанных шпалами 12 из швели фиг. 3 - лерного железа, На шпалах укрепляются рельсы 13. Недалеко от овляется изконца рамы к балкам 1 приклепыБоковые 2ваются швеллерные балки 14, на ова выпол-верхних полках которых приварены так ррик емся нетка может быть зована на любом те ти обязательно имеющ горном предприятии.На чертеже представле ная форма выполнения, пр представляет боковой в ной дороги с транспорти натом вагонеткой; фиг. ный разрез АВ фиг. 1 план устройства.Кузов вагонетки изгот тонкого листового железа и задняя 1 стенки куз няются отвесными. Передняя стенка 3 наклонена вперед. Днище вагонетки параллельно пути терриконика и укреплено болтами на шасси, представляющем собою раму 4 из швеллерного железа с установленными на ней колесами 5.Стенки и днище кузова связаны каркасом из углового железа, На обеих боковых стенках укреплены секторы б, образованные спицами из легкого швеллерного железа и угловым железом, изогнутым по дуге окружности. В центре этой окружности укреплены пальцы 7. На них надеты тяги 8, другие концы которых затянуты гайками в поперечишины 17 из полосового железа, за-канчивающиеся ограничителями, пре-дупреждающими возможность прота-скивания вагонетки дальше, чем это, нужно для полного ее опорожнения ивозможность, в связи с этим, попадания канатных зажимов в шкив.Вагонетка принимает груз из приемника, от которого начинается ко лея терриконика. После наполнения вагонетки включается мотор лебедки и вагонетка, подтягиваемая канатом10, переброшенным через шкив 16на головке рамы, катится на колесах 5по рельсовому пути 13, уложенному на терриконике.Вагонетка продолжает свое нормальное движение до тех пор, пока упоры на боковых секторах бкузова не заденут за края шин 17.В этот момент вагонетка останавливается ровно настолько, чтооы натя жение каната, возрастающее вследствие не прекращающегося наматывания его на барабан лебедки, оказалось достаточным для поворота груженой вагонетки вокруг оси, прохо-дящей через верхние грани торца шин 17. Этот период движения вагонетки продолжается до тех пор пока ось, соединяющая пальцы 7, не , окажется на перпендикуляре к упомянутой выше оси, проходящей черезверхние грани торца шин 17. Начи-ная с этого момента, вагонетка перекатывается по этим шинам на своих секторах б, поворачиваясь около оси, проходящей через пальцы 7. Этот пе-, риод движения вагонетки продал-жается вплоть до полного ее опорожнения, наступающего тогда, когда, она упрется своими боковыми секто-, рами в ограничители, которыми за-, канчиваются шины 17.Необходимо заметить, что уже впервый период движения вагонетки во время опрокидывания она покидает своими колесами 5 рельсовую, колею терриконика, Рельсовый путьтерриконика в этом месте и закан. чивается, так как дальнейшая его прокладка вдоль рамы помешала бы вагонетке полностью опрокинуться,вследствие того, что передняя стенка кузова уперлась бы в рельсы.Так как по опорожнении вагонетки центр тяжести ее перемещается ближе к скатам, то около пальцев 7, к которым прикреплены тяги 8, создается вращающий момент, заставляю. щий вагонетку возвращаться назад при ослаблении натяжения каната; она катится вниз в начале на своих секторах, затем поворачивается около торца шин 7 и, покидая их, садится своими колесами на рельсовый путь и катится вниз, как обычная вагонетка,Рама терриконика укладывается с таким расчетом, чтобы место разгрузки находилось на расстоянии 1 в ,5 л впереди вершины отвала. Для предотвращения опрокидывания рамы во время въезда вагонетки на ее свисающую часть лежащий на отвале конец рамы нагружен соответственно подсчитанным контргрузом, составленным, например, из нескольких рель сов, уложенных между рельсовыми нитками терриконика.Как только высыпаемая из вагонетки порода начнет подпирать под раму, необходимо пооизвести выдвигание рамы вперед вдоль терриконика каж. дый раз на расстояние в 1 - 1,5 л. Выдвигание это осуществляется вин. товым или гидравлическим домкратом (отдельным или устроенным в раме), который устанавливается между шпалами рамы и рельсового пути терриконика.Предмет изобретен ия,Самоопрокидывающаяся вагонетка для рудничной дороги, опрокидывание которой производится при посредстве путевого упора, установленного на пути движения вагонетки, отличающаяся тем, что вагонетка снабжена боковыми секторами, перекатывающимися по шинам, уложенным в месте опрокидывания, и оканчивающимися упорами,