Дисковый тормоз

О П И С А Н И Е (и) 499830ИЗОБРЕТЕНИЯ ьоеэ ОовеикихСоциалистических Республик К П АТЕЙ 61) Дополнительный к патент(31) 7207191 (33) ФранцияОпубликовано 15.01,76. Бю Государственный комнте вета Министров СССРо делам изобретеннй н открытий(53) УДК 621-592(088,8 ллетень2 Дата опубликования описания 2) Автор изобретени Иностранец Даниель Шоананз(Франция) Иностранная фирма сьете Аноним Д.Б.АЗаявитель 4) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ Изобретение относится к области машиностроения.Известен дисковый тормоз, содержащий охватывающую участок тормозного диска и несущую фрикционные накладки скользящую скобу, установленную своими боковыми пазами на направляющих выступах кронштейна и имеющую антивибрационное запирающее устройство, выполненное в виде шпонок, размещенных в пазах на упругих прокладках и закрепленных с помощью крепежных средств.Монтаж и демонтаж запирающего устройства требует большой затраты времени и, кроме того, оно состоит из большого числа деталей.Цель изобретения - упрощение конструкции, облегчение монтажа и демонтажа,Для этого в предлагаемом тормозе запирающее устройство выполнено в виде стержня с упругими зажимами, размещенного с зазором между одним из выступов кронштейна и дном соответствующего паза, расширенным в направлении к центру и образующим скошенной во внутрь стенкой углубление. Причем расстояние между упомянутым дном паза и выступом кронштейна в окружном направлении больше, чем расстояние между последним и фрикционными накладками в радиальном направлении. Упругие зажимы могут быть выполнены ввиде двух связанных со стержнем охватывающих кронштейн ножек с изогнутыми в форме крючков концами, взаимодействующими с вы полненными в стенках кронштейна симметричными окнами, каждое из которых имеет форму отверстия большого размера, переходящего в отверстие малого размера, обеспечивающими заведение крючка в степку крон штейна и последующее его запирание.Стержень и упругие зажимы выполненызаодно в виде 13-образного элемента, который может быть выполнен из пружинной проволоки.15 На фиг. 1 изображен предлагаемый тормозс 1.1-образным запирающим элементом, на фиг.2 - то же, вид сверху.Тормоз содеркит кронштейн 1 и скользящую скобу 2. Скоба 2 охватывает тормозной 20 диск 3 (показан пунктиром) и может прижимать фрикционные накладки 4 (также показанные пунктиром) к соответствующим сторонам диска с помощью приводного механизма (не показан). Кронштейн 1 имеет два направ ляющих выступа 5 и 6, на которых установлена с возможностью осевого перемещения скоба 2. Выступы 5 и 6 входят в пазы 7 и 8 скобы, Паз 8 имеет углубление 9 и кромку 10, образованные скошенной во внутрь стен 4998305 10 15 кой паза, В пазу 8 размещено стержневое основание 11, запирающего 1.1-образного элемента 12, ножки 13 которого охватывают кронштейн, и концы их, выполненные в виде крючков 14, зажаты в окнах кронштейна. Каждое окно 15 имеет форму отверстия 16 большого размера, переходящего в отверстие 17 малого размера. Каждая ножка 13 содержит вогнутое внутрь колено, которое соприкасается с кронштейном 1, тем самым центрируя запирающий элемент 12.Скоба 2 собирается на кронштейне 1 следующим образом. Сначала запирающий элемент 12 помещается в углубление 9 паза 8, (как показано пунктиром на фиг.1) и скоба 2 устанавливается сверху на диске 3, причем выступ 5 кронштейна входит в паз 8 скобы 2. Элемент 12 удерживается в углублении 9, и скоба двигается влево до тех пор, пока выступ 5 не дойдет до дна паза 8, чтобы обеспечить опускание правой части скобы 2 в положение, в котором выступ 6 кронштейна попадает в паз 7 скобы, Затем скоба 2 сдвигается вправо до тех пор, пока выступ 6 не дойдет до дна паза 7 скобы.Запирающий элемент 12 приводится в рабочее положение сгибанием его ножек 13 и вводом их концов 14 в отверстия кронштейна. При этом кромка 10 паза 8 действует как ось шарнира и заставляет основание 11 элемента 12 сдвинуться вверх, пока оно не упрется в верхнюю стенку этого паза. Элемент 12 запирается после того, как концы 14 ножек 13 скользнут по поверхности отверстий 16 и войдут в отверстия 17, упираясь крючками в стенку кронштейна.Упругая часть запирающего элемента обеспечивает эффект демпфирования вибраций, При натяжении ножки 13 элемента 12 подвергают скобу 2 действию усилия, имеющего радиальную и тангенциальную составляющие. Радиальная составляющая, направленная во внешнюю сторону, приводит скобу к упору в кронштейн 1, в то время как тангенциальная составляющая заставляет паз 7 опираться на выступ 6 кронштейна. Поскольку скоба упирается радиально и тангенциально в кронштейн, то исключается всякое относительное их перемещение, что могло бы иметь место вследствие вибраций. Сечение пружинной проволоки, из которой изготовлен запорный элемент, выбрано таким, чтобы в рабочем положении между скобой и кронштейном оставался зазор больший, чем кольцевой зазор между 20 25 30 35 40 45 50 выступами последнего и фрикционными накладками, поэтому во время торможения, когда диск вращается против часовой стрелки, скоба упирается в опору с окружным смещением. В этом положении отсутствует упор скобы в кронштейн, и поэтому тормозящий момент полностью поглощается кронштейном,В тормозе скоба слегка сдвигается каждый раз, когда транспортное средство встряхивается, причем этот сдвиг обеспечивается наличием упомянутого зазора. Получающееся в результате этого притирание сопряженных поверхностей скобы и кронштейна сохраняет эти поверхности чистыми и полированными, благодаря чему устраняется всякий риск коррозии и, следовательно, заклинивания скобы. Формула изобретения1. Дисковый тормоз, содержащий охватывающую участок тормозного диска и несущую фрикционные накладки скользящую скобу, установленную своими боковыми пазами на направляющих выступах кронштейна и имеющую антивибрационное запирающее устройство, отл и ч а ю щи й ся тем, что, с целью упрощения конструкции, облегчения монтажа и демонтажа, запирающее устройство выполнено в виде стержня с упругими зажимами, размещенного с зазором между одним из выступов кронштейна и дном соответствующего паза, расширенным в направлении к центру и образующим со скошенной во внутрь стенкой углубление, причем расстояние между упомянутыми дном паза и выступом кронштейна в окружном направлении больше, чем расстояние между последним и фрикционными накладками в радиальном направлении.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что упругие зажимы выполнены в виде двух связанных со стержнем и охватывающих кронштейн ножек с изогнутыми в форме крючков концами, взаимодействующими с выполненными в стенках кронштейна симметричнымиокнами, каждое из которых имеет форму отверстия большого размера, переходящего в отверстие малого размера, обеспечивающими заведение крючка и последующее его запирание.3. Тормоз по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что стержень и упругие зажимы выполнены заодно в виде 1.1-образного элемента.4. Тормоз по п. 3, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что 1.)-образный элемент выполнен из пружин. ной проволоки.499830 ыг. 2 Составитель М, Чернышева Техред М. Семенов Корректор Т. Добровольская Редактор М. Васильева Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 671/1 Изд.1108 Тираж 1131 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений ы открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5