Устройство для защиты от боксования колесных пар электроподвижного состава

(11)ИЗОбРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистицеских Республик(61) Зависимое от авт. свидетельства - (22) Заявлено 06,02.69 (21) 1309125,24-7 1) М.1 хл. В 61 с 15/08В 60( 3/10 присоединением заявки ЪЪ -осударственныи комитетСовета Министров СССРпа делам изобретенийи открытий 32) Приоритет -(72) Авторы п,обретения С. И, Карибов, И. А. Вайсман и В. Р, Симонян 71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ЬОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЯ(ИОГО СОСТАВА 2 Изобретение относится к технике защиты от боксования колесных пар электроподвижного состава, преимущественно электровозов.Известные устройства для защиты содержат датчйк боксовапия, командо-аппарат в Виде последоватечыо соединенных сумматора, широтно-импульсного модулятора и импульсного трансформатора, б,чек противобоксовочного воздействия в виде сопротивления, соединенного через блок коммутации на тнристорах с якорем тягового двигателя, и датчик скорости. Защита от боксовапия производится импульсным шунтированием посредством сопротивления якоря тягового двигате.чя, связанного с боксующей колесной парой.Недостаток этих устройств заключается в том, что отбор тока сопротивлением от якоря тягового двигателя осуществляется импульсами с большой крутизной фронтов, чем ухудшаются условия коммутации двигателя, при этом мощность, отбираемая оч якоря, не совершает полезной работы, так как выделяется в виде тепла на самом сопротивлении,Целью изобретения является повышение эффективности устройства и улучшение условий коммутации тягового двига геля. Поставленная цель достигается тем, что сопротивление выполнено в виде индуктивности, один конец которой подключен к плюсовому зажиму якоря тягового двигателя, а другой - через диод к плюсовому зажиму обмотки возбуждения и ко входу блока коммутации.На фиг. 1 изображена блок-схема описываемого устройства; на фиг. 2 - схема блока 5 противобоксовочного воздсйстгия.Устройство содержит тяговый двигатель 1,соединенный через трансфоропггор постоянного напряжения 2 с комацдо-аппаратом, состоящим из последовател но соединенных 10 сумматора 8, широтно-импульс ого модулятора 4, па вход которого подклочсн датчик боксования 5, и импульсного трансформатора 6, датчик скорости 7, имеющий привод от колесной пары 8, и блок противобоксовочпого воз действия 9, соедиценньш с якорем двигате,чя 1.Блок 9 выполнен в виде пндуктивности 10,один конец которой подключен к плюсовому важноу якоря и одновременно и обмотсе Возбуждения 11, а другой через диод 12 к плюсо вому ее зажиму и ко входу блока коммутации,включающему силовой 18 и коммутирующий 14 тиристоры, коммуг руощий конденсатор 15, индуктивность 16 п,чпод 17.Устройство работает следующим образом.25 На широтно-импульсный .чдулятор 4 подается с сумматора 8 напряжение, обратно пропорциональное напряженгпо на якоре тягового двигателя 1 и скорости движения колесной пары 8, а с датчика 5 - сигнал о цалиЗ 0 чии боксования. Импульсы переменной скваж 4376373ности проходят с модулятора 4 в импульсный трансформатор б, где они дифференцируются. Импульс управления с трансфсрматора б открывает силовой тиристор 13, подключая индуктивность 10. Предварительно заряженный конденсатор 15 перезаряжается по цепи: тиристор 13, индуктивность б, диод 17. Когда ток в индуктивности 10 достигнет заданной величины, следующий импульс открывает коммутирующий тиристор 14, и запирается тиристор И. Затем запирается и тиристор 14, а индуктивность 10 через диод 12 начинает разряжаться на обмотку возбуждения 11, поддерживая на ней ток больший, чем ток якоря. В результате поле тягового двигателя 1 усиливается, что и дает дополнительный эффект противобоксовочного воздействия блока Кроме того, отбор тока от яксря индуктивностью 10 улучшает условия коммутации двигателя. 4 Г 1 редмст изобретенияУстройство для защиты от боксования колесных пар электроподвпжного состава, со держащее датчик боксования, командо-аппарат в виде последовательно соединенных сумматора, широтно-импульсного модулятора и импульсного трансформатора, блок противобоксовочного воздействия в виде сопротивле О ния, соединенного через блок коммутации патиристорах с якорем тягового двигателя, и датчик скорости, отличаощееся тем, что, с целью повышения эффектив исти и улучшения условий коммутации тягового двигателя, 15 указанное сопротивление выполнено в видеиндуктивности, один конец которой подклю.чен к плюсовому зажиму якоря тягового двигателя, а другой через диод - к плюсовому зажиму обмотки возбуждения и ко входу бло ка коммутации.437637 Составитель В. ПоповаТекред Г. Васильева Корректор Т. Добровольская Редактор В. Левятов ЫОТ., Загорский цех Заказ М 6407 Изд. М 1853 Тираня 537 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5