391956

нЯ,ОП ИСАНИЕ ЗИ 956И ЗОБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИЕЛЬС 1 ВХ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-явлено 13.Х 11,1971 ( 1723613/27 с присоедицецием заявки-Приоритет -Опубликовано 27 Х 11.1973, БюллетеньДата опубликования описания Государственный комитет Совета Министров СССР по делам иэооретений и открытийДК 656,257:656.212.5 (088.8) Авторыизобретеци П. Рудаков, Л. Э. Ципп и В. В. Колч явитель Уральское отделение Всесоюзцого ордена Трудового научно-исследовательского института железцодорож асного Знамен го транспорта СТРОЙСТВО ДЛЯ СМЕНЫ ЗАДАНИЙ В СИСТЕМЕ ГОРОЧНОЙ АВТОМАТИ Ч ЕС КОЙ ЦЕНТРАЛ ИЗАЦИ ИУстройство предцазцачепо для автоматической смены маршрутных задаций в горочной автоматической централизации при возможцых нарушениях установленной программы роспуска составов, так, например, при нагонах ца пер вой стрелке, ошибочпых действиях персонала по разделению состава, объединениях групп вагонов, дроблениях отцепов и др,Известно устройство для смены заданий в системе горочцой автоматической цецтрализа ции, содержащее блок длины отцепа, подключеццый через последовательно соединенные блоки преобразователя кода, счетчика-накопителя контроля свободцости стрелки к рельсовым датчикам, блок управления головцой 15 стрелкой, блок отсчета вагонов.Целью изобретения является расширецие фуцкциоцальшях возможностей контроля роспуска вагонов при дроблении отцепа или объедицеции его частей в одиц отцен, опЭто достигается тем, что оцо сцабжецо решающим блоком, соедицеццым с блоками счегчика-накопителя, контроля свободцости стрелки, отсчета вагонов и управления головцоц стрелкой, причем решающий блок выполнен па 25 контрольных, цачицающих, защитных реле и реле нагона.При этом первая обмотка контрольного реле подключена к источнику литания через параллельцо соединенные фронтовые контакты М коцтрольцого путевого реле и реле прохода вагона, а вторая его обмотка подключена и источнику питания через последовательно соедицеццые фронтовой контакт фиксирующего реле и тыловой контакт реле дробления, первая же обмотка начинающего реле подключена к источнику питация через последовательно соединенные фронтовые контакты контрольного, защитного и реле нагона, а вторая его обмотка подключена к положительному полюсу источника питания посредством двух цепей, одна из которых состоит из последовательно соединенных фронтовых контактов собственного реле и первой обмотки защитного реле, другая из последовательно соединенных блока управления головпой стрелкой и тылового контакта начинающего реле; вторая обмотка защитного реле подключена цепосредствсцпо к положительному полюсу источника питания, к отрицательцому же полюсу источника питапия оца подключена чсрез фроцтовой контакт собствеццый и фроптовой контакт контрольного реле,На фиг. 1 показана блок-схема устройства; ца фиг. 2 - принципиальная схема включения основных элементов решающего блока.Установленное по программе число вагоцов в цадвигаемом отцепе из блока 1 длины отцепа поступает сначала в преобразователь 2 кода, а затем в счетчик-накопитель 3. Далее по3мере прохода отцепа через педальный участок 4 головной стрелки блок 5 отсчета вагонов выб ывает соответствующее количество импульсов, подаваемых на счетчик-накопитель При этом блок 6 контроля свободпости стрел- и совместно с решающим блоком 7 осуществляет логические зависимости, связанные с переводом стрелки посредством блока 8 управления,В момент вступления первого ската отцепа на педальпый участок 4 через фронтовой контакт 9 путевого реле 10 или фронтовой контакт 11 реле 12 прохода вагона возбуждается контрольное реле 13, которое самоблокируется по цепи, состоящей из последовательно соединенных фронтового собственного контакта 14 и тыловых контактов 15, 1 б фиксирующего репе 17 и реле 8 дробления соответственно. При этом переключающим контактом 19 контрольного реле 13. Отключаются рабочие цепи блока 8 управления и замыкается цепь питания начинающего реле 20. Последнее фронтовым контактом 21 самоблокируется через перву,о обмотку защитного реле 22, а тыловым контактом 23 обрывает цепь самоблокировки блока 8 управления. Погашение маршрутного задания скатывающегося отцепа отмечается подачей из блока 8 управления на вторую обмотку начинающего реле 20 отрицательного потенциала, В результате этого оно отпустит якорь, но защитное реле 22 останется под током по цепи самоблокировкн через собственный фронтовой контакт 24 и фронтовой контакт 25 контрольного реле 13 до полного прохода по стрелке отцепа.Если в отцепе выделено меньше вагонов, чем задано программой, то ввиду занятости счетчика-накопителя 3 контрольное реле 13 продолжает находиться под током, исключая смену маршрутного задания в горочной автоматической централизации при повторном занятии стрелки оставшейся группой вагонов. Наоборот, наличие в отцепе лишних вагонов (например, при ошибочной отцепке большего числа вагонов или нагона отцепов на головной стрелке) ведет к тому, что после прохо. да по участку 4 всех вагонов первого отцепа через фронтовой контакт 2 б контрольного реле 13, фронтовой контакт 27 фиксирующего реле 17 и тыловой контакт 28 реле 12 возбуждается промежуточное реле 29, которое самоблокируется своим фронтовым контактом 30 и тыловым контактом 31 начинающего реле 20, Проход по участку 4 первого вагона очередного отцепа вызывает замьцсапие цепи заряда конденсатора 32 через фронтовой контакт 33 реле 12 и переключающий контакт 34 промежуточного реле 29. При этом за счет тока конденсатора 32 кратковременно возбуждается реле 35, которое своим фронтовым контактом 3 б через переключающий контакт 37 защитного реле 22 передает воздействие на первую обмотку начинающего реле 20, обспечивая смену маршрутного задания в блоке 8 уп 4равлепия. Разряд конденсатора 32 происходитчерез резистор 38.Для автоматической смены заданий маршрутов в системе горочной автоматичес.5 ои централизации . при объединениинескольких отцепов в одну группу вагонов вблоке 1 длины отцепа запоминается число объединяемых отцепов, так что в процессе скатывания их по участку 4 выполняется отсчет про 10 следовавших отцепов, а контактом 23 реле 20погашение их маршрутных заданий аналогично тому, как это описано для случая нагонасмежных отцепов. Такой порядок работы реле29, 35, 20 и 22 решающего блока 7 позволяет15 использовать заготовленную программу роспуска без внесения в нее каких-либо изменений.При дроблении отцепа на несколько частей для каждого из выделенных групп вагоновс помощью маршрутного передатчика на пуль 20 те управления оператор вводит в накопительгорочной автоматической централизации путиназначения этих групп, причем в счетчик-накопитель 3 поступает суммарное число вагоновв разделяемом отцепе.Реализация дополнительных маршрутныхзаданий сопровождается возбуждением реле 18 дробления, которое тыловым контактом1 б снимает с блокировки контрольное реле 13,обеспечивая нормальную работу начинающегоЗО реле 20 и блока 8 управления головной стрелкой, Переход от накопителя горочной автоматической централизации к программоносителюи блоку 1 длины отцепа осуществляется безвмешательств оператора после проследованияЗ 5 по стрелке замыкающей группы вагонов разделяемого отцепа,Предмет изобретения40 1. Устройство для смены заданий в системегорочной автоматической централизации содержащее блок длины отцепа, подключенный через последовательно соединенные блоки преобразователя кода, счетчика-накопителя, конт роля свободности стрелки к рельсовым датчикам, блок управления головной стрелкой, блок отсчета вагонов, отличающееся тем, что с целью расширения функциональных возможностей контроля роспуска вагонов при дроб ленин отцепа или объединении его частей водин отцеп, оно снабжено решающим блоком, соединенным с блоком счетчика-накопителя, контроля свободности стрелки, отсчета вагонов и управления головной стрелкой.2. Устройство по п, 1, отличаюи 1 ееся тем,что, с целью проверки занятости головной стрелки, решающий блок выполнен на контрольных, начинающих, защитных реле и реле нагона, причем первая обмотка контрольного реле подключена к источнику питания через параллельно соединенные фронтовые контакты путевого реле и реле прохода вагона, а вторая его обмотка подключена к источнику питания через последовательно соединенные фронтовой контакт фиксирующего реле и тыловой контакт391956 Составитель А. Михайлов Техред Е, Борисова рректор В Жолудев едактор Т. Фролов Заказ 600 Изд.1871 Тираж 523 осударственного комитета Совета Министров по делам изобретений и открытий Москва, Ж.35, Раушская наб., д. 4/5исно ИИПИ Загорская типограф реле дробления, первая же обмотка начинающего реле подключена к источнику питания через последовательно соединенные фронтовые контакты контрольного, защитного и реле нагона, а вторая его обмотка подключена к положительному полюсу источника питания посредством двух цепей, одна из которых состоит из последовательно соединенных фронтовых контактов собственного реле и первой обмотки защитного реле, другая - из последовательно соединенных блока управления головной стрелкой и тылового контакта начинающего реле; вторая обмотка защитного реле подключена непосредственно к положительному полюсу источника питания, к отрицательному же полюсу источника питания она подключена через фронтовой контакт собственный и фронтовой контакт контрольного реле.