Центробежное фрикционное сцепление

Класс 47 с, 6 - 16 ПАТЕН НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИ НИЕ ентробежного фрикционного сцепления К патенту ин-ой фир ческне Заводы Бер Хуа АЮеЬо 1 ад), в г мы Акционерное Об-во Новые Механизунда" (Вегдзнпдз Ме 1 анЫа Чегйз 1 абз Стокгольме, заявленному 4 декабря 1925 г.(ваяв, свид.5760). ействительный изобретатель ин-ец ыдаче патента опубликовано 31 р аспространяется на 15 л Предлагаемое центробежное фракционное сцепление имеет целью устранить повреждение поверхностей соприкосновения, происходящее от скобления внутренней поверхности сцепляемого обода передним ребром сектора, благодаря чему между трущимися поверхностями попадают соскобленные частицы, делающие их шероховатыми и изменяющие, вследствие этого, коэффициент трения.На чертеже фиг. 1 изображает разрез сцепления при конической форме ведущего болта, фиг. 2 - 3 - то же, при ведущем болте другой формы, фиг. 4 и 5 - то же, при применении вкладышей, фиг. б - поперечный разрез сцепления при тяге между болтом и сектором, фиг, 7 - сцепление, в котором ведущая часть находится впереди сектора, фиг. 8 в сцеплен, в котором ведущий болт находится внутри сектора, фиг. 9 - то же, поперечный разрез, фиг. 10 в сцеплен, в котором К. И. Верселль (К. 1, Фегва 11 тября 1927 года. Действие патента от 31 октября 1927 года. ведущий болт укреплен в секторе и может передвигаться по направлению к ободу, фиг. 11 - то же, поперечный разрез, фиг. 12- - сцепление с изменяющимся коэффициентом трения фиг. 13 в 15 в сцепл, в которых радиальные перемещения секторов ограничены, и фиг. 1 б в 1 7 в сцепления с пружинными приспособлениями, втягивающими секторы внутрь.Для устранения повреждения поверхности соприкосновения ведущий орган д должен так перемещать колодку или сектор В (фиг. 1), чтобы переднее ребро сектора не скоблило обод А, для чего внутренней точке 5 соприкосновения сектора с органом д должно быть придано вполне определенное положение, при котором будет достигнуто поворачивание сектора внутрь около заднего ребра 1. Для достижения этого от точки 1 проводится линия 1 - 2 под прямым углом к поверхности соприкосновения 3 - 4между:телом сектора В и ведущим болтом Р, который на фиг. 1 изображен коническим, но может быть любой формы (фиг. 2 и 3). Чтобы сцепление могло скользить, не повреждая фрикционной поверхности обола А, опорная точка 5 соприкосновения се)- тора В и ведущего болта Р должна лежать на или выше критической точки 2, получаемой пересечением линии 1 - 2 с поверхности 3 - 4 болта. У края 3, ведущего болта Р, сектор В либо срезан по линии 3 - б, либо в этом месте вставляется стальное кольцо 7, чтобы край ведущего болта не врезался в тело селектора (фиг. 4 и 5),Фрикционной поверхности А может быть дана в поперечном сечении любая форма, например, прямая, дуга круга, овальная, зазубренная и тому подобная, а также и ведущему болту Р.В сцеплении, показанном на флг. 6, болт 9 укреплен на ведущем колесе, а болт 8 - на секторе В, который соединяетсясведущим колесом тягой 13. В этом случае точка 10 будет находиться на заднем крае сектора; линия, проведеиная из точки 10 к центру боулта 9., будет соответствовать линии 1 - 2 на фиг. 1, а центр оолта 8 - точке 5, поэтому в кулисном соединенил средняя линия тяги должна проходить вне линии, соединяющей центр болта на ведущем колесе с крайней точкой соприкосновения сектора с фрикционной поверхностью обода.Вместо тяги могут быть применены другие шарнирные захватные приспособления, при чем ведущая часть может быть поставлена впереди сектора (фиг. 7), или внутри его (фиг. 8 и 9), или, как показано на фиг. 10 и 11, ведущий болт, находящийся внутри сектора, может передвигаться по направлению к ободу.Не всегда бывает необходимо иметь сцепление с постоянным коэффициентом трения, но, чтобы оно могло противостоять скольжению, не повреждая фрикционной поверхности обода, необходимо для определения критической точки, линию, идущую под прямым углом к поверхности соприкосновения ведущего болта ссектором, проводить от центра тяжести последнего. Пример такого построения изображен на фиг. 12. Из центра тяжести 15 проведена линия 15 - 16 под прямым углом к линии соприкосновения 3 - 4, пересекающая последнюю в критической точке 1 б. Нижняя точка соприкосновения 18 сектора В должна в этом случае совпадать с критической точкой 1 б или находиться выше ее. Справа на чертеже показана критическая точка 17, получающаяся в случае употребления ведущего болта цилиндрической формы.С целью ограничения радиальных перемещений секторов могут быть применвны приспособления, изображенные на фиг. 13 - 15, при чем на фиг, 13, помимо центробежной силы, на сектор действует пружина, прижимающая его к ободу, а на фиг. 14 изображены два расцепляю щих приспособления, Фиг. 15 показывает сцепление, в котором ведущая часть скреплена с сектором,С целью расцепления сектора в то время, когда сцепление не действует. возможно применить пружины, оттягивающие сектора внутрь (фиг. 1 б и 17), при чем на фиг. 17 изображен случай, когда сцепляющаяся поверхность трения находится внутри махового колеса. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1. Центробежное фрикционное сцепление, характеризующееся приданием поверхности соприкосновения 3 - 5 колодки или сектора В (фиг. 1) с ведущею частью Р такой формы, чтобы опорная точка 5 этой поверхности лежала на, или выше, критической точки 2, получаемой пе,ресечением поверхности 3 - 4, ведущей части Р с линиею 1 - 2, проведенною от задней точки 1 соприкосновения сектора В с поверхностью сцепляемого обода А, перпендикулярно к направлению указанной поверхности 3 - 4, при чем ведущей частиили болту Р может быть придана любая форма (фиг. 1 - 3),2, Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 сцепления, отллчаюа Фее фин Х фиг.1 б 1 по иитог 1)афпп ев 1 еаеный Печатник, ленинград, 3 еждунаро;тяый, 7 щаяся применением вкладышей 7 (фиг. 4 и 5), препятствующих врезанию болта д в тело сектора В,3. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 сцепления, отличающаяся тем, что сектор В шарнирно связан с ведущим болтом 9 тягой 13 (фиг. 6), взамен которой могут быть применены иного устройства шарнирные захватные приспособления (фиг. 7 - 11).4. Форма выполнения охарактеризованного в и, 1 сцепления, отличающаяся тем, что положение критической точки определяется линией, идущей под прямым углом к поверхности соприкосновения ведущего болта и сектора и проведенной из центра тяжести 15 последнего (фиг. 12),5. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 сцепления, отличающаяся применением приспособлений. ограничивающих радиальные перемещения секторов (фиг. 13 - 15) и пружин (фиг, 16 и 17), втягивающих секторы внутрь во время бездействия.