Тепловоз

ДЗСС 2 ЕТЕЛЬСТВО ТОРСКОЕ ИЗОБРЕТЕКИ О С А пло К авторском заявленном детельству А. варя 1930 год ко- од 19) О выдаче авторского свидете При установленнои подаче топлива и определенном числе оборотов, дизель тепловоза развивает определенную по стоянную мощность. Поддержание этого режима работы дизеля требует от эле. ктрической передачи тепловоза работы с постоянной мощностью при разных профилях пути. Это требование сводится к необходимости получения на генераторе тепловоза постоянного про изведения из силы тока на напряжение: ЕХ,= сопз 1. При уменшении силы тока Х, напряжение Ж, для удовлетворения этому требованию, должно возрастать. Однако, в результате насыщения генератора и его возбудителя, возрастание Еограничено определенным пределом Е которому соответствует определенная сила тока Х, При спадании силы тока (в результате увеличения скорости тепловоза) ниже этого значения Хнапряжение генератора Е остается на определенном уровне.Е и тяговые двигатели тепловоза продолжают работать уже при постоянном подведенном к ним напряжении.Если применяемые на тепловозе тяговые двигатели имеют сериесное возбуждение, то потребляемая ими при работе с постоянным напряжением сила тока Гера и И. И, Муржина,(заяв. свид. М 61532),ликовано 31 июля 1934 года,падает с увеличением скор 1 сти; при эгом с уменьшением силы тока падает и мощность тягового двигателя.Следовательно, при увеличении скорости выше величины, соответствующей значению Е, мошность тепловоза падает и тепладоз (напр, типа Э - ЭЛ - 2) при малых . скоростях имевший мощность более мощности однотипного паровоза (например, Э), при больших скоростях уступает последнему в мощности.Устранить этот недостаток можно ослаблением возбуждения тягового дви- гате. я. На совегских теплозах регулировка генератора на постоянную мощность (ЕХ,=,опз 1), равно как и ослабление возбуждения тяговых двигателей производятся вручную.Предлагаемым изобретением предполагается осуществить регулирование воздуждения тягового двигателя . в зависимости от профиля пути совершенно автоматически тем, что в цепи шунтовой обмотки компаундного тягового двигателя располагают вспомог ательный возбудитель, кинематически связанный с осью тепловоза и служащий для автоматического уменьшения силы тока в шунтоьой обмотке при увеличении с рости тепловоза и, тем самым, для иимеет обмотку возбуждения 15, питаемую от силовой цепи.По первому варианту (фиг, 1) обмот. ка 15 включена параллельно с сопротивлением 20; обмотка же 5 возбуждения возбудителя 2 включена параллельно с сопротивлением 18; последовательно с обмоткой 15 включен регулировочный реостат 16,По второму варианту (фиг. 2) обмотбыть передана в генератор без каких- либо особых переключений; при этом дизель может быть использован в качестве компрессора по известной системе; этим самым дается возможность осуще ствить на тепловозе торможение, как бы аналогичное торможению контрпаром",Предлагаемая схема электрической передачи, по мнению авторов, обладает следующими преимуществами: держания силы тока нагрузки, пример-ка 15 включена параллельно с якорем но постоянной, Этим самым была бы возбудителя 13; в этом варианте обмотдос, ига та оставленная цель, именно- -ка 5 вкл очена параллельно с якорем поддержание постоянной иощ ости двигателя 12.генератора. и дизеля при работе наПо третьему варианту (фиг. 3) оббольших скоростях, т, е. при и-едель- мотка 15 включена параллельно с яконом значении напряжения генератора, рем двигателя 12; обмотка 5 включенаСхема электрической передачи тепло-так же, как и по варианту 2; тяговый воза, составляющего предмет настоя-двигатель не имеет сериесной обмотки. щего авторского свидетельсва, изобра- ,По четвертому варианту (фиг. 4) об. жена на фигурах 1 - 4, согласно четы- , моткз 15 включена последовательно с рем рззл очным формам выполнения.обмоткой 5 и цепь этих обмоток приГенератор 1 обычной конгтруции, ключена параллельно к якорю двигателя, и: иводимый первичным двигателем (на-Обмотки дополнительных полюсов примерз дизелем) тепловоза, имеет обэлектрических машин обозначены чемотку возбуждения 3, питаемую т ком рез 4 у генератора, 22 - у тягового от возбудителя 2, сидягцего на одном, двигателя и 21 - у вспомогательного возвалу с генератором или установен-будителя,рого отдельно от него и приводимого Работа электрической установки прово зрагцение от того же дизеля или текает следующим образом. В начале от оси локомотива, Возбудительпуска согласно действующие обмотки 14 имеет обмотку 8 независимого в ., и 19 возбуждения тягового двигателя 12 буждения, питаемую от аккумуля о- создают наибольший возможный магнитрной батареи 10, о мот:у 9 воз- ный поток; поэтому двигатель 12 имеет буьдения, питаемую самим возбудить- максимальную силу тяги; с разгоном те-, лем 2, обмотки 6 и 7 во побуждения, пловоза начинает вращаться возбудитель включенные последов "тельно с оборот 13 и ослабляет ток в обмотке 14; этим кой 3, и обмотку 5 возбужде ия, де -самым сила тяги по мере разгона будет ствующую против обмотки о и питае- уменьшаться; при желании можно сдемую от цепи генератора 1, В цепи об-, лать так что на больших скоростях ток мотки 8 расположен минимальный авто- в обмотке 14 изменит свое направление. мат 11, в силовой цепи выключатель 17Такое действие возбудителя 13, по тягового двигателя (или двигателей), а в соображениям авторов, должно суще- цепи возбуждения генератора выклю. ственно изменить форму характеристики чатель 23 (фиг. 4),силы тяги и устранить существующие вТяговый двигатель 12 имеет обмот тепловозах ограничения по возбуждению. ки 19 - последовательного и 14 парад- Таким образом, при большей нагрузке дельного возбуждения. В цепи обмот-, (трогание с места, ход на подъем) деи. ки 14 параллельного возбуждения рас- гатель 12, работая на малых скоростях, положен вспомогательный возбуди- будет развивать макси бальный вращаю- тель 13, кинематически связанный с ший момент; при больших скоростях осью тепловоза, или, что то же самое момент двигателя соответственно умень- с осью двигателя 12; на чертеже упо- шается; при ходе тепловоза по уклону мянутая кинематическая связь показанаэлектрическая энергия, генерируемая условно пунктиром. Возбудитель 13 двигателем 12, при желании может11) достигнута полная автоматичность изменения силы тяги при изменении мощности дизеля (осуществляемой изменением подачи горючего (при всех режимах работы тепловоза; 2) кривая силы тяги имеет более благоприятный вид, чем у тепловозов иных систем, электровозов и паровозов; 3) увеличен коэфициент полезного действия тепловоза за счет уменьшения потерь на возбуждение и за счет улучшения.коэфициента полезного действия ,дизеля,так как здесь у дизеля число оборотов можно изменять соответственно нагрузке, вследствие чего он работает в благоприятных условиях; 4) регулирование при езде осуществляется исключительно изменением подачи топлива в дизель без наблюдения за измерительными приборами; 5) имеет место максимальная сила тяги при трогании тепловоза с места; при перегрузке тепловоз может остановиться, не причиняя вреда генератору и двигателю и не затрачивая большой мощности, б) электрическая цепь не нуждается в автоматах и предохранителях; 7) ездовое подожение определяется переводом дизеля с холостого хода -на рабочий; 8) отсутствие условий буксования двигателя и его сгорание; 9) отсутствие на коллекторе искрения, так как сила тока генератора ограничена определенным значением;10) незначительность первоначальных затрат вследствие отсутствия в схеме автоматов и предохранителей, замены ездового контроллера простым регулиро вочным реостатом, простого реверсирования, укорочения проводки (так как отсутствует необходимость заводить провода в автоматы и пр.). Предмет изобретения,1. Тепловоз с электрической передачей, у которого каждый из тяговых электродвигателей снабжен согласно действующими обмотками последовательного и параллельного возбуждения, отличающййся тем, что включенный в цепь параллельного возбуждения каждого тягового электродвигателя 12 вспомогательный вэзбудитель 13 кинематически связ,н с осью тягового электродвигателя или с осью тепловоза и служит для уменьшения силы. тока в обмотке параллельного возоуждения при увеличении скорости тепловоза.2. Форма выполнения тепловоза по и, 1, отличающаяся тем, что обмотка возбуждения возбудителя 1 З включена параллельно с электрическим сопротивлением 20, находящимся в силовой цепи тягового электродвигателя 12 (фиг, 1),3. Форма выполнения тепловоза по п 1, отличающаяся тем, что обмотка возбуждения возбудителя 13 включена параллельно с якорем возбудителя И (фиг, 2).4, форма выполнения тепловоза по и. 1, отличающаяся тем, что обмотка возбуждения возбудителя 13 включена параллельно с якорем тягового электродвигагеля 12 (фиг. 3).5. форма выполнения тепловоза по и. 4, отличающаяся тем, что в цепь обмотки возбуждения воз 5 удителя 13 включена размагничивающая обмотка 5 возбудителя 2 генератора 1, питающего тяговый электродвигатель 12 (фиг, 4).