Ветряный двигатель

г3326 асс 88 с,АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ О П ветряного двигателя. о, заявленному 9 ноября 1925 годвид.5262). тенту Б. Б. Кажинск зая ыдаче патента опубликовано 30 июля 1927 года, Действие патен распространяется на 15 лет от 30 июля 1927 года.Предлагаемое изооретение имеетцелью получить роторный ветряный двигатель, у кот большей степени подсасьвания и ого были бы в наиустранены врвдные оздушные потери и линдра заканчиваются сверх лисками 4 и 5 и могут ся в одн сторону вокр и сни ращат общей отов а фиг. 1 - 5 схематического черте во а поясняется действи д слагаемого етряного двигателя. Рабочий механизм тряного дви еля 1 фиг, 1) состоит з двух полых -крыльев 1 - г стяных полуцилиндро есколько удаленных друг от друга лоскими гранями, Эти полувои цилиндры взаимно смещены своими сох анялось бы постоянство числа сями 2 2 так, что в середине между ими свободно проходит главная вертиальная ось вращения 3, Оба полуци 3, под деиствием ветра, пронзщего давление на плоские граполуцилиндров (фиг. 2). Злячтооы за задней плоской гранью полуцилиндра при вращении не образовалось вредных влияний подсасывания, внутренний край этой грани заканчивается закрутлением 7, а наружный в заострени 6. Заострение это увеличивает угол рабочего положе ния крыла по направлению дующего ветра. При слабом ветре оба полуцилиндра-крыла смещены на наибольшее расстояние друг от друга (фиг. 3), и тогда ветер ударяет на полую поверхность плоской грани, В этом положении полуцилиндры удерживаются пружинами 8 - 8. При увеличении скорости ветра и числа оборотов ротора, под влиянием центробежной силы вступаютв действие грузы 9 - 9, оттягивающие полуцилиндры к середине диска в положение П (фиг. 4). Взаимное симметричное положение полуцилиндров сохраняется благодаря рычагу с серьгами, надетыми на лолзуны 10 - 10, прикрепленные к лолуцилиндрам, Этот рычаг, в свою очередь, насажен на общую ось 3. В таком нормальном положении (П) полуцилиндры работают лишь частью своих плоских грацией. Расстояние между гранями позволяет воздуху проникать за заднюю грань для умень-шения вредного влияния подсасывания. При более сильном ветре, переходящем в бурю, полуцилиндры приходят в положение П 1 (фиг, 5), когда работает лишь самая незначительная часть пло-,ских граней. Под влиянием шторма лолуцилиндры приходят в положение, близко напоминающее цилиндр. Благодаря этому лод ветром остается наименьшая часть крыльев. При ослаблении же ветра лолуцилиндры вновь смещаются в разные стороны под действием напряжения, растянутых пружин, чем увеличивается рабочая по-верхность крыльев. Таким образом, имеется в аиду почисла оборотов ветряного двигателя, что имеет особенное значение в случаеприменения этого ветряного двигателя для целей электрификации, Нижний 4 и верхний 5 диски (фиг. 2) нужны нетолько для усиления известного эффекта Магнуса, но они служат также поддерживающей основой для полуцидиндров, которые хотя и не имеют с ними постоянного соединения, но ходят выступающими концами своих плоских граней в особых лазах-желобках дисков. Кроме того, диски эти устроены полыми для того, чтобы можно былопоместить внутри их весь регулирующий механизм, а именно: пружины 8 8, центробежные грузы 9 - 9 и рычаги с ползунами 70 - 70. При таком устройстве дисков части регулирующего механизма будут защищены отвредных влияний атмосферных осадков и не будут представлять из себя вредных воздушных сопротивлений при своем вращении. Движение частей регулирующего механизма внутри дисков может быть облегчено смазкой, или да-же специальными роликовыми, устройствами, если ветряный двигатель имеетслишком большие размеры.пРедм ет плтентА.Ветряный двигатель, характеризующийся применением двух полых полу- цилиндров 1 с заостренными кромками б и закругленными кромками 7, могущих перемещаться в пазах полых,ограничивающих сверху и снизу полу- цилиндры - дисков 4 и 5, заключающих внутри пружины 8 и прузы 9, прикре лучить автоматическое регулирование пленные к полуцилиндрам, соединенФ .л. З .г У -.1 по-питография Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75. ным кроме того поперечиною 11, по-,воротно закрепленною на оси 3 двигателя и снабженною по концам продольными прорезами для ползунов 10, присоединенных к полуцилиндрам - с целью достижения симметричного их перемещения по отношению к указанной оси 3, при сближении или расхождении полуцилиндров,вследствие увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя - при усилении илиослаблении ветра.