Цилиндр двухтактного двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советскик Сокиалистическиз РеспубликЗависимое от авт. свидетельства 1 че Заявлено 31.11.1969 ( 1315779,24-6) с присоединением заявки М МПК Г 021 11 комитет по делам ритет изобретений и открытипри Совете МинистровСССР публиковано 07.Х.1971. Ьюллетень М 30Дата опубликования описания 26,Х 1,1971 УД 1 621,43.013,1Автор зобретения 1 О. М. Сладковский аявитель НОГО ДВИГАТЕЛСГОРАНИЯ ИНДР ДВУХ ВНУТРЕНИзобретение касается цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания с прямото-н 1 ой продувкой.Известны цилиндры двухтактных двигателей внутреннего сгорания с лрямоточной продувкой, проду 1 вочные окна которых имеют тангенциальное направление относительно оси цилиндра. Однако в известных конструкциях цилиндров сохраняется интенсивное вращательное движение воздушного заряда в период смесеобразования, что в ряде случаев затрудняет равномерное распределение топлива по объему камеры сгорания и увеличивает тепловые потери в период сгорания, ухудшая в конечном счете экономичность двигателя.Описываемая консгрукция цилиндра отличаегся от известных тю 1, что стенки продувочных окон в гпоследовательных по высоте сечениях продувочного пояса направлены в дротивоположные стороны относительно нормали к стенке цилиндра. Такое выполнение продувочных окон обеспечивает интенсивное вращение воздушного заряда, необходимое для очистки цилиндра от продуктов сгорания, и быстрое снижение интенсивности вращения заряда к началу периода омесеобразования.Как известно, тангенциальное располохкение окон продувочного пояса определяется требованием равномерного распределения продувочного воздуха по сечению цилиндра, обеспечивающего наиболее полную очистку цилиндра от продуктов сгорания, Возникающее же при этом интенсивное вращательное движение воздушного заряда, сохраняющееся к 5 периодам смесеобразования и сгорания, препятствует в ряде случаев равномерному распределению топлива по объему камеры сгорания и вызывает дополнительные потери тепла пр; сгорашш, что ухудшает экономичность О двигателя.Снижение интенсивности вращательногодвижения воздушного заряда обеспечивается тем, что заряд разделяют на части, враща 10 щнеся в противо:10 ложных н 2 пр 2 влениях, 5 На ф 1 г. 1 схематически изображен цилиндрс продузочным поясол Нз трех рядов ОкОн; на фиг. 2 - цплншдр с двумя рядами продувочных Окон; на ф:1 г. 3 - цилиндр с продувочным окном, сте:1 ки которого имеют перемен- О ный угол н 2 клоп 2 Оп 10 сительно нормали.В цилиндре с продувочным поясом из трехрядов окон первый ряд окон (см. фиг. 1, сечение А - А), считая от камеры сгорания, имеет тангенцпальный наклон, вызывающий 5 вращение продувочного воздуха против часовой стрелки. Угол наклона окон этого ряда относительно нормали выбирают в пределах с 1 - 20 - 40 СВторой ряд окон (сечение Б - Б) также пме- О ет тангенциальный наклон, но направленныйВ противоположпуо егорову атиостсльпоперВОГО ряда Окоп - па часаВаи стрелке. Уго.наклона окон второго ряда относительно нормали выбирают па 5 - 20 меиь пс:, См у предыдущего ряда, т. е. сг;=15 - 20,Последпгй ряд оков (сечепие Б - В) имеетрадиальное пли ташснциальпое паправлениес углом сг,=5 - -10 (иа чср.еже пс:юказаИо) .В результате такого профплпразаиия вкодящий в цилиндр продувочпый воздук разделяется па трп потока, вращаащпкся в разшяс отиоситсльпо о:и цилиндра староы, чгооаеспечпзает равиомсриос распрсдслс 1; массы зоздука 1 о сечению цп.-Ии гра, причем ип 1 е и с и В и О с т ь в р гц а . е.ч ь и О Г 0,1 в иж е и и я 1 О г о ко вв цилиндре постспепио снижается.Лпалогичиьм образо.,1 конструируются цилипд 1 ы и с Оальш:111 (1 еьрс, пять и . д,)числарядов паадувач:ык ака:1, тричем вместе могут располагаться од ш лп более рядов с одппасивым атпашс;ьпа сп 1:.1:цдра:-апразлеш;ем вращения продуво пого Возду;а.Цилиндры с двукрядпым расположение 25зкоп илп круглык оВерстп конструируютсяследуащпм саразам.Перзь:й, счиая о камер:; ежа пя, ряд,акоп (см, фп 1. 2, ссчспие- Г) иест тап 1 епциальиый ;аклап, вызывающии вращсппе воздула, прокодящсго через эгат ря.г,:рот.в часовои стрелки. Ъ гол паклапа ака:1 выбпра;оти прсделак сг,=20 - 40. СледуОщп 1 ряд отверсий (ссчсиис,7 - ,;7) тагкже 1,".,сс 1 тапгепциальиыи:аклои, но аправлеи:ый в противоположиуо по сравнепию с первым рядом сторону, причем угол паклоиа око;1 а, .выбирают па 5 - 20 меньше угла сгт, е. я = = 5 в -20.Про;.ВО 1;пэе окпа, располажепиые В ади. ряд, профплпруотея следующим ооразом.Таигсицал иы 1 наклон окон (см. фиг. 3) вьшолняют веремеяым:о высоте окна, причем, если сечепис окна, ближайшее к камере сжатия (ссчеиие Е - Е), имеет наклон сг=20 - 40 по (ли протиз) часовой стрелки, по мере удаления от сечения Е - Е угол та 1- гспциального наклона иепрерывпо уменьшается до ".уля в среднем или бл:1 зком к среднему сеевно (сечеиие Ж - Я, возрастая к копцу окна до сг 2= 10 - 20 (сечение 3 - 3) при направлении, противоположиом искадиому, Мска.Изм взаимодейстзия потоков, прокадяник краз окпа, и коисчиыл результат апалогичеи указа ному для погарядпы; про- ДУВОЧИЫК ОКО 1. Предмет изобретенияЦилпндр двуктактного двигателя Внутре 1- него сгорания с пряматочиой продувкой и тапспциальным направле:ием окон продувоч:ого ояса, отлгг:гагагггиггся тем, что, с целью улучше и.я качссгва смесеобразоваиия, стенки окон в последовательпых по зысоте сеченияк продула иого :ояса направлены в противо:оложпые стороны относительно нормали к степке цилии раТипография, пр, Сапунова,Заказ 3344/9 Изд,1417 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и о Москва, Ж, РаушскаТираж 473 Подписное ытий при Совете Министров СССРнаб., д. 45