Стенд для испытания на удар экипажей рельсовоготранспорта

-сЕ ОПИИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено ЗО.Х 1.1969 (,% 1390246/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 071 Х.1971. Бюллетень27Дата опубликования описания 12.Х 1.1971 МПК 6 01 а 1700 Комитет по делам изооретений и отнрытий при Совете Министров СССРАвторы изобретения Заявитель В. Н. Максимов, И, А. Штепа и В. А. Пузыревский Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроенияСТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА УДАР ЭКИПАЖЕЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТАИзобретенйе относится к железнодорожному Транспорту, а именно к стендам для испытания на удар экипажей рельсового транспорта,Известны стенды для испытания на удар экипажей рельсового транспорта, содержащие силовой цилиндр с системой управления и тягу для соедийения испытываемых экипажей. Однако подготовительные операции для проведения испытаний на таком стенде занимают много времени, так как силовые циилндры необходимо навешивать на испытываемые экипажи.Целью изобретения является сокращение подготовительного времени при проведении испытаний.Это достигается тем, что цилиндр смонтирован на тележке, расположенной между испытываемыми экипажами, и снабжен кронштейнами для присоединения к последним, Испытываемые экипажи шарнирно прикреплены к штоку и корпусу, а тяга выполнена шарнирной и присоединена к бойкам, выполненным с хвостовиками для крепления к хомутам упряжных устройств экипажей.На чертеже схематически изображен описываемый стенд.Стенд состоит из силового цилиндра 1 с системой управления, установленного на тележке 2, и шарнирной тяги 3 с бойками 4. К штоку 5 цилиндра шарнирно прикреплен кронштейн б, а к его корпусу - кронштейн 7, которые служат для соединения цилиндра с испытуемыми экипажами, На штоке расположен кулачок 8. Бойки имеют хвостовики с 5 проушиной 9 для соединения с хомутом упряжных устройств экипажей. В бойки встроены пружины 10, на которые опираются звенья тяги. Система управления силовым цилиндром включает воздухораспределитель 11, клапаны 10 12 и 13, установленные между рельсами 14,пусковые клапаны 1 б и 1 б, дроссели 17 и 18 с параллельно присоединенными обратными клапанами 19 и 20, обеспечивающими торможение обратного хода поршня 21, и задвижку 15 22 для отключения системы управления от магистрали и.Тележка 2 устанавливается между экипажами 23 и 24, и кронштейны б, 7 и бойки 4 присоединяются к экипажам, Вывод в исходное 20 положение поршня рабочего цилиндра, а следовательно, объекта испытания, осуществляется открытием задвижки 22 и включением пусковых клапанов 15 и 1 б при частично закрытых дросселях 17 и 18 во избежание неожидан ного удара.Для испытаний на повторные лобовые удары необходимо вывести поршень рабочего цилиндра в крайнее левое положение, что соответствует разведенному положению экипажей ЗО 23 и 24. В таком положении золотник воздухораспределителя 11 соединяет правую полость рабочего цилиндра с магистралью. При этом дроссель 17 отрегулирован на торможение поршня при его обратном ходе, а дроссель 18 открыт полностью. Путевой клапан 18 и пусковые клапаны 16 и 16 выключены, а путевой клапан 12 включен. При включении пусковых клапанов 16 и 16 золотник воздухораспределителя соединяет левую полость цилиндра с магистралью, и сжатый воздух через обратный клапан 20 и частично через дроссель 17 быстро перемещает поршень в правое крайнее положение, обеспечивая, тем самым, соударение экипажей. Правая полость цилиндра через открытый дроссель 18 соединяется воздухораспределителем с атмосферой. В этом положении кулачком 8 включается путевой клапан 18, и золотник воздухораспределителя вновь соединяет правую полость цилиндра с магистралью (поршень идет вправо), а левую через дроссель - 17 с атмосферой. Скорость перемещения в исходное положение теперь будет определяться настройкой дросселя 17, создающего противодавление, а обратный клапан 20 закрывает свободный выход воздуха из левой полости цилиндра в атмосферу. Таким образом, экипажи займут исходное положение, В крайнем левом положении поршня цилиндра кулачком 8 включается путевой клапан 12, золотник воздухораспределителя переместится, и цикл повторяется. Для производства повторно чередующихся лобовых ударов и рывков полностью открываются дроссели 17 и 18. Управление работой цилиндра аналогичноописанному. Единичные удары осуществляются включением и выключением одного из пусковых клапанов 16 и 16 в зависимости от ха 5 рактера производимого удара на сжатие илина растяжение. Например, для осуществлениялобовых ударов пусковой клапан 16 долженбыть открыт, и дроссель 17 отрегулирован наторможение обратного хода поршня цилиндра,10 Включая пусковой клапан 16 и выключая егопосле срабатывания воздухораспределителя11, производят лобовой удар и медленный отвод испытуемого объекта в исходное положение. При необходимосги испытать один эки 15 паж тележка устанавливается между экипажем и неподвижным упором. Все закреплен: .цилиндра и тяги производятся так же, какпри испытании двух экипажей,Предмет изобретенияСтенд для испытания на удар экипажейрельсового транспорта, содержащий силовой цилиндр с системой управления и тягу для соединения испытываемых экипажей, отличаю иийся тем, что, с целью сокращения подготовительного времени при проведении испытаний, силовой цилиндр смонтирован на тележке, расположенной между испытываемыми экипажами, и снабжен кронштейнами для ЗО присоединения к ним, шарнирно прикрепленными к штоку и корпусу цилиндра, а тяга выполнена шарнирной и шарнирно прикреплена к бойкам, выполненным с хвостовиками для присоединения к хомутам упряжных устройств 35 экипажей.Заказ 3163/11 Изд.1340 Тираж 473 ПодписноеЦРИИП 1 Комитета по делам изобретении и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 45Типография, пр. Сапунова, 2