Стенд для испытания на удар экипажей рельсового транспорта

(19 7/00 4(58 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3 ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Производственное объединение Бский машиностроительный заводим. В. И. Ленина(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА УДАР ЭКИПАЖЕЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА, по авт. св.314097, отличающийся тем, что, с целью повышения точности результатов путем приближения условий испытаний к эксплуатационным, один из кронштейнов снабжен направляющими и установ ленным в них подпружиненным ползуном, шарнирно связанным со штоком или корпусом цилиндра, при этом ход ползуна равен двойной амплитуде свободных колебаний соударяемых экипажей.Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции стендов для испытания железнодорожного подвижного состава.По основному авт. св. Мо 314097 известен стенд для испытания на удар экипажей рельсового транспорта, соединяющий силовои цилиндр с системой управления, смонтированный на тележке.и снабженный кронштейнами, .шарнирно прикрепленными к штоку и корпусу силового цилиндра, а также тягу соединения испытываемых экипажей, к которой шарнирно прикреплены бойки, взаимодействующие с хомутами упряжных устройств экипажей 111.Однако в этом стенде обеспечивается неполное соответствие условий испытания экипажей эксплуатационными.Целью изобретения является повышение точности результатов путем приближения условий испытаний к эксплуатационным.Цель достигается тем, что в стенде для 20 испытания на удар экипажей рельсового транспорта один из кронштейнов снабжен направляющими и установленным в них подпружиненным ползуном, шарнирно связанным со штоком или корпусом цилиндра, при этом ход ползуна равен двойной амплитуде свободных колебаний соударяемых экипажей.На фиг. 1 схематически изображен стенд, общий вид; на фиг. 2 - изображены направляющие с подпружиненным ползуном. 30Стенд содержит силовой цилиндр 1, установленный на тележке 2, и шарнирную тягу 3 с бойками 4. Кроме того, стенд снабжен кронштейнами 5 и 6, которые служат для соединения штока 7 силового цилиндра и его корпуса с испытываемыми экипажами. 35 Один из кронштейнов, например 6, снабжен направляющими 8, в которых установлен подпружиненный пружиной 9 ползун 10, шарнирно соединенный со штоком 7 силового цилиндра 1. При этом длина направляю щих 8, т.е, свободный ход ползуна 10, равна двойной амплитуде свободных комбинаций соударяемых экипажей.На штоке 7 имеется кулачок 11, а бойки 4 снабжены хвостовиками с пружинами 12 для соединения с хомутами упряжных при боров испытываемых экипажей.Система управления силовым цилиндром содержит воздухораспределитель 13, клапаны 14 и 15, установленные между рельсами 16 пусковые клапаны 17 и 18, дроссели 19 и 20 с параллельно присоединенными обратными клапанами 21 и 22, обеспечивающими торможение обратного хода поршня 23 силового цилиндра, и задвижку 24 для отключения системы управления от магистрали.При проведении испытания тележку 2 устанавливают между испытываемыми экипажами 25 и 26, и кронштейны 5 и 6 и бойки 4 присоединяют к экипажам.При включении пусковых клапанов 17 и 18 золотник воздухораспределителя 13 соединяет левую полость силового цилиндра 1 с магистралью, и сжатый воздух через обратный клапан 22 и частично через дроссель 19 быстро перемещает поршень 23 в правое крайнее положение, обеспечивая тем самым разгон экипажей на соударение.Праййя полость цилиндра через открытый дроссель 20 соединена через воздухораспределитель с атмосферой. При замедлении хода поршня на подходе к крайнему правому положению соударяемые экипажи продолжают по инерции движение навстречу друг другу за счет выбора зазора между ползуном 10 и левой частью кронштейна 6 при движении ползуна по направляющим 8,При прохождении ползуном примерно середины расстояния между ним и левой частью кронштейна 6 происходит соударение экипажей с последующими свободными колебаниями их в пределах зазоров между ползуном 10 и кронштейном 6 в горизонтальной плоскости, а также между ползуном 10 и штоком 7 силового цилиндра 1 в вертикальной плоскости. За это время поршень 23 успевает достичь крайнего правого положения и кулачком 11 включить путевой клапан 14. Золотник воздухораспределителя соединяет правую полость цилиндра с магистралью, а левую через дроссель 19 - с атмосферой. При этом поршень начинает перемещаться в крайнее левое положение со скоростью, определяемой настройкой дросселя 19, создающего противодавление, а обратный клапан 22 закрывает свободный выход воздуха из левой части цилиндра в атмосферу, и при достижении поршнем 23 крайнего левого положения экипажи некоторое время продолжают движение за счет выбора зазора между ползуном 10 и правой частью кронштейна 6. При этом пружина 9 обеспечивает фиксацию экипажей в исходном положении. В крайнем левом положении поршня кулачком 11 включается путевой клапан 14, золотник воздухораспределителя перемещается и цикл повторяется,Предлагаемое устройство значительно повысит точность результатов путем приближения условий испытаний к эксплуатационным.1163184 фи 1303филиал Составитель А. Е ва Техред И. Верес Тираж 897 ИПИ Государственного по делам изобретений Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г. Ужго