Затвор для вагонов с опрокидывающимися кузовами

ласс 20 с, 14 ТОРСНОЕС ТЕЛЬСТВО. НА ИЗОБРЕТЕНИЕ П кидывающимися кузовами. атвора дХ агонов с Н. Г, Григорьева, заявленному(заяв, свид,67336). вторском30выдаче ав свидетельств рта 1930 год кого евидетелвства опубликовано 31 июля 33 года. Изобретение относится к затворам 4 с насаженной на нем конической шедля вагонов с опрокидывающимися ку- стерней, сцепленной через посредство зовами, устанавливаемыми в первона- вала б и шестеренок 7 и 8 с шестерней чальное положение помощьюпротиво, приводимой в движение штурвалом весов. В предлагаемом затворе общий 10, К створке 3 шарнирно нрикреплена привод к затворам створок кузова свя- тяга 77, другим своим концом скреплензан со стопором, который, в целях пре- ная с тягой 12 двуплечего рычага 13 с довращения произвольного действия про- противовесом 74. С шестерней 9 сцептивовесов, удерживает последние в по- лена, шестерня 75, которая, в свою очеложении, соотве 1 ствующем разгрузке редь, через посредство вала 7 б и шестервагона. ни 77 сцеплена с шестерней 78, насаНа чертеже фиг. 1 изображает вид женной на вал 79, расположенный вдоль спереди половины вагона с предлагае- вагона. К шестерне 78 прикреплена тямым затвором; фиг.,2 - то же, сбоку; га 20, скрепленная с сектором 27, снабфиг, 3 - общее расположение передаточ- женным стопором 22.ных осей, шестерен, кривошипов и пр. Под другим полукузовом имеется втопод днищем вагонного кузова; фиг, 4 в рая продольная ось 79,сцепленная с первид сбоку упора для удержания вагона вой при помощи двух, пар конических в нормальном положении; фиг. 5 в в шестерен 24 - 25 и вала,2 б, снабженного сбоку зацепки для удержания вагона в - муфтой 27, дающей валу возможность опрокинутом положении. изменять длину при опрокидывании куСаморазгружающийся вагон . состоит зовов; вторая ось 70 соединена с устиз двух полукузовов 1 (фиг. 1, 2), уста- ройствами, аналогичными с вышеописанновлениых шарнирно на стойках 2, рас- ными, благодаря чему открывание ство- положенных от продольной оси вагона рок и прочие процессы во втором полу- дальше, нежели центры тяжести соответ- кузове происходят одновременно с теми ствующих полукузовов,Полукузоваснаб- же процессами в первом полукузове. жены откидными створками 3, затворы На осях 79 насажены кривошипы 28 которых сопряжены с общим приводом (фиг. 3 и 5), соединенные при помощй170тяг 29 с защелками 30, и кривошипы 32 (фиг. 3 и 4), соединенные при помощи тяг 33 с защелками 34,Для разгрузки вагона поворачивают штурвал 10, который через посредство шестерен и валов б и б открывает затворы, удерживающие створки 3 в закрытом состоянии; тогда под действием сыпучего груза створки откидываются вниз и располагаются в одной плоскости с днищем вагонного полукузова. При этом створка, тянет за собой тягу 11, благодаря чему рычаги 12, 13 с противовесом 14 перемещаются в положение 12 - 13 - 14, Одновременно с вращением штурвала 10 вращается шестерйя 18, благодаря чему тяга 20 переходит в положение 2 У и- стопор 22 - в положение 22, при чем последний упирается в выступ 23 рычага 12 - 13, пришедший в положение 23, и этим удерживает рычаг с противовесом 1 б в поднятом положении, -Груз ссыпается на откинувшуюся створку, благодаря чему центр тяжести груза перемещается и полукузов вагона опрокидываетея, при чем груз высыпается с него. При вращении осей 19 отводится в сторону, при помощи:кривошипа 32 и тяги 33, защелка Зб, обычно опирающаяся на швеллерный брус вагона и служащая для поддержания полукузовов вагона при движении поезда, и, напротив, при помощи кривошипа 28 и тяги 29, отводится к швеллерному брусу защелка 30, которая при опрокидывании полукузова заскакивает за выступ 31 и держит полукузов.в наклонном положении даже после того, как весь груз из негэ высыпался.При поворачиванйи штурвала в обратном направлении освобождается защелка 30 и отводится в сторону стопор 22, благодаря чему полукузов возвращается в первоначальное положение и створки его, под действием противовесов 14, закрываются, после чего запираются при помощи приводов б.Предмет изобретения.Затвор для вагонов с опрокидываю. щимися кузовами, устанавливаемыми в первоначальное положение помощью противовесов, отличающийся тем, что общий привод к затворам створок кузова связан со стопором 22, который, в целях предотвращения произвольного, действия противовесов 14, предназначен для удержания их в положении, соответствующем разгрузке вагона.