309866

О П И С А Н И Е 309866ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Ресоуолинвидетельства-ависимое от авт1378181/27-11) аявлено 21,Х 1.196присоединением 63 Ь 21/О аявкиКомитет оо дел Приоритет -изооретении и открытиори Совете МинистровСССР Опубликовано 26.Ч 11.1971, БюллетеньДата опубликования описания 18.Х.1971 ЧДК 629 12 014 2(088.8) Авторыизобретения витель ТРОСОВЫЙ СТОПОР Цель изотехники безвозможностипользованиядостигается т оретения пааности изменения буксирной м, что ос- улучшитза счетдлины трлебедки.барабано ь условия обеспечения оса без исЭта цель в размещеИзобретение относится к средствам закрепления буксирного троса при буксировке несамоходных судов.Известно, что буксирные лебедки позволяют изменять длину троса в ходу, однако этот дорогостоящий,и сложный механизм не рационально призтенять на судах, для которых буксировка на тросе является эпизодической. Буксирный гак - простое усцройство, однако за него можно зацепить буксирный трос лишь концом, на котором должен быть коуш. То же самое можно сказать об откидном гаке и скобе Буксирные кнехты позволяют закрепить трос в любом месте, но лишь при отсутствии силы натяжения. В этом случае для закрепления буксирного троса на кнехтах требуется ручной труд.Известны тросовые стопоры, включающие в себя два барабана с тормозными шкивами, свободно посаженные на осях, закрепленных в корпусе, и сопряженные с тормозными колодками посредством рычажного механизма, заклинивающего колодки на тормозных шкивах. Однако это устройство работает ненадежно. ны в продольных пазах корпуса и соединены с рычажным механизмом, содержащим две тяги, один конец каждой из которых закреплен на осп, а другой - эксцентрично закреплен к 5 поворотной шайбе, причем тормозные колодки, сопрягающиеся с тормозными шкивами в застопоренном,положении, неподвижно закреплены на корпусе.На фиг, 1 показан предложенный тросо вый стопор; на фиг, 2 - то же, схема самоторможения и расчетная схема.Тросовый стопор устанавливается вместобуксирного гака.Тросовый стопор состоит из корпуса 1, 15 внутри которого закреплены тормозные колол.ки 2 для барабанов 8. Оси 4 в горизонтальных прорезях 5 корпуса 1 могут или сближаться при .помощи тяги б и рукоятки поворотной шайбы 7, или раздвигаться. Тросовый стопор при помощи пальца 8 (илп роульса) крепится на судне вместо буксирного гака.Тросовыи стопор работает следующим образом.Буксирный трос после трехкратного прямого огибания барабанов подается на буксируемый состав. Если конец дроса с лебедки удерживать небольшой начальной силой Тл, то на другом конце для свободного протаскивания троса через барабаны 3 потребуется 30 сила Т в.309866 Риг. 1 Так как трос огибает барабаны 3 неоднократно, между барабанами начинает действовать сила Л, прижимающая барабаны к тормозным колодкам 2. Барабаны 3 не будут вращаться, поэтому трос, натягиваясь силой У ь, оудет несколько проскальзывать по блокам, как по тумбам кнехта, отчего увеличивается сила У и как следствие - тормозной момент, Так происходит самоторможение системы,Трос не будет проскальзывать на заторможенных барабанах, если будет соблюдено известное неравенство; где- коэффициент црения между тросоми барабанами;а - суммарный угол обхвата тросом барабанов;и - коэффициент запаса торможения(1,4+ 1,6);е - ,основание натурального логарифма.Как видно из неравенства, изменяя угол обхвата а путем изменения числа петель проса можно в щироком диапазоне изменять усилие Т л.Чтобы изменить длину троса в холоду необходимо ослабить трос с лебедки и рукояткой шайбы 7 принудительно раздвинуть оси барабанов.Самоторможение исчезает, так как в этом случае усилие У будет восприниматься тягами б. Барабаны 3, получив свободу вращения, перепускают буксирный трос, При этом же положении рукоятки шайбы 7 осуществляется выбирание свободного буксира.Тросовый стопОр может быть использованкак на буксирах-толкачах, так и на баржах в целях улучшения техники безопасности. В последнем стучае их положение может быть иным, В любом случае не потребуется подкреплений, так как усилие на тросовый сто Опор не больше, чем на буксирный гак.Самоторможение зависит от коэффициентатрения, радиусов барабанов, материала тормозных колодок, числа петель и способа запасовки буксирного троса, т. е. от таких факторов, которые в процессе проектирования могут меняться в широких пределах.Предмет изооретенияТросовый стопор, включающий в себя два 20барабана с тормозными шкивами свободно)посаженные на осях, закрепленных в корпусе, и сопряженные с тормозными колодками посредством рычажного механизма, отличаюиииися тем, что, с целью улучшения условий техники безопасности за счет обеспечения возможности изменения длины троса в процессе буксировки без иапользования буксирной лебедки, оси барабанов размещены в продольных пазах корпуса и соединены с рычажзо ным механизмом, содержащим две тяги, одинконец каждой из которых закреплен на оси, а другой - эксцентрично закреплен к поворотной шайбе,причем тормозные колодки, сопрягающиеся с тормозными шкивами в застопоренном положении, неподвижно закреплены на корлусе.Изд.1031 Тираж 473по делам изобретений и открытий при Сове Москва, Ж, Раушская наб., д, 4,ПодписноеМинистров ССГПО