Устройство для регулирования сопротивления

К АВТОРСКОМ ВИДЕТЕЛЬСТВУ ельства хЪ -анисимое о вт. с т. 63 с, 12 д 7 а 16/10.1967 ( 1168658/27-1 )м заявки Лов Заявлено 01.7 присоединен Комитет по делом зобретений и открытий при Совете Министров СССРиорит юллетень, 33 Опубликозано Дата опубликования описания 1.1971 вторызобретения Д. С, Хлопиков. Б, Скиндер Заявитель Центральный ордена Таучно-исследовательскии авто удового Красного бильный и автом намениорный инсти УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзвестны устройства для регулирования со противления гидравлических амортизаторов пневматических подвесок транспортного, средства, содержащие корпус, закрепленный на наружном цилиндре амортизатора и сообщающиися с резервуаром последнего, установленный в корпусе уплотненный упругой манжетой вал, снабженный на одном конце головкой, перекрывающей выход жидкости из рабочего цилиндра, и связанный другим концом с приводным механизмом, обеспечивающим его поворот. Однако конструкция этих устройств сложна, отсутствует возможность плавного регулирования и необходимо вмешательство водителя в процесс регулирования.Целью изобретения является упрощение конст 1 рукции и обеспечение бесступенчатого,изхтенения соиротивления амортизатора в зависи,мости от величины давления в баллоне пневм а ти чес кой подвески.Это достигается тем, что на головке вала выполнена профильная канавка, а приводной механизм выполнен в виде установленного в упомянутом корпусе подпружиненного штока, снабженного на одежном конце рейкой, находящейся в зацеплении с шестерней, установленной на,другом конце упомянутого вала,и прикрепленного противоположным концом к упругой диафрагме, закрепленной в упомянутом корпусе и отделяющей в нем полость, связанную через дроссель с баллоном пневматической подвески.На фиг. 1 изображсно и;рсдлагаемоеспройство, общий,вио,;,на фиг. 2 - сечение пю А - А па фиг. 1.Корпус 1 устройства установлен с помощью переходника 2 на наружном цилиндре 1 амортизатора. Внутри этого цилиндра коакспально установлен внутренний рабочий цилиндр 4 в котором перемещается поршень 5 со шгоком 6. В кольцевой полости между цилиндрами с одной стороны амортизатора установлена трубка 7, связывающая полость рабочего цилиндра с кольцевой полостью. С другой стороны амортизатора в этой полости установлена трубка 8, нижний конец которой закрыт клапаном 9 сжатия-отдачи. Нижний конец трубки 7 установлен в насадке 10, которая вставлена в гнездо переходника 2. Герметичность между насадкой и гнездом обеспечи,вается,дополнителвным кольцом 11. В корпуосе 1 и переходнике 2 установлен вал 12 с головкой 13 на одном конце. Уплотнение вала осуцтествляется манжетами 14, а сам он поворачивается во втулке 15. В головке 13 выполнена профильная канавка 15, расположенная напротив входного отверстия переходника 2, по которому проходит жидкость из трубки 7. На другом конце вала установлена шестерня 17, находящаяся в зацеплении с рейкой, выполненной на нижнем конце штока 13. Шток нагружен пружиной 19, упирающейся одним концом во,втулку корпуса, через которую проходит шток, а,другим концом - в головку 20 штока. В головке закреплен разделитель 21, который может быть выпол 1 нен диафрагменным, поршневым или другого типа. Разделитель отделяет в корпусе 1 полость пневморегулятора, герметизируя се и обеспечивая передачу давления воздуха,на рейку. Сверху корпус 1 закрыт крышкой З 2, ограничивающей полость пневморегулятора. В крышке выполнен дроссель 23 и отверстие 24 для соединения с баллоном пневматической подвески, благодаря чему полость пнсвморегулятора над разделителем 21 постоянно заполнеР 1 а воздухом.При коде огбоя амортизатора и малых с 1 коростях перемещения поршня 5 амортизатора рабочая жидкость перстскаст из рабочего цилиндра 4 через трубку Т и профилирующую канавку 1 б. При больших скоростях перемещения поршня и соответственно больших давлениях в полости отбоя открывается дополнительный проход жидкости по трубке 8 через клапан 9, отрегулированный на определенное давление. При ходе сжатия жидкость перетекает тем же путем, но в количествах, равных объему жРдкости, вытесняемой штоком б, Проходное сечение канавки 1 б зависит от положения вала 12 и,изменяется при его повороте относительно своей продольной оси. Положение вала, .находящегося в зацеплении с рейкой, зависит от ее положения, которое обуславливается давлением воздуха,на разделитель 21 из 1 пневмагичеокого баллона полне,ски,Таким образом, при давлении воздуха в пневмобаллоне подвески, соответствующем мпнимальнои статР 1 ческой нагрузке транспортного средства, рейка поднята, и вал занимает такое положение, что для жидкости открыт проход по максимальному сечению, канавки. При увеличении давления воздуха в пневмобаллоне подвески рейка опустится, вал повернется по часовой стрелке на некоторый угол и проходное сечение канавки для п 1 рохода жидкости уменьнР 1 тся. При этом любая величина статРРческого давления воздуха над разделите.лем будет соответствовать своему строго Опре.деленному значению проходного сечения кана,вки.5 Для устранения влияния динамической со.ставляющей давления в пнсвмобаллоне на положение рейки на входе В пневморегулятор предусмотрен дроссель 23, Благодаря этому Р 1 зменение положения рейки, а следовательно, 10 и поворота вала, вызывающего иззееппе аб.солютной величины коэффициента сопротивления амо 1 ртизатора, будет происходить только при Р 13.еньнии статического даВлен 41 я Воз духа,в пневыобаллоне подвеекп, т, е. прп пз менении статической нагрузки на автомобиль.На динамические же изменения давления з пнеВмоо 11 ллопе рсйк 1Вал реагировать не б дуг.Предмет изобретенияУстройство для регулирования сопротивления гидравличесиого амортизатора пневматической подвески транспортного ср 1 едства, содержащее корпус, закрепленный на наружном 25 цилиндре амортР 1 затора,и сообщающийся с резервуаром последнего, установленный В корпусе уплотненный упругой манжетой вал, снабжен 1 ны на одном конце головкой, перекрывающей выход жидкости,из,рабочего цилинд- ЗО ра, и связанный другим концом с приводныммеханизмом, обеспечивающим его поворот, отличающееся тем, что, с целью упрощения колсгрукции ,и обеспечения бесступенчатого изменения сопротивления амортизатора в за висимости от величины ,давления в оаллонепневматической подвески, на головке вала выполнена профильная канавка, а приводной механизм,выполнен в Виде установленного В упомянутом корпусе подпружиненного шток 1.40,снабженного на одном конце рейкой, .находящейся в зацеплении с шестерней, установленной на другом конце упомянутого вала, и прп.крепленного .противоположным концом и упругой диафрагме, закрепленной в упомянутм 45 корпусе и отделяющей в нем полость, связанную через дроссель с баллоном пневматической подвески.ранк 480 оластпая тпг 1 огрщня ь,остромского управления по печат аказ 8110ЦНИИПИ Коогитета по делам изМосква,ретении и Ж.35, Раушс