Кран машиниста

ОПИСАНИЕИ ЗОБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Фециалистичесиид РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-1098980/27-1 Заявлено 23,Ъ 111.1966 (Ю с присоединением заявки Кл, 201,МПК В 611 т ритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР,1969. Бюллетень3 публиковано ата опубликования описания 9.111.1 Лвторзобретения Л. ло аявптель КРАН МАШИНИС Известны краны машиниста, состоящие из корпуса, регулирующей части, впускного и выпускного клапанов, режимной пружины, диафрагмы, резервуара времени и каналов для подвода воздуха от главного резервуара и магистрали и.Описываемый кран машиниста отличается от известных тем, что регулирующая часть выполнена в виде управляемого контроллером машиниста электропневматического механизма, воздействующего на режимную пружину крана через рычажную систему. На канале из главного резервуара к впускному клапану установлен клапан, управляемый электромагнитным вентилем при помощи контроллера машиниста, На магистральном канале крана установлен переключательный клапан с электромагнитным вентилем управления.Такое выполнение крана машиниста обеспечивает дистанционное управление краном, получение перекрыши без питания, обеспечивает разрядку магистрали темпом экстренного торможения и возможность управления экстренной разрядкой с поста машиниста и помощника машиниста локомотива.На чертеже изображена принципиальная схема описываемого крана.Он состоит из корпуса 1, клапана 2 пере- крыши, электропневматического вентиля 3, управляющего клапаном перекрыши, нажимной втулки 4, пальца 5, размещенного в средней части корпуса 1, диафрагмы б, впускного7 и выпускного 8 клапанов, режимной пружины 9 и пружины 10 минимального давления,5 Кран имеет также электр опневматическийвентиль 11 стабилизатора, пневмопривод 12,переключатель клапана 13 экстренной разрядки, поршень 14 клапана экстренной разрядки,электропневматический вентиль 15 экстренной10 разрядки магистрали, вентили 1 б, пневмоприводы 17 механизма режимов работы, системурычагов 18 и резервуар 19 времени,Работа крана заключается в следующем.Зарядка магистрали. Из главного резервуара15 (не показан) воздух поступает к электропневматическому вентилю 3 и далее под свободноплавающий клапан 2. Катушка вентиля 3 вэтот момент обесточена, а полость под клапаном 2 сообщена вентилем 3 с атмосферой.20 Давлением воздуха клапан 2 поднимается, ивоздух поступает к клапану 7. Одновременновоздух из главного резервуара поступает кэлектропневматическим вентилям 1 б механизма режимов. При возбуждении вентилей 1 б25 воздух поступает в пневмопривод 17 и, перемещая поршни, передает усилие через систему рычагов 18, палец 5 на режимную пружину 9. Пружина передает усилие на диафрагмуб, которая прижимает выпускной клапан 8 к30 седлу на впускном клапане 7 и поднимает их,открывая доступ воздуха к клапану экстренной разрядки магистрали. В этот момент вентиль 15 возбужден, и воздух из главного резер. вуара поступает под поршень 14 клапана экстренной разрядки, поднимает его, разобщая магистраль с атмосферой и сообщая ее с главным резервуаром. При выравнивании давления воздуха и пружины на диафрагму впускной клапан 7 закрывается, прекращая подачу воздуха в магистраль,Перекрыша без питания.Вентиль 8 прц подаче ца его катушку напряхкения включается ц сообщает полость над клапаном 2 с главным резервуаром. Давление с обеих сторон клапана уравновешивается, и клапан 2 под действием силы тяжести опускается, прекращая доступ воздуха к клапану 7. Питание магистрали прекращается,Экстренная разрядка магистрали. Катушка вентиля 15 обесточивается, полость под поршнем 14 сообщается с атмосферой. Клапан 13 перемещается в другое крайнее положение. Магистраль сообщается с атмосферой через отверстия в корпусе клапана экстренноц разр ядкц.Ступенчатое торможение. Прекращается ццт;шие одной или нескольких катушек электро- пневматических вентилей 1 б. Воздух из соответствующих пневмоприводов 17 выходит в атмосферу. Давление на режимную пружину 9 ц соответственно на диафрагму б снижается. Диафрагма прогибается, открывая выпускной клапан 8. Магистраль разряжается до величины, соответствующей давлению пружин 9 и 10, после чего клапан 8 закрывается,Работа механизма режимов. Пневмоприводы 17 при давлении воздуха в главном резервуаре, несколько меньшем минимального, делают полный ход, Ход штока всех пневмоприводов одинаков, но из-за разной длины плеч каждый пневмопривод оказывает различное давление на режимную пружину. Сочетание работы трех пневмоприводов обеспечивает восемь рабочих положений крана, при этом давление в магистрали определяется давлением пружины 10.Работа стабилизатора. При отпуске тормозов машинист постановкой контроллера в первое положение возбуждает катушку вентиля 11, которая, включаясь, открывает доступ воздуха в пневмопрцвод 12 и резервуар 19 времени через впускное калиброванное отверстие.Включение вентиля 11 на заданное время может производиться также автоматически ускорителем отпуска. Давление ца поршень пневмопривода 12 определяется временем вклюгсцпого состояния вентиля 11, После его вы клочения воздух из резервуара выходит ватмосферу через выпускное калиброванное отверстие. Сггижепие давления на режимную пружину и соответственно на диафрагму производится постоянным темпом и, следователь цо, снижение давления воздуха в магистралитакже будет определяться темпом разрядки резервуара времени и не должно зависеть от длины поезда.20П р едм ет изобретения1, Кран машиниста, состоящий из корпуса,регулирующей части, впускного и выпускно го клапанов, режимной пружины, диафрагмы, резервуара времени и каналов для подвода воздуха от главного резервуара и магистрали, отличаюгиийся тем, чтос целью обеспечения дистанционного управления краном, З 0 регулирующая часть выполнена в виде управляемого контроллером машиниста электрон цевм атического механизм а, воздействующего на режимную пружину крана через рычажную систему.З 2. Кран по п. 1, отгичаюгцийся тем, что, сцелью получения перекрышц без питания, на каггале цз главного резервуара к впускному клапану установлен клапан, управляемый электромагнитным вентилем прц помощи кон троллера машиниста.3. Кран по пп. 1 и 2, отличающийся тем,что, с целью обеспечения разрядки магистрали темпом экстренного торможения и возможности управления экстренной разрядкой с по ста машиниста и помощника машиниста локомотива, на магистральном канале крана установлен переключательный клапан с электромагнитным вентилем управления.. Сапунова, 2 ипографи аказ 288/8ЦИИИПИ Тираж 480 Подписноетета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССРМосква Ж, Раушская наб., д. 45