Автоматический регулятор грузовых режимовторл1ожения

239374 Союз Соввтских Социалистических Рвслублик,1 ПК В 611 т ПриоритетОпубликовано 181969. Бюллетень11 Дата опубликования описания 24 Т 11.1969 Комитвт ло долам иаобрвтвиий и открытий при Совете Министров СССРАвторы Е. В, Клыков, Н, А. Албегов, Р. И. Козюлина, Н. С, Бунаков,изобретения А. А. Писарев и О. Н, Белоусова Заявители Московский тормозной завод и Всесоюзный научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯИзвестны автоматические регуляторы грузовых режимов торможения железнодорожного подвижного состава, состоящие из датчика загрузки вагона и демпфирующего устройства.Предложенный автоматический регулятор отличается от известных тем, что демпфирующее устройство выполнено в виде фрикционных дисков, расположенных на оси вращения рычага, один из которых жестко соединен с рычагом, а второй установлен неподвижно,диафрагмы, обеспечивающей фрикцианное сцепление дисков под действием сжатого воздуха из тормозного цилиндра. Датчик величины загрузки вагона оборудован подпружиненной диафрагмой, полым плунжером, опирающимся на рычаг дампфирующего устройства и связанным посредством этого рычага и,пруж- ны с передаточным рычагом и клапаном, который опираетсяа полый плунжер так, что зазор между клапаном и седлом на шайбе дафрагмы определяется величиной загрузки вагона.Благодаря этому обеспечивается точная фиксация грузового режима независимо от вертикальных колебавй подрессоренных ча. стей вагона в процессе торможения.Г 1 ередаточный рычаг, величины загрузки вагона снабжен передвижной опорой и регулирующим винтом, изменяющим положение клапана датчика относительно шайбы диафрагмы. Это позволяет применять регулятор на ваго.нах с различной характеристикой рессорного подвешивания.На чертеже представлен опсыгаемый авто матческий регулятор в разрезе.Регулятор содержит корпус 1 крыши 23. Л 1 ед 1 корпусом крышкой 2 расположена диафрагма 4 с шайбой 5, ограничивающая полосгь 71 регулирующего давления. В крышке 10 2 выполнен канал Б, постоянно соединенныйсвоздухораспределителем (на чертеже не показан). Между шайбой 5 и крышкой 2 размещеы пружины 6. Шайоа 5 служт наружным седлом клапана 7, а полый плужер 8, опра ющйся нижним концома рычаг 9, -- внутренним седлом этого клапана. Рычаг 9 жесгко связан с вращающимся фркцоным доком 10, который опираетсяасподвижный фркцонный диск 11. Кроме того, рычаг 9 по средством стакана 12, пружины 13, оси 1-1,пружины 15 и регулрующего винта 16 соед- нен с передаточным рычагом 17, имеющим подвижную опору 18.При фиксации статического прогиба рессор 25 на передаточный рычаг 17 действует фикс- рующий рычаг 19 под усилием пружины 20, при этом фиксирующее плечо 21 пружны касается неподрессоренной часги вагона 22, Рычаг 19 в исходное положение возвращает пру жна 23, которая пр фксашги статческогопрогиба рессор отводится от рычага 19 посредством рычага 24, связанного с диафрагмой 25.Диафрагма 25 ограничивает полость В, постоянно соединенную с воздухораспределителем. Корпус 1 с диафрагмами 26, 27 и 28, полым стержнем 29, сьемнымзажимным кольцом 30, клапаном 31, камерами Г, Д, Е, Ж, каналом И и атмосферной камерой 1 образуют дифференциальное реле, осуществляющее наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом при тормокении до величины, соответствующей загрузке вагона, и выпуск воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу прп отпуске тормоза, Камеры В и Е и канал И постоянно сообщены с воздухораспределителем, а камеры Г и Д - с камерой Л, Кроме того, камера Г постоянно соединена с тормозным цилин - ром.В корпусе 1 размещена диафрагма 32, ограничивающая полость постоянно соединенную через отверстие М с камерой Ж, и передающая усилие на диски 10 и 11 во время торможения.При торможении воздуха поступает от воздухораспределителя в полость В, камеру Е и каналы И и Б. Диафрагма 25 прогибается вниз и рычаг 19 усилием пружины 20 поворачивается против часовой стрелки до касания о неподрессоренную часть вагона 22. Одновременно рычаг 19 действует на полый плунжер 8 посредством рычага 17, предварительно сжатой пружины 13 и рычага 9. Так как угол поворота рычага 19 зависит от расстояния между корпусом регулятора и неподрессоренной частью вагона, т, е. от прогиба рессор вагона, вертикальные перемещения ил нкера 8 относительно наружного седла клапана 7 определяются весом вагона,Предмет изобретения1. Автоматический регулятор грузовых режимов торможения с датчиком загрузки вагона, состоящий из фиксирующего и передаточного рычага пружин, демпфирующего уст 10 ройства с дифференциальным пневмореле, сдиафрагмой и клапаном, от.гссчисощийся тем,что, с целью обеспечения точной фиксациигрузового режима независимо от вертикальных колебаний подрессоренных частей вагона15 в процессе торможения, демпфирующее устройство выполнено в виде фрикционных дисков, расположенных на оси вращения рычага,один из которых кесгко соединен с рычагом, авторой установлен неподвижно, и диафрагмы,20 обеспечивающей фрикционное сцепление дисков под действием сжатого воздуха тормозного цилиндра, а датчик величины загрузки вагона оборудован подпружиненной диафрагмой, польв плунжером, опирающнмся на ры 25 чаг демпфирующего устройства и связаннымпосредством этого рычага и пружины с передаточным рычагом и клапаном, опирающимсяна полый плунжер, установленный с зазоромнад седлом шайбы диафрагмы,30 2. 1 эегулятор по п. 1, от,гичсгющийся тем,что, с целью применения его на вагонах с различной характеристикой рессорного подвешивания, передаточный рычаг величины загрузкивагона снабжен передвижной опорой и регули 35 рующим винтом, изменяющим положение клапана датчика относительно шайбы диафрагмы,