Устройство для регулирования положения кузоваавтомобиля

231453 ОПИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик,л, 63 с МП Приоритет - Опубликовано Коеитет ло делам обретениЯ и открыти ри Совете Министре СССР29.113.012.82/83088.8) 5,Х 1.1968, Бюллетень М 35ания описания 24,111.1969 та опублик Авторизобретения Иностранецрнанд Станислас Аллинквант (Франция) вител СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНАВТОМОБИЛЯ ЗОВ 2 Известны устройства для регулирования положения кузова автомобиля с гидропневматической подвеской, имеющей упругие элементы, в каждом из которы:( отделена пневматическая и гидравличская полость с установленным в ней поршнем. Шток поршня соед 1 Нсн с рычагом колеса. Эти устройства содержат приводимый электродвигателем компрессор, соединенный с пневматической плоскостью упругого элемента, источник электроэнергии, становленньш на автомобиле и соедцненньш выключателем с закрепленным на педали акселератора подвижным контактом, взаимодействующим с неподвижным контактом, соединенным электрически с датчиком перемещения колеса.Предлагаемое устройство с целью стабилизации положения кузова, снабжено электромагнитным реле, имеющим две пары нормаль О 11 азомкнутык конаов, причсх подв 1 кноц контакт одной пары подключен к подвижному коТакт педали а ксслср втор а, я неподвц ткный контакт - к электродвигателю козпрос. сорс 1, Подвижно контакт Второи пары подключен к неподвижному контакту акселератора и неподвижный контакт через нормально замкнутое реле времени - к неподвижному контакту педали акселератора. Управляющая обмотка второй пары контактов соединсчя последовательно через диоды с датчиком псремсщсния колеса ц параллельно - с упряв.1 яющец Оомоткой псрВОЙ парь 1,Опта ктОВ.11 а чертеже представлено опцсыв 11 схОс устройство,5 Упругий элемент 1 гцдропнсвмятцчсскойПОДВЕСКЦ СОСДЦНЕН С 1(ОЛССОМ О ПРЦ ПОМ 01 ЦЦрычага ц разделен на гидравлическую цпновматическую полости. Пневматическаяполость разделена на две камеры 4 ц, соО едцняющцсся между собой прц помощи клапана 6, и которо подается сжатый воздм., Откомпрессора 7, приводимого электродвигателем 8. К рычагу колеса прикреплен подвижноц коптактныц датчик 9, связанныц с кон 5 трольной лампой 10. Аккумуляторная батарея 11 прп помощи замка зажигания 12соединена с главным выключателем 1, состоящим цз неподвижного (Онтакта, с которым Взаимодействует подвцжноц (Онтякт, заО крсплснньш на педали акселератора И. Неподвижный коптя(т Выклю 1 атсля 1 соединенс рслс времени 16 и рслс повторного возбрк,1 снця 16,Обычно зямкнутос рслс времени 16 цмесг5 пспь питания, оораз схв ю включенными парял;1 сльно цндм 1(тцвной кятшко 1 г, конденсатором 18 и последовательно включеннымсопротивлением 19. Реле повторного возбуждения 16 содержит зажим 20, соединенныйО с подвижным контактом 21, управляемым обмоткой 22 и удерживаемым в разомкнутом состоянии пружиной 28. Обмотка 22 подключена к контактному датчику 9 через диоды 24. Электродвигатель 8 подсоединен к неподвижному контакту 2 б дополнительного реле, подвижной контакт 2 б которого управляется обмоткой 27, включенной в цепь диодов 24, Контакт 2 б подключен в цепи аккумуляторной батареи между замком зажигания 12 и выключателем 13,При запуске двитателя автомобиля после включения замка зажигания 12 нажимают педаль акселератора 14, обеспечивая замыкание контактов выключателя 13. Через сопротивление 19 возбуждается цепь 17 - 18, и практически с постояннной выдержкой времени размыкается реле 15. В это время каждое смещение колеса относительно кузова автомобиля вызывает замыкание датчиков 9 в верхнем или нижнем положении, обеспечивая подачу воздуха через клапан б и в случае необходимости - замыкание контакта 2 б. Диоды 24 препятствуют одновременному действию нескольких исполнительных механизмов, подающих воздух в камеры упругих элементов. При этом каждые два провода диодов могут быть соединены перемычкой, благодаря чему возможна одновременная подача тока к двум различным исполнительным механизмам. В этом случае воздух, поступающий в камеры упругого элемента, обеспечивает выравнивание кузова автомобиля.Когда датчик 9 замыкает цепь, ток поступает через диоды к обмотке 22, замыкающей контакт 21. Причем даже после размыкания реле 15 исполнительные механизмы могут работать до тех пор, пока датчик 9 и выключатель 18 замыкают цепь. Зажим 20 может 1 О 15 20 25 зо 35 быть соединен с аккумуляторной батареей и выключателем 13 не последовательно, а параллельно. Предмет изобретения Устройство для регулирования положения кузова автомобиля с гидропневматической ,подвеской, имеющей упругие элемснты, в каждом из которых отделена пневматическая полость и гидравлическая полость с установленным в ней поршнем, шток которого соединен с рычагом колеса, содержащее приводимый электродвигателем компрессор, соединенный с пневматической полостью упругого элемента, источник электроэнергии, установленный на автомобиле и соединенный выключателем с закрепленным на педали акселератора подвижным контактом, взаимодействующим с неподвижным контактом, со. единенным электрически с датчиком перемещения колеса, отличаюшееся тем, что с целью стабилизации положения кузова, оно снабжено электромагнитным реле, имеющим две пары нормально разомкнутых контактов, причем подвижной контакт одной пары подключен к подвижному контакту педали акселератора, неподвижный контакт подключен к электродвигателю компроссора, подвижной контакт второй пары подключен к неподвижному контакту педали акселератора и неподвижный контакт подключен через нормально замкнутое реле времени к неподвижному контакту ,педали акселератора, а управляющая обмотка второй пары контактов соединена последовательно через диоды с датчиком перемещения колеса и параллельно соединена с управляющей обмоткой первой пары контактов,Типографи пр. Сапунова,Заказ 30818ЦКИИПИ Комитет Тираж 530 Подписи о делам изобретений и открытий при Совете Министров СС Москва, Центр, пр, Серова, д. 4