Приспособление для выключения двойного управления самолетом
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 21685
Автор: Тихомиров
Текст
М 21685 Класс 62 Ь, 16 Йвторекое евидетеЛьетво на изобретение. ОПИСАНИЕ приспособления для выключения двойного управления самолетом.К авторскому свидетельству А, К. Тихомирова, заявленному 25 марта 1930 года (заяв. свид, М 67446). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 июля 1931 года, Двойное управление самолетом применяется в современных конструкциях, равно как и детали предложенных командных рычагов существенно не отличаются от таковых на учебном типе самолетов, поэтому в предложенном двойном управлении самолета отличительным является приспособление для выключения двойного управления самолетом,На прилагаемом чертеже фиг, 1 изображет вид сбоку на устройство управления рулями глубины и элеронами; фиг. 2 - вид сверху на устройство управления рулями направления; фиг. 3 - вертикальный разрез сцепляющего замка.Механизм двойного, выключающегося управления аэропланом состоит из двух рукояток 1 и 2 (фиг. 1) рулей глубины и элеронов, имеющих возможность поворачиваться вокруг осей 3 и 4, укрепленных в трубах 5 и 6. Трубы вращаются в подшипниках 7. Инструктор управляет рукояткой .1, конец которой 8 связывается тросом 9 с рулем глубины, а на конце трубы 5 укреплен балансир 10, управляющий тросом 11, идущим к элеронам самолета. Ученик управляет рукояткой 2. На конце трубы 6 укреплен балансир 12 с сектором 13, сцепляющимся с помощью замка 14 с балансиром 15, укрепленным, в свою очередь, на трубе 5. При расцеплении замка 14 с сектором 13, рукоятка 2 ученика не может управлять элеро нам и самолета. На нижнем конце рукоятка 2 имеет рычаги 16, шарнирно соединенные тягой 17 с балансиром 18, укрепленного на оси 3 рукоятки инструктора. Если замок 19 сцеплен, то рукоятки 1 и 2 работают параллельно и ученик может управлять рулями глубины, при расцеплении замка с сектором 20, ученик будет только качать балансир 18 вокруг оси 3 и самолет будет слушаться инструктора. На фиг. 2 показано устройство приспособления для выключения двойного управления рулями направления. Педаль 21 ученика вращается на колонке 22 и соединена тяжами 29 и педальным балансиром 24, который замком 25 сцепляется с сектором 26, находящимся на педали 27 инструктора, надетой на ось колонки 28. От педали 27 идут тяжи 29 к рулям направления. Когда замок 25 сцеплен с сектором 26, то педаль ученика приводит в движение педаль инструктора и, таким образом ученик управляет рулем направления, но если инструктор расцепит замок 25 с сектором 26, то ученик сможет вращать вхолостую балансир 24 вокруг оси колонки 28 и самолет будет находиться под управлением инструктора.На фиг. 3 изображен механизм замков 14, 19 и 25. Он состоит из корпуса 30, поставленного на резьбе в соответствующий балансир. Внутри патрона ЗО помещается защелка 31, стремящаяся под действием пружины 32 .зайти в отверстия в секторах. Для направления защелки и регулирования натяжения пружины служит нажимная ;гайка 33, имеющая выточку для трубки .Боудена 34, в которую вложен трос 35, впаянный своим концом в защелку 31, .Все три троса в трубках Боудена от замков управляются одной ручкой, нахо,дящейся или на ручке инструктора 1, или сбоку у него под рукой и следовательно в любой момент нажатием этой ручкой происходит расцепление защелок .замков с секторами для управления са молетом по желанию инструктора. При желании включить в управление само.летом учащегося, инструктором опу- :кается ручка тросов Боудена и как только учащийся поставит свои рукоятки и педаль в параллельное положение, язычки выйдут в отверстия секторов, замки защелкнутся и управление самолетом станет двойным, т.-е, не разобщенным.Предмет изобретения,Приспособление для выключения двойного управления самолетом, отличающееся применением секторов 13, 20 и 26 и сцепляющего замка (фиг, 3), подвешенных к механизму командных рычагов посредством рычажков 13, 15 и 18 и размыкаемых между собою натяжением боуденовского троса 35, действующего на защелку 31, прижимаемую к сектору с отверстием винтовой пружиной 32 в полости патрона ЗО, снабженного регулирующей колпачком - гайкой ЗЗ.
СмотретьЗаявка
67446, 31.07.1931
Тихомиров А. К
МПК / Метки
МПК: B64C 13/12
Метки: выключения, двойного, самолетом
Опубликовано: 31.07.1931
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-21685-prisposoblenie-dlya-vyklyucheniya-dvojjnogo-upravleniya-samoletom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для выключения двойного управления самолетом</a>
Предыдущий патент: Устройство для крепления элерона к лонжерону несущей поверхности планера или самолета
Следующий патент: Поворотное жало для устройства авиабомбы
Случайный патент: Способ получения серной кислоты нитрозным методом