Система смазки двухтактного двигателя внутреннего сгорания

(И)01 М 1 14 К ПАТЕНТУ Комитет Российской Федерации о патентам и товарным знакам(71) Камское объединение по производству большегрузных автомобилей(73) Цербаков Аркадий Федорович(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВУХТАКТНОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения: изобретение относитсяк системам смазки двухтактных двигателей внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой. Система смазки обеспечивает подвод масла вкартерную полость двухтактного двигателя от масляного бака по трубопроводу, снабженному дросселем с калиброванным отверстием, непосредственно в выточку на зеркале цилиндра за счет всасывания при разрежении в картерной полости. Поступившее на зеркало цилиндра масло поршнем и поршневыми кольцами распределяется по цилиндру,.частично счищается в накопительные карманы и далее по каналам поступает к подшипникам колен- вала и поршневому пальцу, обеспечивая их смазываемость. Такая система смазки в сравнении с известными системами значительно проще и дешевле благодаря безнасосной подаче масла к поверхностям трения и обеспечивает снижение расхода масла на "угар и выбросов вредных веществ.в атмосферу ввиду разбрь 1 згивания масла. 1 ил.Изобретение относится к системам плунжерного масляного насоса, сложногосмазки двухтактных двигателей внутренне- по конструкции и дорогого в изготовлении.го сгорания с кривошипно-камерной про- Кроме того, снижается расход масла на угар дувкой. благодаря отсутствию разбрызгивания мас. Известна система смазки двухтактного 5 ла, атакже снижаются выбросы вредныхдвигателя, применяемая на двигателях Фир- веществ в атмосферу.мы "Ямаха", содержащая масляный бзк, Сущность изобретения заключается в плуижерный насос с устройством дозирова- следующем.ния подачи масла, трубопроводы подвода Системасмзэкидвухтактногодвигателя масла, форсунку подачи масла. 8 такой сис- "О с кривошипно-камерной продувкой, содертеме Масло распыляется плунжерным насо- жащаа масляный бак, сообщенный трубопсом через форсунку во впускной патрубок, роводом с картерной полостью двигателя, в поток всасываемой горючей смеси и до- рукоятку управления дроссельной заслонставляется потоком к поверхностям трения, кой с дополнительным тросом, связанным сНедостатком такой системы является 15 устройством регулирования подачи масла,большой расход масла ввиду попадания на снабжена дросселем с калиброванным отповерхноститрения малой части распылен- . верстием, расположенным в трубопроводе ного масла и сгорания непопавшего масла с выходом, расположенным в выточке, вына поверхности в камере сгорания. Другими полненной нз зеркале цилиндра, располонедостатками являются повышенная храм женной ниже йижней кромки. поршня при ность выхлопа, интенсивное нагарообразо- его положении в верхней мертвой точке.вание в цилиндре и в выпускной системе . Этим достигается всасывание масла на двигателя. зеркало цилиндра,достаточного для смазыУказанные недостатки частично устра-,. вания всех трущихся поверхностей дозами,няются в системе смазки под йазванием 25 при прохождении поршня ВМТзасчетраз"Пези-форс" двигателя Фирмы "Судзуки", режения под поршнем, и дальнейшее раснаиболее близкой к предлагаемому техни- пределение масла поршнем и кольцами с ческомурешению.Такзясистемасмззкисо- последующим поступлением масла в нако. стоит из масляного бака, насоса подачи пительные карманы в картере и затем помасла с устройством регулирования подачи ЗО каналам к подшипникам коленвала и к пормасла, трубопроводов подвода масла от ба- шнеоому пальцу.ка к насосу и"от насоса к подшипникам ко- На чертеже представлена.система смазленвала. Масло при атом поступает сначала ки двухтактного двигателя внутреннего сгонепосредственно к подшипникам коленва- рания.ла, откуда разбрыэгивается центробежны- З 5 Система состоит из масляного бакз 1, ми силами и поступает к остальным трубопровода 2 подвода масла, штуцераповерхностям трения и часть масла потоком жиклера 3, направляющей 4 перемещения горючей смеси уносится в камеру сгорания, масляного бака, связанного тросом 5 с руко- Количество подаваемого масла регулирует- яткой управления дросселя б, поперечной ся посредством троса, связывающего руко О вытачки 7 на зеркале цилиндра, каналов 8- ятку управления дроссельной заслонки, с 11 подвода масла к поршневому пальцу и устройством регулирования подачи масла, подшипникам коленвала, кольцевой выточНедостатками такой системы смазки яв- ки 12 маховика коленвала..ляются повышенный расход масла на угар . Система работает следующим образом.иэ-за частичного разбрызгивания его, з так. Масло из масляного бака 1.по трубопроже сложность и высокая стоимость системы .воду 2 йоступает к штуцеру-жиклеру 3, расиз-за применения насоса подачи масла с ход масла через который определяется регулирующим устройством, снижение КПД высотой положения масляного бака и стедвигателя на привод насоса, пенью открытия дроссельной заслонки. ПриЦелью изобретения является упроще перемещений поршня к ВМТ под поршнемние системы смазки, создается разрежение, обеспечивающее заПредлагаемое техническое решение сзсывание через штуцер-жиклер 3 в попе-обеспечивает значительное упрощение и речную выточку 7 масла, которое удешевление системы смазки по сравнению растекается предварительно по выточке и с известными благодаря обеспечению под при ходе поршня вниз распределяется порачи масла на зеркало цилиндра и дальней- шнем и поршневыми кольцами по зеркалу шему его поступлению к поверхностям цилиндрз, часть масла при этом счищается трения за счет всасывания масла непосред- кольцами и поступает по каналам 8 - 11 к ственно нз зеркало цилиндра. При этом от поршневому пальцу и кольцевой выточке 12 падает необходимость в применении подшипникам коленвзла. Трос 5 соединя2002969 ет масляный бак с рукояткой управления дросселя и обеспечивает его перемещение по направляющим 4 в вертикальном направлении пропорционально положению рукоятки управления дросселя. формула изобретенияСИСТЕМА СМАЗКИ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с кривошипно-камерной продувкой, содержащая масляный бак, сообщенный трубопроводом с картерной полостью двигателя, рукоятку управления дроссельной заслонкой с дополнительным тросом. связанным 56) Иваницкий С.Ю. и др, Мотоцикл, Теория, конструкция, расчет, М.: Машиностроение., 1971, с,221. рис,137. 139. с устройством регулирования подачи масла, отличающаяся тем, что, с целью упро-.щения системы смазки, трубопровод 10 снабжен дросселем с калиброванным отверстием и его выход расположен в выточке, выполненной на зеркале цилиндра и расположенной ниже нижней кромки поршня гфи его положении в верхней мертвой 15 точке.