Устройство для экстренного торможения судна

И ПАТЕНТ Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам АНИЕ ИЗОБ 1(72) Волков СЕВасильев АНУстинов ВА; Бобылев ОК; Яницкии АК; Сороковиков В,ПКирбай АК (73) Люберецкое научно-производственное объединение "Союз"(Я) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМРЖЕЙИЯ СУДНА(7) Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для экстренного торможения крулнотоннажных судов. Сущнопь. изобретения: устройство для экстренного торможения судна содержит продольно-поперечные каналы 2, выполненные в корпусе судна 1 ниже ватерлинии и перекрытые крышками. Оно снабжено расположенными в отдельном отсеке газогенератором 5 твердого(51) 5 В 63 Н 25 46 топлива и сообщенной с ним посредством газохода 6 газовой турбиной 7 с выпускным трактом 8. В стенке по крайней мере одного продольно-поперечного канала 2 выполнено сквозное отверстие, в котором посредством герметичной муфты 9 установлен вал 10. На обращенном в канал конце вала 10 закреплен гребной винт 12, передние по направлению вращения вала кромки лопастей которого обращены к кормовой части судна 1, а противоположный конец вала 10 соединен с газовой турбиной. Выпускной тракт 8 газовой турбины 7 выполнен в виде установленного вокруг стенки канала 2 кольцевого коллектора 15. Внутренняя полость кольцевого коллектора 15 сообщена с продольно- поперечным каналом 2 посредством отверстий в стенке канала, перекрытых вышибными заглушками 16. Кольцевой коллектор 15 установлен перед гребным винтом 12 со стороны носовой части судна 1. 1 з.п, ф-лы,2 ил.Изобретение относится к судостроениюи может быть использовано для экстренноготорможения крупнотоннажных судов,Известны устройства для торможениякрупнотоннажных судов, использующие реакцию набегающего потока воды (пассивные тормозные устройства) или основанныена создании противодействующей силы (активные тормозные устройства),Известно устройство, содержащее реактивный двигатель, расположенный в носовой части судна ниже ватерлинии, исоздающее при работе этого двигателя силу, направленную против движения судна,Это устройство при ряде преимуществ требует наличия большого количества твердоготоплива на борту судна и на начальном участке работы либо малоээффективно, либосоздает резкие перегрузки, способные привести к повреждению отдельных систем (взависимости от характера запуска реактивного двигателя). Кроме того, для увеличенияэффективности торможения требуются топлива повышенной калорийности, что при определенных обстоятельствах повышает ихпожаро- и взрывоопасность, Активное торможение осуществляется также при реверсе ходовых винтов судна. Однако мощностьзаднего хода является недостаточной, таккак составляет 40-80 О от номинальноймощности двигателя. Кроме того, на осуществление реверса необходимо затратить определенное количество времени.Большинству активных тормозных устройств присущ один общий недостаток - ихэффективность низка в начале работы и достигает необходимого уровня только к концуторможения,Из пассивных тормозных устройствизвестно, например, устройство, состоящееиз водопроточных каналов, струенаправляющего приспособления и поворотных стопоров, Но применение данного устройствана крупнотоннажных судах малоэффективно.Наиболее близким к предлагаемомутехническому решению является пассивноетормозное устройство, содержащее продольно-поперечные каналы, выполненные в. корпусе судна ниже ватерлинии и перекрытие крышками. Для торможения вскрываюткрышки и пропускают воду через продольно-поперечные каналы, при этом создаетсятормозящая сила, пропорциональная квадрату скорости набегающего потока воды,максимальная в начале процессаи сникающаяся до нуля в конце. Основным недостатком прототипа яьляется низкаяэффективность работы при замедлении судна, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Цель изобретения - повышение эффективности торможения и сокращение тормозного пути. Это достигается тем, что устройство, содержащее продольно-поперечные каналы, выполненные в корпусе судна ниже ватерлинии и перекрытые крышками, снабжено расположенными в отдельном отсеке газогенератором твердого топлива и сообщенной с ним посредством газохода азовой турбиной с выпускным трактом, причем в стенке по крайней мере одного продольна-поперечного канала выполнено сквозное отверстие, в котором по-. средством герметичной муфты установлен вал, на обращенном в канал конце которого закреплен гребной винт, при этом передние по направлению вращения вала кромки лопастей гребного винта обращены к кормовой части судна, а противоположный конец вала соединен с газовой турбиной, В зависимости от конкретного исполнения устройства гребной винт может устанавливаться в одном или нескольких продольно-поперечнь 1 х каналах.На фиг.1 представлен продольный разрез носовой части судна с тормозной установкой; на фиг,2 - вид носовой части судна в плане, иллюстрирующий один из возможных вариантов размещения продольно-поперечных каналов.В носовой части судна 1 ниже ватерлинии выполнены продольно-поперечные каналы 2, перекрытые крышками 3 и 4, В отдельном отсеке судна расположены газогенератор 5 твердого топлива и сообщенная с ним посредством газохода б газовая турбина 7 с выпускным трактом 8. В стенке по крайней мере одного продольно-поперечного канала выполнено сквозное отверстие, . в котором посредством герметичной муфты 9 установлен вал 10, На обращенном в канал конце вала 1 С через редуктор 11 закреплен гребной винт 12, Передние по направлению вращения вала кромки лопастей гребного винта 12 обращены к кормовой части судна, Противоположный конец вала 10 через редуктор 13 и вал 14 соединен с газовой турбиной 7. Выпускной тракт 8 газовой турбинь. 7 может быть выполнен в виде установленного вокруг стенки канала 2 кольцевого коллектора 15. Внутренняя полость кольцевого коллектора 15 сообщена с продольно-поперечным каналом 2 посредством отверстий в стенке канала, перекрытых вышибными заглушками 16. Кольцевой коллектор 15 установлен перед гребным винтом 12 со стороны носовой части судна.Устройство работает следующим образом,2002667 В случае необходимости экстренного торможения вскрываются крышки 3 и 4 и вода самотеком поступает в продольно-поперечные каналы 2, Изменение количества движения пропорционально массе воды, 5 протекающей по каналам, и скорости движения судна. При снижении скорости судна уменьшается и тормозящая сила. При достижении судном скорости узлов по команде от системы управления задействуются 10 газогенератор твердого топлива и газовая турбина 7 через валы 14, 10 и редукторы 13, 11 (необходимые для согласования скоро.сти вращения турбины и винта и регулирования тормозящей силы), что приводит во 15 вращение гребной винт 12, который обеспечивает принудительное засасывание воды в продольно-поперечный канал в направле-. нии от кормы к носу. Истекающая струя создает силу, тормозящую . судно. Отработавшие на турбине 7 газы поступают Ф ормула изобретения1. УСТРОИСТВО ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО 25 ТОРМОЖЕНИЯ СУДНА, содержащее продольно-поперечные каналы, выполненные в корпусе судна ниже ватерлинии и перекрытые крышками, отличающееся тем, что оно снабжено расположенными в отдель ном отсеке газогенератором твердого топлива и сообщенной с ним посредством газохода газовой турбиной с выпускным трактом, причем в стенке по крайней мере одного продольно-поперечного канала вы полнено сквозное отверстие, в котором посредством герметичной муфты установлен вал, на обращенном в канал конце. которов кольцевой коллектор 15 и при достижении определенного избыточного давления выбивают вышибные заглушки 16, Далее газы попадают в продольно-поперечный канал, где они перемешиваются с потоком воды, нагнетаемым гребным винтом 12, расширяются и сообщают потоку дополнительное ускорение,56) Авторское свидетельство СССР Я 427886, кл, В 63 Н 25/46. 1970.Авторское свидетельство СССР М 406341, кл. В 63 Н 25/46, 1971,Обоснование основных технических решений, подлежащих осуществлению в программах пополнения морского флота, Рекомендации по применению тормозных устройств на крупнотоннажных судах перспективной постройки. Научно-технический отчет, Ш 2-75. Л.: ЦНИИМФ, 1975, с.с.29, 31, рис.4,1. го закреплен гребной винт, при этом передние по направлению вращения вала кромки лопастей гребного винта обращены к кормовой части судна, а противоположный конец вала соединен с газовой турби- . ной,2. Устройство по п,1, отличающееся тем, что выпускной тракт выполнен в виде установленного вокруг стенки канала кольцевого коллектора, внутренняя полость которого сообщена с продольно-.поперечным каналом посредством отверстий в стенке канала, перекрытых вышибными заглушками, при этом кольцевой коллектор установлен перед гребным винтом со стороны носовой части судна.