Механизм для переключения передач

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОЗОУО Союз Советских Социалистических Республик.1965 (Ле 1034416/25-2 а и ясно с присоединением заявкиКомитет по делам зсбретеиий и открытий при Совете Мииистрос СССРАвторыизобретен Лярский Е. Пучкин,Заявите Я ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДА АН положении пол 1 ху фты фиКсируются фиксато рами б и 7, а шток поршня цилиндра привода зокет фиксироваться фиксатором 8, При включенном положении одной из полумуфт 5 конечные выключатели 9, 10 и 11 определяютположение фиксаторов.При неи ральном положени рукоятки 1обе полумуфты зафиксированы в выключенном положении фиксаторами б и 7, поршень 1 О цилиндра привода находится в крайнем верхнем положенни, цепи электропневматических клапанов 2, 18 и 14 разомкнуты. Воздушная цепь управления связана с атмосферой.При переводе рукоятки 1 из нейтральногоположения в положение ход вперед через конечные выключатели 9 и 10 зазьцсается цепь питания клапана 14, сжатын воздух поступает под поршень фиксатора 7, который расстопоривает полумуфту 8 и пропускает 20 воздух в верхнюю полость цилинчра 5. Пиперемещении поршня цилиндра 5 рычаг 4 поворачивается относительно точки А, включаяполух фту 3. 25 При п сатор 8 конечныи клапана ща ется,ЗО ется с ат Известны механизмы для переключения передач, например, для тепловозов, содержащие две полумуфты со штоками, цилиндр привода с поршнем и штоком и рычаг, кинематически связанный со штоком поршня цилиндра привода и штоками полумуфт,Недостаток такого механизма - большой холостой ход одной полумуфты во время включения другой полумуфты, а также значительные нагрузки, действующие на фиксаторы,Особенностью предлагаемого механизма является то, что он снабжен двумя фиксаторами, каждый из которых служит для стопорения штока соответствующей полумуфты, находящейся в выключенном положении.Такое выполнение уменьшает габариты механизма и улучшает его динамические свой-. ства.На фиг, 1 дана общая схема описываемого механизма; на фиг. 2 - схема механизма переключения передач для соосных валов.Рукоятка 1 дистанционного управления может занимать три положения; ход вперед (1), нейтральное положение (11) и ход назад (111). Полумуфты 2 и 8 переключения своими поводками соединены с концами рычага 4, центральная часть которого, в свою очередь, шарнирно соединена со штоком поршня цилиндра 5 привода. В выключенном лном включении полумуфты 8 фик стопорит шток поршня цилиндра 5выключатель 9 размыкает цеп 14, подача сжатого воздуха прекра оздушная цепь управления соединя осферой.Аналогично происходит переключение из нейтрального положения в положение ход назад.При переключении рукоятки 1 из положения ход вперед в положение ход назад 5 через конечные выключатели 10 и 11 замыкается цепь питания электропневматического клапана 12. Воздух из магистрали через клапан 12 проходит под поршень фиксатора 8, который расстопоривает шток поршня ци линдра 5 и пропускает воздух в его нижнюю полость, Поршень, перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 4 относительно точки А и выключает полумуфту 3. При полном выключении полумуфты 3 фиксатор 7 стопорит ее, 15 Тогда конечный выключатель 11 размыкает цепь питания электропневматпческого клапана 12 и замыкает цепь питания клапана 18. Нижняя полость цилиндра 5 через клапан 12 соединяется с атмосферой. Воздух из магист рали через клапан 18 проходит под поршень фиксатора б, который расстопоривает полу- муфту 2 и пропускает воздух в верхнюю полость цилиндра 5. Поршень цилиндра 5 смещается вниз, поворачивая рычаг 4 относи тельно точки Б и включает полумуфту 2. При полном включении полумуфты 2 фиксатор 8 стопорит шток поршня цилиндра 5. Конечный выключатель 9 размыкает цепь пи тания клапана 13, прекращая подачу сжатого воздуха и соединяя воздушную цепь управления с атмосферой.При переводе рукоятки 1 из положения ход назад в нейтральное через конечный выключатель 10 замыкается цепь клапана 12. Воздух из магистрали через клапан 12 проходит под поршень фиксатора 8, который расстопоривает поршень цилиндра 5 и пропускает воздух в его нижнюю полость. Поршень цилиндра, перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 4 относительно точки Б и включает полумуфту 2. При полном включении полу- муфты 2 фиксатор б стопорит ее. Конечный выключатель 10 размыкает цепь питания клапана 12, и последний прекращает подачу воздуха в цепь управления механизма и соединяет ее с атмосферой.Предмет изобретенияМеханизм для переключения передач, например, для тепловозов, содержащий две полумуфты со штоками, цилиндр привода с поршнем и штоком и рычаг, кинематически связанный со штоком поршня цилиндра привода и штоками полумуфт, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и улучшения динамических свойств механизма, он снабжен двумя фиксаторами, каждый из которых служит для стопорения штока соответствующей полумуфты, находящейся в выключенном положении.198070 гь Г. Н. Запольский едактор Б. С. Нанкина Л, Я. Бриккер Корректоры: Е. Н. Гудзоваи А. П. Татаринцева Заказ 2518/10 Тираж 535 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр Сапунов