Железнодорожный вагон-платформа

(заяв, свид. М 43517), с присоединением заявки от 31 июля1929 г. (заяв. свил.52184). О выдаче патента опубликовано 31 марта 1931 года. Действие патент распространяется на 15 лет от 31 .марта 1931 года, Для хранения комплекта съемных стоек со стяжками, служащих .при перевозке лесных материалов, предлагается применять на открытых железнодорожных платформах угловые стояки с пазами, снабженные скобами с замками для хранения в них уложенных стоек,На чертеже фиг. 1изображает вид сверху съемной стойки и цепи для соединения парных стоек; фиг. 2 в в спереди открытой железнодорожной платформы, снабженной стояками для хранения съемных стоек; фиг. 3 в в сбоку скобы, надеваемой на стояк наглухо; фиг. 4 в в сзади углового стояка; фиг, 5 в в его сбоку с откидной скобой и замком; фиг. б - вид с конца платформы с замочным укреплением брусьев; фиг. 7 - вид сверху части платформы с поперечными и продольными брусьями; фиг. 8 - то же, вид целого продольного борта; фиг. 9 и 9 в дета бортового соединения продольных брусьев; фиг. 10 - вид сбоку промежуточного откидного запора и; фиг. 11 - деталь концевого откидного запора,Каждая стойка 4 (фиг. 1) имеет цепь .Ц со стяжкой Х и два-болта В помещаемые в крайних ее отверстиях. На крюкиболтов Ь надеваются крайние звенигцепи 4; и цепь со своей стяжкой укладывается в вырез стойки Л; затем, вращением стяжки У, цепь натягиваетсятак, чтобы она всеми частями на ходилась заподлицо с поверхностьюстойки, Собранные таким образом стойки -4 укладываются своими концами.в вырезы парных стояков Ь (фиг. 2):однана другую, вырезами вверх, и образуют,.вместе со стояками Ь, поперечный борт.; платформы, вместо существуюших откид ных бортов,Для того, чтобы дождь и снег не про; никалн в вырезы верхних стоек надними укладывается в вырезы стояка З,накладка Н (фиг. 2) либо верхняя стой, ка А кладется вырезом вниз, а средние,сквозные отверстия на ней закрываются задвижками, которые врезываютсяв стойку заподлицо с ее поверхностью.Для предупреждения хищений стойкизапираются следующим образом. Один изпарных стояков Б закрывается сверхукрышкой Б (фиг. 3), наглухо привинченной к нему, другой же стояк Ь закры, вается сверху крышкой Ю (фиг, 4 и 5),.запираемой на замок.Укрепление лесныхматериалов при: перевозке их на открытых железнодорожныхх платформах, снабженных предлагаемым приспособлением, производится следующим .образом.Стойки А вынимаются из вырезов стояков Б (фиг. 2); нижние концы цепей 4 снимаются с крюка : болтов В (фиг. 1), для чего несколько отпускается стяжка Т; нижние болты З вынимаются из своих гнезд и вставляются ,в те отверстия стойки А, которые со,ответствуют половине высоты предстоящей погрузки лесных материалов и закрепляются гайками, Цепь одной из парных стоек А служит для увязки пары стоек поверх погрузки, а цепь другой парной стойки А служит для увязки той же пары стоек Л на высоте половины погрузки. Концы цепей 4 надеваются на соответствующие крюки болтов З и затем стяжкой 7 стягиваются до требуемой степени напряжения.Видоизменение. вышеописанного вагона- . платформы состоит в том, что брусья Л размещаются не только по концам платформы, но и вдоль ее продольных бор тов. В атом случае для взаимного соединения брусьев по концам платформы служат колонки 1 д из углового железа, сопряженные с колонками Ь так, что они взаимно образуют углубления для закладывания в них концов брусьев А и Л .(фиг, 7). Для взаимного соединения брусьев А по длине платформы служат жестко связанные с рамой вагона колонки К 2 (фиг. 8), представляющие из себя хомуты с сквозными отверстиями, допускающими продольное перемещение брусьев А, Такого же рода колонки Кз (фиг. 9) ,могут быть съемными, при чем они укрепляются при посредстве болта Ш и закладки 3:и упираются в пол платформы выступающим приливом У, что допускает их перестановку верхним, концом. вниз при раскрытии бортов, платформы.Видоизменение этих колонок имеетформу откидных скоб (фиг. 10 и И) концевых Ю или промежуточных Ьг, закрепляемых с помощью шарнирных крюков К, Для скрепления вертикального ряда брусьев взамен продольной запорнойпланки Н применяются концевые накладки, из коих на одном конце накладка Зр неподвижная, а на другом в накладка Кр поворотная на шарнире и запираемая замком. Для укладывания цепи в продольном углублении могут служить хомуты, свободно одеваемые на концы брусьев, служащие в дальнейшемдля соединения бруса с цепью в рабочем положении.Предмет патента.Железнодорожный вагон-платформа, ха-рактеризующийся тем, что торцевые стенки ее состоят из замыкаемых сверху планкой Н, отдельных брусьев А, снабженных цепями 4, уложенными в соответствующие долевые выемки в указан-ных брусьях, используемых в качествебортовых стоек, при перевозке лесныхи прочих требующих укрепления наплатформах материалов, а цепи - в качестве стяжек,Я 5 й г Первой Артели Советский Печапик, Моховая, 40 3 ипогра В патенту Л. Б. Гладкова М 19653