191360

О Л И С А Н И Е 191360ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советоких Социалистических Республик27,Ч,1965 ( 1009683/24-6) аявл м заявкиприсоедине Приор ите ЧПК В 640 Ст 05 с УД К 533.662.2-531.6-55Комитет по дела аобретеиий и открытипри Совете МинистровСССР 4 Л.1967. Бюллетень3 пу л ковано публикования описания 24,11.1967 ата НТРОБЕЖНО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВИзвестны центробежно-гидравлические регуляторы, поддерживающие постоянными обороты турбовинтового двигателя посредством изменения шага воздушного винта и содержа. щие поршневой сервопривод винта, управляемый распределительным золотником, воспринимающим сигнал от акселерометра, выполненного в виде заключенного в цилиндре подпружиненного с двух сторон поршня с двумя соединенными между собой при помощи жиклера полостями, одна из которых соединена с гидроаккумулятором, а в другую полость подается сигнал по ускорению в виде изменения давления жидкости при изменении оборотов.Под действием поступившего сигнала поршень акселерометра смещается от своего сред него положения и изменяет затяжку пружины распределительного золотника регулятора, вводя в процесс регулирования сигнал по ускорению.Недостатком описанного регулятора является то, что для выработки сигнала по ускорению в нем применяется сложное устройство, например, дополнительный тахометр, что увеличивает вес и габариты регулятора и усложняет его конструкцию,В предлагаемом регуляторе сигнал к поршню акселерометра подводится непосредственно из рабочей камеры сервопривода изменения шага винта, Для получения . стабилизирующего эффекта на режимах, при которых отсутствует давление в рабочей камере серво.привода, применяется простое устройство в виде двухпозиционного гидравлического кла пана.На чертеже показан предлагаемый регулятор с акселерометром, включенным в систему регулирования воздушного винта обратной схемы.10 Все элементы регулятора показаны в положении, соответствующем работе двигателя на равновесных оборотах,При увеличении оборотов двигателя усилиена золотник 1 со стороны центробежных гру зиков 2, приводимых во вращение от двигателя, возрастает, и он смещается вверх от положения, показанного на чертеже. Масло от насоса по каналам,З и 4 поступает в рабочую камеру сервопривода винта 5, поворачивая 20 лопасти в направлении увеличения шага винта для увеличения нагрузки двигателя и последующего уменьшения оооротов до равновесных. Одновременно масло высокого давления по каналу 6 поступает в полость 7 акселе.25 рометра, перемещая поршень 8 вверх. Вследствие этого золотник, передвигающийся в это время вверх, сместится в положение, несколько более высокое, чем то, которое соответствует данной величине отклонения числа обо- ЗО ротов в том случае, если поршень 8 неподви 191360жен. В результате увеличится количество масла поступающего в рабочую камеру сервопри 1вода, и загрузка винта начнется оыстрее, чемпри отсутствии акселерометра.Возвращение золотника в его первоначальное положение будет происходить не толькопод действием уменьшения центробежных силгрузиков 2, но и под действием пружины 9акселерометра, перемещающей поршень 8вниз, вследствие выравнивания давления в полостях 7 и 10 благодаря жиклеру 11.Все это способствует сокращению переходного процесса,При уменьшении оборотов двигателя акселерометр действует в обратном направлении,причем поршень 8 смещается вниз под действием давления жидкости в полости 10, поддерживаемого гидроаккумулятором 12, припадении давления в полости 7, В результатевеличина смещения поршня 8 от его среднегоположения, определяемого пружинами 9 и 13,тем больше, чем больше скорость измененияоборотов, т. е. ускорение, При незначительныхускорениях поршень 8 может оставаться неподвижным, так как изменение давления вполости 7 успевает выравниваться через жиклер 11.При переводе двигателя с режима малогогаза на взлетный режим золотник 1 смещенвниз от положения, изображенного на чертеже, При этом канал 4 большого шага сообщен со сливом 14. Давление в рабочей камере сервопривода винта и полостях 7, 10 и 15акселерометра, а также в канале 16 отсутствует, и клапан 17 смещен пружиной 18 вниздо упора.При таком положении клапана цилиндрическая расточка 19 сообщается со сливом через каналы 20 и 21. Так как на торец штока22 поршня 8 действуют усилие от давления,поступающего по каналу 23 в полость 24, иусилие, развиваемое основной пружиной 25, а на торец штока 2 б - давление слива, поршень 8 смещается вверх. Вследствие этого золотник 1, поднимаясь вверх, сообщит канал 4 с каналом 3 раньше, чем обороты двигателя достигнут заданного значения.При дальнейшем увеличении мощности двигателя давление масла в полостях 7, 10 акселерометра и канале 1 б повышается с последующим перемещением клапана 17 в положе ние, изображенное на чертеже.Предмет изобретения15 1. Центробежно-гидравлический регуляторчисла оборотов, например турбовинтового двигателя, содержащий поршневой сервопривод винта, управляемый распределительным золотником, воспринимающим сигнал от тахо метрического датчика и сигнал от акселерометра, выполненного в виде заключенного в цилиндре подпружиненного с двух сторон поршня с двумя соединенными между собой при помощи жиклера полостями, одна из которых 25 соединена с гидроаккумулятором, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения габаритов, вторая полость соединена с раоочей камерой сервомеханизма.ЗО 2. Регулятор по п, 1, отлссчающийся тем,что, с целью обеспечения надежности на всех режимах работы двигателя, поршень акселерометра имеет два штока, один из которых взаимодействует с подпружиненным распреде лительным золотником при постоянном давлении рабочей жидкости, а второй помещен в расточку цилиндра, подключенную через подпружиненный золотниковый клапан к сливной магистрали с тем, чтобы при отсутствии из быточного давления жидкости в рабочей камере сервопривода приводить поршень в действие.сдакто Зооткрытий и . Серова, д. ипография, пр. Сапунова, 2 Заказ 265/17ЦНИИПИ Комитета по дели изМосква ТирамбретепийЦентр,ПодписноеСовете Министров СССР