Дизель-генераторная установка, преимущественно силовая установка тепловоза

ЗСБРБT ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1686211, кл. Г 02 С 5/00, 1989.(54) ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА(57) Изобретение относится к двигателест- "роению, преимущественно к силовым установкам тепловоза, и может быть использованов них для утилизации теряемого тепла, Целью.Ж 181 О 5 Ч 5 А 1 изобретения является повышение экономичности и уменьшение массогабаритных показателей за счет дополнительното повышения степени перегрева пара; Указанная цель достигается тем, что в ней по сравнению с известной дизель-генераторной установкой системы охлаждения 8 снабжен йаросепаратором низкого давления 9, паровой обьем которого трубопроводом 10 через запорный клапан 11 и охлаждающую секцию пароперегревателя 4 подключен к впускному патрубку паровой турбины, а водяной объем - к выпускному трубопроводу 17 кондейсатора 6 перед охладителем конденсата 19, Охлаждающая секция парогенератора 3 трубопроводом 14 сообщена с водяным объемом паросепаратора 9, 1 ил,1810595Изобретение относится к двигателестро- вал дизеля 2 на электрогенератора 1. Отраению, преимущественно к силовым установ- ботавшие газы из цилиндров дизеля 2 выпукам тепловоза, и может быть использовано в скаются в выпускную магистраль 7, Теплом них для утилизации теряемого тепла. отработавших газов в греющей секции паЦелью изобретения является повышение . 5 рогенератора 3 подогревается и испаряется экономичности и уменьшение массогаба- под давлением вода системы в контуре 12 ритных показателей ДГУ за счет дополни- циркуляции. Под тем же давлением.получательного повышения степени перегрева ется перегретый пар в греющей секции папара.роперегревателя 4. Перегретый парНа чертеже представлена схема пред- "0 периодически в момент наброса на ДГУ на.- лагаемой ДГУ,.: груэки по сигналу от задатчика режима раУстановкэ содержит электрогенератор . боты выпускается через запорный клапан 151, связанный с ним дизель 2, парогенератор во впускной паровой турбины 5, которая пе, пароперегреватель 4, паровую турбину 5 редает мощность на потребитель 13, П и кон нденсатор пара 6, Дизель 2 снабжен 15 окончания переходного процесса запорный задатчиком (не показан) режима работы, си- клапан 15 закрывается, Отработавший втурбистемой охлаждения 8 и магистралью 7 выпу- не 5 пар через выхлопной патрубок 16 подает-.ска отработавших газов, Греющие секции ся в конденсатор 6 (бак), где осуществляется парогенератора 3 и пароперегревателя 4 конденсация пара подача конденсата(воды) в .размещены последовательно в магистрали 20 контур 12 циркуляции на подогрев и испаре выпуска отработавших газов, а их охлэж- ние.дающие секции подключены к контуру 12 . Для повышения экономичности и умень- циркуляции рабочей жидкости системы ути- шения массогабаритных показателей проиэ. лиэации. Между охлаждающими секциями водят дополнительйое повышение степени парогенератора 3 и пароперегревателя 4 ус перегрева пара путем снижения давления в тановлен запорный клапан 15, Паровая тур- замкнутом объеме пароперегревателя 4, в пебина 5 связана с потребителем мощности 13 риод выпуска через запорный клапан 15. Веи подключена впускным патрубком к. паро. личиной снижения давления управляют при перегревателю 4, Конденсатор пара 6 под- помощи воздействия на открытие клапана ключен к выхлопному патрубку 16 паровой 30 .15 по сигналам задатчика режима работы; турбины и через выпускной трубопровод 17 Конденсацию отработавшего в турбине 5 к охлаждающей секции парогенератора 3, . пара осуществляют путем смешения с охДля достижения цели запэрный клапан лажденным конденсатом в зоне смешения15 подключен к задатчику режима работы, конденсатора 6. При этом отделяют от обраконденсатор 6 выполнен смешивающим, 35 зовавшейся смеси часть, необходимую для .выпускной трубопровод 17 конденсатора 6 подогрева и испарения в парогенераторе 3 выполнен с обводным каналом 18, в кото- и пароперегревателе 4, э оставшуюся часть ром установлен охладитель 19 конденсата. подают в обводной канал 18 и охлаждают Обводной канал 18 подключен к зоне сме- воздухом в охладителе 19, используя ее для щения конденсатора 6, 40 повторного смешения с отработавшим па.Система охлаждения 8 дизеля 2 снаб- ром в процессе его конденсации в зоне смежена паросепэратором 9 низкого давления, шения конденсатора 6.паровой объем которого трубопроводом 10 При работе дизеля 2 в паросепараторе через запорный клапан 11 и охлаждающую 9 системы охлаждения 8 образуется пар секцию пароперегревателя 4 подключен к 45 низкогодавления,которыйпотрубопроводу впускному патрубку паровой турбины 5, а 10 через охлаждающую секцию па опе егво янд ой объем - к выпускному трубопрово- ревателя 4 и запорный клапан 11 подается .ду 17 конденсатора 6 перед охладителем в паровую турбину 5, Благодаря этому ротортурбины постоянно вращается, что позволяОхлэждающая секция парогенератора 3 50 етсущественно уменьшить время его рассообщена трубопроводом 14 с водяным объ- крутки при подаче пара из парогенератора емом паросепаратора 9, 3 в момент наброса на дизель 2 нагрузки.Дизель-генераторная установка рабо- Это будет способствовать сокращению вретает следующим образом. В цилиндры дизе- мени переходного процесса.ля 2 подается воздух и впрыскивается 55 Для пополнения системы охлаждения 8 топливо. Количество впрыскиваемого топ- .дизеля 2 водяной объем паросепаратора 9 лива регулируется по сигналам эадатчика сообщен с конденсатором 6 системы утили- режима работы, Затем в цилиндрах топливо зации. При работе дизеля 2 на долевыхдолевых ресжигается, продукты сгорания расширяют- жимах обеспечивается дополнительный ся и энергия расширения передается через подогрев. системы охлаждения 8 путем под1810595 Формула изобретения 15.п Дизель-генераторная установка, преиму-С щественно силовая установка тепловоза, со-: н держащая электрогенератор и связанный сд ним дизель, снабженный задатчиком режима . о работы, системой охлаждения и магистралью 20 в выпуска отработавших газов, парогенератор: д и пароперегреватель, греющие секции кото- . ко рых размещены последовательно в магистра- та ли выпуска отработавших газов дизеля и: р . охлаждающие секции подключены к контуру 25 о Составитель В. Синцов Редактор Т, Мельникова Техред М,Моргентал КорректорА. МотыльЗаказ 1431 Тираж .ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 ачи нагретой воды по трубопроводу 14 изводяного объема парогенератора 3, Это.по-зволяет повысить экономичность ДГУ на долевых режимах эа счет повышенияиндикаторного КПД дизеля и уменьшения потерь на трение, а также позволяет уменьшитьколичество радиаторных секций, необходимых для поддержания двигателя в оптималь-:ном температурном режиме, снйзить его )температурные колебания, чтб ведет к повышению его надежности. обеспечить подогреврабочего тепла, что уменьшает процесс сгорания, снижает расход топлива,циркуляции жидкости системы охлаждения, паровую турбину, связанйую с потребителем мощности и подключенную впускным патрубком к запорному клапану паропервгревателя, конденсатор пара, установленный в выхлопном патрубке паровой турбины и подключенный через выпускной трубопровод кохлаждающей секции парогенератора, охладитель конденсата, установленный в обводном канале выпускного трубопровода конденсатора; о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности и умень-шения массогабаритных показателей за счет дополнйтельного повышения степени ерегрева пара, в ней система охлаждения набжена паросепаратором низкого давлеия, паровой объем которого трубопрово- . ом подключен через запорный клапан и хлаждающую секцию пароперегревателя к пускному патрубку паровой турбины, а вояной обьем - к выпускному трубопроводунденсатора перед охладителем кондейса, при-этом охлаждающая секция парогенеатора трубопроводом сообщена с водяным бъемом паросепаратора.