Контрольно-измерительное магнитное устройство вагона дефектоскопа

1050Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для обнаружения трещин в рельсах или сварных швах рельсов, и можетбьггь использовано на вагоне-дефектоско5пе для обнаружения дефектов рельсовна железных дорогах.Известно искательное устройство, ссстояшее из двух или четырех магнитопроводов, каждый из которых имеетшарнирно закрепленный на оси корпус и крепящуося к нему головку с индукторной катушкой, а также соленоидов и пружин для приведения системы в рабочееФ или транспортное положение. 5Индукторные катушки искательного устройства воспринимают изменения создаваемого магнитной системой вагонадефектоскопа магнитного поля в рельсах, . которые затем записываются специаль ной аппаратурой, установленной в кузове вагона. После дешифровки записей опре деляется характер дефекта рельса и его координатыШаРниРное закрепление и наличие упру Гих алеменч ов обеспечивает безотрывное скольжение головки магнитопровода по неровностям рельсов и при условии случайных колебаний оси подвеса, так как отрыв головки магнитонровода от поверх ности рельса снижает эффективность рабоч ты искательной системы ,1.Недостатком указанного устройства является то, что магнитопровод искате, ля и рабочем положении всегда должен располагаться "по шерсти", т. е. так, чтобы при данном направлении движения вагона головка скользила по рельсу позади точки подвеса (шарнира) магнитопровода. В противном случае поломка практически неизбежна, Поэтому при измене О нии направления движения вагона обслуживающий персонал вручную производит перестановку магнитопроводов на другие оси с поворотом на 3.80 в(если их дм), что связано с перестановкой пружин соле-4 ноидов, фи приведение их в транспортное положение. В случае, если магнитопроводов четыре (по паре для каждого направ ления движения) переставляются только пружины соленоидов.Наиболее близкое к предлагаемому по технической сущности контрольно-измерительное устройство содержит магнитопроводы, аэстоапие из корпуса, на котором закреплены индукторные катушки и кон тактные головки для взаимодействия с рельсом, и приводы для установхи в рабочее положение последних, кинематически 946 3 связанные посредством спиральных пру-нащ с укаэанными магнитопровопами 2Недостатком известного устройстваявляется необходимость иметь на индукторной тележке четыре идентичных усачройства. Кроме того, магнитопроводустройства в широком интервале скоросмтей движения вагона-аефектоскоиа входитв режим движения с подпрыгиваниемвместо чистого скольжения, что снижает качество записи дефектограмм.Цель изобретения - исключение ручного труда при обслуживании устройства впроцессе эксплуатации нповышение егопроизводительности и надежности,Поставленная цель достигается тем,что контрольно-измерительное магнитное устройство вагона-дефектоскопа, содержащее магнитопроводы, сосюяаие иэкорпуса, на котором закреплены индукторные катушхи и контактные головкидля взаимодействия с рельсом, и приводыдля установки в рабочее положение последних, кинематическн связанные пооредством спиральных пружин с укаэаннымимаги итопроаодами, последние сориентированы вдоль рельсовых ниток и соединенны между собой осью, на каждом иэ магнитопроводов смонтированы две контактные головки, сплметрично расположенные относительно оси, причем устройство снабжено пакетом плоских пружин,соединенных своими концами с указанными пружинами верхней стороной, а нижней опирающихся на упоры, которые выполнены на корпусе магнитопроводов.Кроме того, головки и корпус магнитопровода изолированы друг от друга.Для приведения системы в рабочееположение включаот один иэ двух приводов в зависимости от направлепия движения вагона, При атом магнитопроводыприжимаются головками "по шерсти",каждая к своей рельсовой нити. Приизменениях направления движения включают противоположный привод. Магнитопроводы совершают параллельный поворот и вновь прижимаются вторыми головками "по шерсти относительно движения.Наличие плоских пружин и свободная посадка корпусов магннтопроводов на осьобеспечивают независимое отслеживаниенеровностей по каждой рельсовой нити.Жшолнение плоских пружин в видепакета пластин, а также возможностьизменения места присоединения спиральных пружин к плоским по длине последних позволяют регулировать усилие прижатия головки магнитопроваа к рельсу,310509что снижает скорость истирания головкии уменьшает вероятность во;юикновениярежима движения магнитопровода с подпрыгиванием.В случае возникновения такого режима имеется возможность его обнаружения благодаря наличию электроизоляциимежду головкой и корпусом мвгнитопро. вода в виде прокладки и втулки., В электрической цепи, включающей головОху магнитопровода, контролируемыйрельс и внешнюю ЭДС наличие тока соответствует контакту между головкой ирельсом, а отсутствие тока - отрывуГОлОВки от редьове Запись этосе эффектапараллельно с дефектогрвммой позволяетсвоевременно обнаруживать недостаточноэффективно обследованные участки путии производить нв них повторные контрольные эвеэцы при скорости движения вагона, исключающей подпрыгивание мвгнитопровода,На фиг. 1 изображено предлагаемое;устройство, общий вид; нв фиг. 2 - видпо стрелке А на фиг. 1; на фиг, 3 разрез Б-Б нв фиг, 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2; нв фиг. 5 - принцициальнвя электрическая схема контроляконтакта магнитопровода с рельсом.Устройство состоит из корпусов 1магнитопроводов, свободно смонтированных на оси 2 и имеющих упоры 3, накоторые воздействуют плоские пружины 4,закрепленные болтами 5 на ступицах 6.Ступицы 6 посажены на квадратные шейки оси 2 и прижимаются к звпдечикамцилиндрической части оси 2 гайками 7,фиксируя корпуса 1 магнитопроводов восевом направлении. Каждый из. магнитопроводов имеет две головки 8, в которыхсмонтированы катушки, причем годов 40ки 8 электроизолироввны от хорпусов 1прокладками 9 и втулками 10 и скрепляются между собой болтами 11 и гай:ками 12. К плоским пружинам 4 крепися пружины 13, соединяющие их с, со 45соленоидами 14,Электрическая схема контроля контакта мвгнитопроводв с рельсом включаетисточник 15 питания, регулируемое сопротивление 16, гальванометр 17 иконденсатор 18,Принцип действия механической частиустройства заключается в следующем.В транспортном положении соленоиды 14 выюпочены. Корпуса 1 мвгнито 55проводов с головками 8 под воздействием.спиральных пружин 13 занимают горизонтальное положение, при котором меж 46 4ду головками 8 и рельсами имеются звъзоры,Для перевода системы в рабочее положение включается тот из соленоидов 14,который расположен перед осью 2 относительно предполагаемого направлениядвижения. В изображенном на фиг. 2положении системы вагон движется впрь.во, включен соленоид со стороны южногополюса электромагнита. Соленоид 14 заотввляет прижиматься головхи 8 магнитопроводов к рельсам благодаря усилиям, создаваемым деформируемыми врезультате хода вверх штока соленоидаспиральной 13 и плосхой 4 пружинами,причем нв одну из плоских пружин 4 соленоид 14 воздействует непосредственно,а другая деформируется благодаря повороту оси 2, вместе с котовой на квадратной шейхе поворачивается ступица 6.При этом плоская пружина 4 нажимает наупор 3 корпуса 1, свободно сидящегона оси 2. Корпус поворачивается, и закрепленная на нем головка 8 прижимаетсяк рельсу, Такая конструкция позволяетмвгнитопроводвм независимо реагироватьна неровности рельсовых нитей.При изменении направления движениявагона соленоид у южного полюса откль.чается и включается соденовд у северногополюса электромагнита. Прижим головок 8к рельсам происходит аналогично аписах,ьному с той разницей что прижимаютсяголовки 8 со стороны южного полюса.Регулирование усилия прижатая головок 8 к рельсам может осуществлятьсяпутем изменения жесткости спиральныхпружин 13 и плоских пружин 4 за счетколичества и толщины пластин в пакете,а также изменением точки крепленияспиральной пружины 13 к плосхой 4 оъносительно оси 2, Конструкция допускает непосредственное соединение штоковсоленоидов 14 с плоскими пружинами 4без спиральных пружин 13, однако вэтом случае усилия прнжвтия головок 8к рельсам будут несколько отличаться,что может послужить причиной неравномерного износа головок 8,Злектросхема контроля контакта магии;топровода с рельсом при скольжении головки 8 по рельсу замкнута, Благодарявнешней ЭДС от источника 15 черезсопротивление 16 ток проходит на гальввнометр 17, что записывается в видесигнала (горизонтальной линии) самопиоцем на бумаге либо осциллографом на;фотоленте или фотопленке, Включенный параллельно с гальввнометром 17 конденса-,5 1050946 Ф тор 18 заряжен. При отрыве головки 8 от отсутствии контакте сигнал записывается рельса цепь источника 15 разрывается. На- в виде горизонтальной линии, параллельчинается разрядка конденсатора 18, что ной исходной (при наличии контакта). За отражается в записи в виде ниспадающей пись легко поддается расшифровке в- кривой. Касание рельса вызывает мгно-зуально, венную подзарядку конденсатора 18 и Использование изобретения позволяет возвращение сигнала на прежний уровеньповысить удобство, безопасность и наПри полной разрядке конденсатора 18 и дежность устройства в эксплуатации,ф 6 НИИГПодписи каэ 8577/1ираж 50 иап ППП Патент", г. У уЛтна