Турникет для перевозки длинномерных грузов

Оюэ сОВетскихОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИК 60 Р 3/40, В.61 О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н н енеров жео и Е.П,МйСР до- ств ерна роГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство ССЬ 1533914, кл. В 60 Р 3/40, 1988.(54) ТУРНИКЕТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛНОМЕРНЫХ ГРУЗОВ(57) Использование: относится к железнорожному транспорту и касается устроидля перевозки длинномерных грузов, Сность: турникет для перевозки длинномных грузов содержит закрепленнуюплатформе 2 нижнюю опорную раму 1 с идольными направляющими, которые вып7 ены с горизонтальным участком 5 и крайними наклонными участками 4, расположенными под тупым углом к горизонтальному участку 5. Верхняя опорная рама 8 жестко связанная с грузом 9 шарнирно соединена с кареткой 6, которая снабжена передними и задними катками 7, установленными в направляющих. При воздействии на груз 9 инерционных сил груз смещается вместе с кареткой 6 в горизонтальной плоскости, при этом передние катки будут подниматься по наклонным участкам найравляю(цих на величину, зависящую от инерционной силы, действующей на груз, При прекращений действия которой каретка 6 возвратится в исходное положение, т.е. на горизонтальный участок направляю- Я щих. 2 ил.Я бИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для перевозки длинномерных грузов.Известно устройство для перевозки длинномерных грузов, содержащее нижнюю опорйую раму, промежуточный элемент в виде каретки,Недостатком указанного устройства является малая надежность в работе при переходных режимах, т,е. при возвращении каретки вниз - в исходноесостояние - онэ.может повернуться вокруг осй среднего кат каи создать при этом аварийную ситуацию;Кроме того, форма боковых балок нижней опорной рамы предопределяет значительную. концентрацию напряжений в средней части;Цель изобретения - повышение надежности устрбйства.Поставленная цель достигается тем, что направляющие нижней опорйой рамы выпблнень 1 с центральным горизонтальным участком и крайними наклонными участками, расположеннцмй под тупым углом к горизонтальному участку,Длина горизонтального участка нижнеи "опорйой рамы больше базыкаретки.На фиг. 1 йэображейо турникет для перевозки длинномерных грузов,на фиг, 2 - .взаимное положение груза, каретки и нижнейопорной рамы турникета,Турникет для перевозки Длинномерных грузов включает в себя раму 1 (фиг. 1), опирающуюся на вагон 2" через"пойеречные балки 3, Направляющие рамы выполнены в центральной части с горизонтальной поверхностью 5. Крайние зоны 4 рамы 1 расположены наклонно по отношению к горизонтальному участку. На горизонтальную поверхность 5 устанавливается каретка 6, снабженная двумя катками 7, На каретку 6 устанавливается опорная балка 8 на которой размещается груз 9, Причем длина горизонтального участка 5 больше базы каретки 6. Устройство работает следующим образом. При воздействии на груз 9 инерционных сил груз смещается вместе с кареткой в горизонтальной плоскости, вдольтранспортного средства 2, а также смещает 5 ся в вертикальном направлении при движении передних катков каретки по наклоннойповерхности 3 опорной рамы см. фиг. 2),Передние по направлению движениякатки кареткибудут подниматься по наклон 10 ным поверхностям рамы на величину, зависящую От инерционной силы, действующейна груз. При прекращении действия инерционной силы каретка 6 возвратится в исходноесостояние, г,е. нэ горизонтальный,15 участок опорной рамы турникета,Заявленное устройство обеспечиваетболее надежную работу при возникновенииударной нагрузки, а также после прекращения ее действия. Использование в каретке20 двух катков обеспечивает устойчивую работу каретки и меньшую металлоемкостьконструкции. Нэличиеториэонтального уча- .стка с длиной больше базы каретки уменьшает силовыевоздействйя на груз,25 обусловленные наличием зазоров в автосцепном устройстве. Формула изобретения Турникет для перевозки длинномерных 30 грузов, содержащий закрепленную на плат- .форме нижнюю опорную раму с продольными направля 1 ощими, верхнюю опорную. раму, жестко связанную с грузом, каретку, шарнирно соединенную с верхней опорной 35 рамой с возможйостью поворота в верти-.кальной плоскости, снабженную переднимии задними катками, установленными в направляющих, о т л и ч э ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, направля ющие нижней опорной рамы выполнены сцентральным горизонтальным участком и крайними наклонными участками, расположенными под тупым углом к горизонтальному участку, длина которого больше базы .45 каретки, Заказ 4482 Тираж . ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5