Устройство для управления рельсовым тормозом

(51)5 В 60 Т 7/12, В 61 Н 7/08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕ ИЯ К АВТОР ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР У СВИДЕТЕЛЬСТВУ. (71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР М 1689159, кл, В 61 Н 7/08, 1989. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫМ ТОРМОЗОМ(57) Изобретение касается рельсового транспорта и может быть использовано в устройствах контроля и регулирования тор 2мозного усилия подвижных единиц, Цель изобретения - повышение эффективности действия при одновременном осуществлении электродинамического торможения. Устройство содержит датчики 1-3 давления, установленные между магистралью 4 вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном 5, разобщающим при электродинамическом торможении тормозные цилиндры 6 от магистрали 4 и сообщающим их с атмосферой, Электро- пневматический вентиль 7 сообщает питательную магистраль 8 с механизмами 9 опускания башмаков рельсовото тормоза при его включении, 1 ил.10 20 30 35 40 50 Изобретение относится к области рельсового транспорта и является усовершенствованием устройства по основному авт, св, М 1689159.Известное устройство для управления рельсовым тормозом содержит датчик давления в тормозных цилиндрах, выключатель экстренного или стояночного режимов работы, через контакты которых к источнику питания подключены катушки электропневматического вентиля механизмов опускания башмаков рельсового тормоза, контакторов, обмотки исполнительных электромагнитов, связанных с башмаками,выводы которых связаны с источником питания и между собой через контакты контакторов.Недостатками устройства являются невозможность использования рельсового тормоза при действии электродинамического тормоза, замедленное и меняющееся в эксплуатации время нарастания тормозной силы рельсового тормоза, Оба недостатка обусловлены подключением датчиков давления к тормозным цилиндрам. В результате этого при действии электродинамического тормоза тормозные цилиндры отключаются от магистрали вспомогательного тормоза и сообщаются с атмосферой электроблокировочным клапаном. Следовательно, в тормозных цилиндрах отсутствует давление сжатого воздуха и датчики давления сработать не могут, что и исключает возможность одновременного действия электромагнитного рельсового тормоза, Темп нарастания давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах обусловлен их объемом, который увеличивается по мере износа тормозных колодок за счет увеличения ходов поршней. Это приводит к замедленному нарастанию давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах из-за ограниченных сечений подводящих воздуховодов, а также к дальнейшему замедлению нарастания давления сжатого 45 воздуха в тормозных цилиндрах по мере износа тормозных колодок, Следовательно, срабатывание датчиков давления, подключенных к тормозным цилиндрам, будет задерживаться, в результате чего быстродействие и стандартность действия . электромагнитного рельсового тормоза понижается,Цель изобретения - повышение эффективностидействия при одновременном осуществлении электродинамическоготорможения,Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для управления электромагнитным рельсовым тормозом, содержащем датчики давления, выключатель экстренного или стояночного режимов работы, через контакты которых к источнику питания подключены катушки электропневматического вентиля механизмов опускания башмаков рельсового тормоза, контакторов, обмотки исполнительных электромагнитов, связанных с башмаками, выводы которых связаны с источником питания и между собой через контакты контакторов, датчики давления подключены между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапанам, разобщающим при электродинамическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщающего их с атмосферой.Датчики давления подключены не к тормозным цилиндрам, а между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном, который разобщает при электродинэмическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщает их с атмосферой,Подключение датчиков давления именно между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном проявляет новые свойства устройства для управления электромагнитным рельсовым тормозом, а именно: появляется возможность совместного применения рельсового тормоза с электродинамическим, так как срабатывание датчиков давления зависит не от величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах (при электродинамическом торможении они сообщены через электроблокировочный клапан с атмосферой), а от величины давления в магистрали вспомогательного тормоза, не зависящей от действия электродинамического тормоза.Повышается быстродействие электромагнитного рельсового тормоза, так как темп нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза опережает темп нарастания давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах из-за ограниченного сечения воздухопроводом к ним. Кроме того, повышается стандартность действия электромагнитного рельсового тормоза, так как темп нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза практически мало изменяется с увеличением в процессе эксплуатации объемов тормозных цилиндров, связанных с износом тормозных колодок.На чертеже приведена принципиальнаяпневматическая схема предлагаемого устройства.6 1756188 перегруппировка схемы включения обмоток исполнительных электромагнитов и, следовательно, снижениетормозной силы рельсового тормоза. 5 10 Подключение датчиков давления между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном, разобщающим при электродинамическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщающим их с атмосферой позволяет обеспечить универсальность работы рельсового тормоза в результате возможности его совместного ходит за счет изменения давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза, не связанной с работой электродинамического тормоза; повышение быстросрабатывания датчиков давления поддействием опережающего (по сравнению с тормозными цилиндрами) нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза; повышение стандартности действия рельсового тормоза в результате срабатывания датчиков дав 25 ления под действием нарастания давления 30 35 40 45 Составитель Л. Балон.Техред М,Моргентал Корректор М, Максимишинец Редактор Е. Папп Заказ 3054, Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Датчики 1-3 давления установлены между магистралью 4 вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном 5,разобщающим при электродинамическомторможении тормозные цилиндры 6 от магистрали вспомогательного тормоза и сообщающим их с атмосферой,Электропневматический вентиль 7 сообщает питательную магистраль 8 с механизмами 9 опускания башмаков рельсовоготормоза при его включении,Предлагаемое устройство работает следующим образом,При регулировании тормозной силыпневматического тормоза в магистраливспомогательного тормоза 4 устанавливаются давления различной величины, зависящие либо от глубины разрядки тормозноймагистрали при торможении краном машиниста, либо от градации тормозного положения ручки крана вспомогательноготормоза.При нарастании давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза последовательно срабатывают датчик 1давления (например, при давлении 0,120,16 МПа), датчик 2 (например. при давлении 0,22-0,24 МПа) датчик и 3 (например,при давлении 0,3-0,34 МПа), что приводит кподаче питания на обмотку электропневматического вентиля 7 и сообщению механиз. мов 9 опускания башмаков рельсовоготормоза с питательной магистралью 8. Взависимости от числа сработавших датчиков 1-3 давления обеспечиваются различныесхемы (последовательная, последовательнопараллельная и параллельная) подключенияобмоток исполнительных электромагнитов кисточнику питания, что обеспечивает нарастание величины электрического тока,протекающего через них. Тем самым обеспечивается синхронный рост тормозной силы рельсового тормоза,При снижении давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормозапроисходит поочередное отключение датчиков 3-1 давления и обеспечивается обратная применения с электродинамическим, так15 как срабатывание датчиков давления проис 20 действия рельсового тормоза в результате сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза, практически независящего от изменяющихся в эксплуатации из-заизноса тормозных колодок, объемов тормозных цилиндров,Формула изобретенияУстройство для управления рельсовымтормозом по авт. св, % 1689159, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышенияэффективности действия при одновременном осуществлении электродинамического торможения, датчики давленияподключены к тормозным цилиндрам через участок магистрали из наполнения,разобщаемый с тормозными цилиндрамипри электродинамическомторможении посредством электроблокировочного клапана,сообщающего в этом случае тормозные цилиндры с атмосферой.