Устройство для определения удельного сопротивления движению троллейбуса

О П И С А Н И Е 75526ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М явлено 07,Х 1.1963 ( 869370/24-7)рисоединением заявки Хо 869369/24-7 201, 2 1 ПК В 62 ПриоритетОпубликовано 09.Х.1965. Бюллетень осударственныймитет по дедам изобретеиий открытий СССР УДК 621,335 А 3,016.4.0 24(088,8) 1.196 та опубликования описания Авторизобретения В. В. Кобозе вител СТРОЙСТВО ДОПРОТИВЛЕН ПРЕДЕЛЕНИЯ УДЕЛЬНОГО ВИЖЕНИЮ ТРОЛЛЕЙБУСА 2 нимальной скорости выбегдомер. отключает секун формуле25где 1 - в спавыбеге е сопроего вес одписная группа Л 85 Удельное сопротивление движению является главным количественным показателем качества содержания и ремонта подвижного состава городского электрического транспорта. По этому показателю в троллейбусных хозяйствах производится расчет электроэнергии на движение троллейбусов, Однако известные методы контроля сопротивления движению троллейбусов не обеспечивают требующейся точности замеров. Так, наиболее распространенный метод выбега дает разброс данных замеров удельного сопротивления в пределах 6 70/,. Троллейбус при испытаниях этим методом пропускается через контрольную площадку шесть раз: три раза вперед и три - назад; одно испытание длится примерно 15 дгин. Ввиду трудоемкости испытаний исключается возможность массового контроля, контролю подвергается лишь небольшая часть троллейбусов, выпускаемых на линию.Сущность изобретения в том, что удельное сопротивление определяется с помощью устройства, содержащего подвижную каретку, установленную на контактном проводе и соединенную гибким тросом со шкивом тахогеператора, который через э,тектрическую схему автоматически выключает питание троллейбуса при достижении определенной скорости разгона троллейбуса и одновременно включает секундомер, а при достижении заданной миСущность тахогенераторного метода определения удельного сопротивления движению 5 троллейбусов в условиях депо состоит в определении времени 1 движения троллейбуса на выбеге в пределах контрольного участка в заданном интервале скоростей Рг - Р 2. Поскольку сопротивление движению выражает ся нелинейной зависимостью от скорости, задание фиксированного интервала скоростей прн замерах сопротивления движению исключает ошибки замеров, связанные с формой кривой зависимости сопротивления движению 15 от скорости. Если заданы начальная Гг и конечная Р скорости выбега, то для определения среднего сопротивления движению троллейбуса действительный характер изменения скорости в этом интервале безразличен. Принимая движение троллейбуса в интервале скоростей 11 - 12 равнозамедленным, среднее замедление движения Я можно определить поЪ; - Г.ремя движения троллейбуса при дании его скорости с Г 1 до УИз уравнения движения наК = 1026(1+ у) Я (У = о 6 - полно 30 тивление движению троллейбуса, 6 -50 55 60 65 1 + у - коэффициент инерции вращающихся масс) можно получить расчетную формулу для определения удельного сопротивления ь с = 102 (1 + т)где А = - (1 + т) (Ъ - Р) = сопз 1.акогЗ,б Для фиксации начальной 11, и конечной Р скоростей выбега троллейбуса служит устройство, показанное на фиг. 1; на фиг. 2 схематически изображено устройство каретки и другие детали механизма привода тахогенератора; на фиг. 3 - электрическая схема установки с тахогенератором постоянного тока.Положительный провод контактной сети в пределах контрольного участка отделяется от остальной сети секционными изоляторами СИ. Питается этот участок от внешней части контактной сети через нормально замкнутые контакты ЛК контактора ЛК В контактном проводе в г.ределах контрольного участка установлена каретка 1, связанная гибким тросом 2 со шкивом 3 тахогенератора 4. В приемнике б гибкого троса помещена катушка с тросом и механиз.д его натяжения, под действием которого трос 2 находится постоянно под опре. деленным натяжением и удерживает каретку 1 у упора б. Испытуемый троллейбус заходит на контрольный участок со скоростью, близ. кой и пулю. Головка токоприемника при своем двпкении по контактному проводу упирается в пружинящие захваты каретки и увлекает ее за собой. Далее троллейбус разгоняется под током, причсд одновременно с ростом его скорости растет скорость вращения тахогенератора и напряжение па его зажимах, При заданной скорости Г троллейбуса электрическая схема установки производит отключение контактора ЛК, который контактами ЛК разрывает цепь питания контактной сети контрольного участка, а контактами ЛК (см. фиг. 3) включает цепь питания электрического секундомера 5 - начинается движение троллейбуса с выбегом, одновременно падает его скорость, При определенной заданной скорости Р. электрическая схема устаноьки отключает секундомер, который показывает время движения троллейбуса в интервале скоростей Г - ".1 Саретка (см. фиг. 2) выполнена на базе двух провододержателей 7, которые соединены между собой планкой 8. Под болтами одного из провододержателей укреплены два пружинящих захвата 9 (по одному с каждой стороны контактного провода), а под оолтами другого - гибкий трос 2. Между правой и левой половинками провододеркателей установлены стальные дистанционные прокладки, обеспечивающие скользящую посадку провододержателей па контактном проводе. Для исключения обрыва гибкого троса прп ударе головки токоприемника по пружинящим зах 5 ю 15 20 25 30 35 40 45 ватам соответственно выбирается гибкость пружинящих захватов, а в трос врезается буферная пружина 10.Электрическая схема устройства при контроле сопротивления движению троллейбусов работает следующим образом (фиг. 3). 1 осле того, как головка токоприемника зацепит каретку, троллейбусу дается нормальный разгон. Повышение напряжения на зажимах тахогенератора ТГ при разгоне троллейбуса приводит в первую очередь к срабатыванию нулевого реле РН, отрегулированного на отпадание при напряжении тахогенератора, отвечающем скорости движения троллейбуса, равной Р. Контакты реле РН при включении подготавливают цепь включения электрического секундомера 5. При разгоне троллейбу. са до максимальной скорости Р (следует брать Р = 8 - 10, У = 2 - 3 км 1 час) срабатывает реле максимального напряжения РМН. При этом включается катушка контактора ЛК. Последний, срабатывая, контактами ЛК (фиг. 1) отключает питание контактной сети, контактами ЛК включает электрический секундомер 5, а контактами ЛКз блокирует контакты реле РМН. С этого момента начинается движение троллейбуса на выбеге. При скорости выбега, равной У, отпадает реле РН и размыкает цепь питания секундомера. Оператор снимает показание секундомера и затем выключает рубильник Р. При этом обесточивается катушка контактора ЛК, включается его контакт ЛК и восстанавливается питание контактной сети - троллейбус получает возможность выехать за пределы контрольного участка. Некоторое время, пока не размотается весь трос, он тянет за собой каретку. После этого трос натягивается, головка токоприемника отжимает пружинящие захваты 9 и проходит каретку, После освобождения каретки трос натяжным механизмом убирается в приемник до тех пор, пока каретка не остановится у упора б. Пружинящий захват позволяет пропускать троллейбус через контрольный участок не только вперед, но при необходимости повторить замеры и в обратном направлении. Ввиду того, что замедление движения трол. лейбуса на выбеге невелико, зависимость напряжения на закимах тахогенератора от времени весьма пологая, Небольшие ошибки в величине напряжения тахогенератора вызывают значительные ошибки в определении времени выбега.Для повышения точности срабатывания реле РМН при скорости 1 и РН при скорости У обмотки реле включаются на зажимах тахогеератора посредством транзисторной схемы с кремниевыми стабилитронами КС. Базовое напряжение может быть получено не только с аккумуляторных батарей, но и от контактной сети через соответствующие делители.175526 Устройство для определения удельного со. противления движению троллейбуса, от,гичающееся тем, что, с целью повышения точности и уменьшения трудоемкости замеров, оно содержит установленную на контактном проводе подвижную каретку, имеющую пружинящие захваты, в которые упирается го 1 юс 1 9 ыг. г чг Г ставитель Л. И. БулатоваТехред Л. К. Ткаченко Корректор . П. Зи: ин; ро кт ж 525 формат бум, 60)(9011; Объем 0,35 изд. л. ственного комитета по делам изобретений и откр Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 каз 3400 ЦНИ 14 П Ти осу Це,а о коии СССР Типографии, пр. Сапунова, д. 2 Предмет изобретения ловка токоприемника при перемещении по контактному проводу, и связанную гибким тросом со шкивом тахогенератора, действующего с помощью электрической схемы на включение секундомера при заданной максимальной скорости разгона троллейбуса н на выключение секундомера прн заданной минимальной скорости выбега троллейбуса,