Способ реостатного торможения

Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛоОВУ вт, свидетельства Ло авнсимо Кл. 201,Заявлено 23,1,1964 ( 877816/24-7 присоединением заявк МПК В 61 п Приоритет Государственнымомитет по делаизобретенийи открытий ССС публиковано 09.Х.1965. Бюллетень гз 20 ата опубликования описания 14.ХП.1965 ДК 621,337,52 - 8. Д. Степанов, В, И. Андерс и А. В, Прокопови Заявител СПОСОБ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЛОКОМОТИВА С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НА ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ11 одписная группа8 б Известны устройства и способы реостатного торможения теплоэлектрических локомотивов с электрической передачей на постоянном токе, например тепловозов. Известны также способы электрического торможения асинхронных двигателей путем перевода их в генераторный режим за счет протнвовключения.Особенностью предлагаемого способа является то, что, с целью осуществления рео. статного торможения газотурбовоза с электрической передачей на переменном токе, асинхронные двигатели переводят в генераторный режим путем возбуждения их реактивным током намагничивания, который вырабатывает синхронный генератор при пониженном числе оборотов газовой турбины, а активную составляющую энергии, вырабатываемой асинхронными двигателями в процессе торможения, гасят в тормозных сопротивлениях,Предлагаемый способ применительно к шестиосному газотурбовозу заключается в следующем. Синхронный генератор (СГ) питает шесть асинхронных короткозамкнутых тяговых двигателей (ТД). Параллельно им при тормозном режиме присоединяются тормозные сопротивления контактами тормозного переключателя. Тяговые двигатели в тормозном режиме не переключаются. Для перевода их на генераторный режим необходимо, чтобы частота тока синхронного генератора была меньше частоты, определяемой скоростью вращения ротора двшателя, т. е, скоростью дви жения поезда. Прн заданной скорости движения это может быть достигнуто уменьшением числа оборотов тяговой турбины, длч чего необходимо уменьшить подачу топлива в камеры сгорания. Таким об разом, при некотором числе оборотовСГ скольжение асинхронных двигателей становится опережаощим и опн переходят в генераторньш режим. Активная составляющая тока ТД потребляется тормозньпн сопротив.15 лениямн, реактивная составляющая представляет собой намагничиваощий ток ТД, получаемый от синхронного генератора, Активная мощность, получаемая от тяговой турбины, определяется в основном потерямп в сннхрон ном генераторе. Поэтому мощность по выходетяговой турбины прп тормозном режиме незначительна,При неизменных частоте н напряжешш СГтормозной момент И, асинхронного двпгате ля изменяется по естественной характеристике (фнг. 1), причем каждой частоте соответствует определенная характеристика, например АВа. Если в моторном режиме момент определяется точкой А, то при снижении ча стоты тока возбуждения двигатель переходит175527 7 177 Составитель О, Евсе 1 едакто Корректо Вербова хред Л. К. Ткаченко им:аказ 3400/12 1 ираж 775 формат бум. 60 )(901/ Обьем 0,21 изд. л. Цена 5 коп. ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР Москва, Центр, пр. Серова, д, 4Типография, пр. Сапунова, д. в генераторный режим в некоторой точке В внесли сохраняется неизменной скорость вращения ротора ТД), т. е. двигатель переходит с одной естественной характеристики на другую. При сохранении постоянного магнитного потока СГ, его напряжение изменяется примерно пропорционально частоте тока. Следовательно, при уменьшении скорости вращения ротора и соответственном уменьшении частоты тока СГ уменьшается тормозной момент асинхронной машины, и переход с одной характеристики на другую происходит до некоторой минимальной частоты. Как известно, момент асинхронной машины как в двигательном, так и в генераторном режимах, зависит от напряжения, задаваемого СГ, поэтому тормозной момент можно в некоторых пределах изменять посредством изменения возбуждения СГ.Если, например, необходимо получить предельную тормозную характеристику (фиг. 2) В(Рл ), следующую таким ограничениям: линия ОА - ограничение по максимальному магнитному потоку синхронного генератора, линия АВ - ограничение по мощности асинхронных машин и тормозных сопротивлений, которая в расчете принята равной 4000 7 свт для всех двигателей, то возбуждение синхрон.ного генератора в зависимости от скорости движения необходимо менять по кривой ГДЕ.Для получения постоянного магнитного по тока синхронного генератора при изменениитормозной силы по линии ОА требуется некоторое увеличение тока возбуждения СГ по линии ГД для компенсации реакции якоря СГ. При постоянной тормозной мощности с 10 увеличением скорости следует уменьшить токвозбуждения по линии ДЕ,Предмет изобретенияСпособ реостатного торможения теплоэлект рического локомотива с электрической передачей на переменном токе, например газотурбовоза, содержащего газовую турбину, синхронный генератор и асинхронные тяговые двигатели, отличающийся тем, что асинхрон ные двигатели переводят в генераторный режим путем возбуждения их реактивным током намагничивания, вырабатываемым синхронным генератором при пониженном числе оборотов турбины, а активную составляющую энергии, вырабатываемой асинхронными двигателями в процессе торможения, гасят в тормозных сопротивлениях,