Двухступенчатая коробка передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧ Е СКИХРЕСПУБЛИК)5 В 60 К 17/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИ ИЗОБР ТЕН к машиностроеанспо те ам и(56) Авторское свидетельство СССРМ 1652116, кл. В 60 К 17/08. 23.05.1989.(54) ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ(57) Изобретение относится к трансмиссиямтранспортных средств. Цель - повышениеэксплуатационной надежности за счет снижения механических потерь, Устройство содержит входной вал 1, соединенный с левойконической шестерней 2 входного дифференциала, правая коническая шестерня 3которого своим дифференциальным осевым Изобретение относитсянию, преимущественно к тр р р эскалаторам.Известно техническое решение, в котором многоступенчатая коробка содержит вкорпусе. входной и выходйые валы, соосно расположенные планерные механизмы, блокирующие муфты включения и шестерни, закрепленные на параллельном валу, которые кинематически связывают ведомую шестерн 1 о входного вала с коронной шестерней второю планетарного редуктора - дифференциала, что позволяет реализовать увеличение кинематического диапазона,Однако блокировка планетарных механизмов возможна при действии муфт включения, что сопряженО с приостановкой входного вала, а значит с холостой работой.Ы 2 1749064 зубчатым венцом 4 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 5 левой конической шестерней 6 промежуточного дифференциала, ось 7 которой соединена с первой односторонней обгонной муфтой 8, закрепленной в корпусе 9, а правая коническая шестерня 10 промежуточного дифференциала своим дополнительным осевым зубчатым венцом 11 через промежуточную шестерню 12 эацеплена с шестерней 13, ось 14 которой соединена с водилом 15 сателлитов входного дифференциала и со второй односторонней обгонной муфтой 16, закрепленной в корпусе 9, с водилом 17 сателлитов промежуточного дифференциала соединен вал выхода 18. 1 ил,двигателя, после чего включение входного вала приводит к пиковым нагрузкам;Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является коробка передач, содержащая два конических планетарных редуктера, имеющих кинематическую связь между собой посредством двух пар шестерен с разными передаточными числами и вал подачи мощности, вал снятия мощности, соединенные с водилами сателлитов, при этом в потоке передачи мощности в зацеплении с меньшим передаточным числом установлена обгонная муфта, которая позволит, в эависймости от нагрузки, блокировать, передачу мощности с меньшим крутящим моментом, что позволяет осуществлять автоматическое переключение без пиковых нагрузок в трансмиссии.Недостатки известной коробки - боль- конической шестерне 3, что приводит к их шие относительные скорости зацепления в противоположному вращению, Крутящий силу разности направлений вращения на . момент с правогодополнительного осевого вто ом планетарном редукторе и снижение зубчатого венца 4 передается на левый добезопасности работы эскалатора в случае 5 полнительный осевой зубчатый венец 5 проотказа двигателя. межуточного дифференциала, при этомЦелью изобретения является снижение обгонная односторонняя муфта 8 не препятмеханических потерь и повышение безопас- ствует вращению, а крутящий момент с воности, дила 15 сателлитов через ось 14, шестернюДля достижения поставленной цели в 10 13, промежуточную шестерню 12, меняя на- . двух тс упенчатой коробке передачв корпусе правлейие вращения, передается на допол 11становленыдватрехзвенныхпланетарных нительный осевой зубчатый венец механизма, при этомодно из центральных правой конической шестерни 10 промежуколес первого планетарного механизма свя-: точного дифференциала, в котором происозано передачей с одним из центральных ко дит суммирование моментов, поступающих лес второго планетарного мехайиэма, на правую 10 и левую 6 конические шестеркоторое, в свою очередь, связано с механиз- ни, В зависимости от соотношения радиумом свободного хода, второе звено первого сов дополнительного осевого зубчатого планетарного механизма связано переда- венца 5 к венцу 4 и дополнительного осевого чей с вторым звеном второго планетарного 20 зубчатого венца 11 к шестерне 13 выходной механизма через параэитную шестерню, вал 18.будет иметь больший или меньший третье звенопервого планетарного меха- момент входного вала 1, При увеличении низма связано с выходньгм валоМ, а водило реактивного момента на выходном валу 18рого планетарного механизма связано с до величины, при которой его распределевторого плвыходным валом, с входным же валом свя ние на промежуточном дифференци ун иале бзано второе цейтральное колесо первого дет больше момента на оси его левой планетарного механизма, ас водилом пер- конической шестерни 6 и меньше момента вого планетарного механизма связан до- на оси его правой конической шестерни 10, палнительноустановленный в коробке . то произойдет замедление и останов левой: передач механизм свободного хода 30 конической шестерни 6, а так как обгоннаяНа чертеже изображена кинематиче- муфта.8 имеет одностороннее вращение, то скал схема двухступенчатой коробки пере- . вращение левой конической шестерни 6 дач, общий вид промежуточного дифференциала и правойДвухступенчатая коробка передач име- конической шестерни 4 входного дифференет корпус (не показан) и соц ржцт входной 35 циала; т.е, происходит их блокировка и певал 1, соединенный с левой конической ше- редача редуцирует больший момент при стерней 2 входного дифференциала, правая меньшей скорости, При снижении реактив- коническая шестерня 3 которого своим до- ной мощности на выходном валу 18 до перполнительным осевым зубчатым венцом 4 воначальной величины первая обгонная зацеплена сдополнительнымосевым зубча одйосторонняя муфта 8 расстопоряется и тым венцом 5 левой конической шестерни 6 происходит постепенное увеличение скоро- промежуточного дифференциала, ось 7 ко- сти на выходном валу 18 от увеличивающей- торой соединена с первой односторЬнней ся скорости левой конической шестерни 6 обгонной муфтой 8, закрепленной в корпусе промежуточного дифференциала. При отри, а правая коническая шестерня 10 проме цательном реактивном моменте на выходжуточного дифференциаласвойм дополни- . ном валу 18 приведет к тому, что больший тельным осевым зубчатым венцом 11 через реактивный отрицательный момент будет промежуточную шестерню 12 зацеплена с распределяться через правую коническую шестерйей 13, ось 14 которой соединена с шестерню 6, его дополнительный осевой водилом 15 сателлитов входного дифферен зубчатый венец 5 промежуточного диффесо второй однОСтОрОНнвй Обгонной ренциала, дополнительный осевой эу чамуфтой, закрепленной в корпусе 9, с води- тый венец 4 правой конической шестерни лом 17 сателлитов промежуточного диффе- входного дифференциала. В зависимости ота соедийен вал 18 выхода. ответной реакции от входного вала 1 можетРабота двухступенчатой коробки пере вращаться или не вращаться водило 5 садач заключается вю ается в следующем-. теллитов входного дифференциала, так какС входного вала 1 крутящий момент пе- в обратную сторону не йозволяет вращаться редается на левую кевую коническую шестерню 2 вторая односторонняя обгонная муфта 16,входного дифферффе енциала, где распределя- Таким образом, пример реализации ется через сателли ыател иты на водило 15 и правой подтверждает, что в результате использова1749064 Составитель 8. АстаховТехред М,Моргентал оРРектоР О. Кундр кович а аказ 2555, . Тираж Подписно ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откры 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб., 4/5при ГКНТ СС венно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород. ул, Гагарина, 1 Прои ния изобретения снизятся механические потери и увеличится безопасность эксплуатации.формул а изобретения Двухступенчатая коробка передач, содержащая корпус, установленные в корпусе два трехэвенных планетарных механизма, при этом одно из центральных колес первого планетарного механизма связано передачей с одним из центральных колес второго планетарного механизма, которое в свою очередь связано с механизмом свободного хода, второе звено первого планетарного механизма связано передачей с вторым звеном второго планетарногО механизма через параэитную шестерню, третье звено первого планетарного механизма связано с входным валом, а водило второго 5 планетарного механизма связано с выходным валом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности за счет снижения механических потерь, с входным валом связано второе 10 центральное колесо первого планетарногомеханизма, а с водилом первого планетарного механизма связан дополнительно установленный в коробке передач механизм свободного хода.15