Импульсный механизм инерционного трансформатора крутящего момента

О П И С А Н И Е 174 О 44ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик( 849768/27-11) аявлено 29.Ч 1.1963 присоединением зая ки ПриоритетОпубликовано 06.Ч 111,1965. Бюллетень16 1 ПК Г 06 Государственный комитет по делам изобретений и открытий СССР7,(088.8 исания 11,Х.1965. Дата опубликования Автор зобретени А. И, Леон аявитель МПУЛЬСНЬ й МЕХАНИЗМ ИНЕРЦИОННОГ ТРАНСФОРМАТОРА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА одпнсная группа20 Известны импульсные механизмы инерционных трансформаторов крутящего момента, содержащие вращающееся ведущее звено, жестко соединенное с входным валом, периодически соединяемое с выходным валом реактивное звено, имеющее ось вращения, совпадающую с осью вращения ведущего звена, грузовое звено с центром тяжести, расположенным вне оси вращения ведущего и реактивного звеньев, соединенное с реактивным звеном в точке, расположенной вне оси вращения реактивного звена, шарниром, имеющим ось вращения, параллельную оси вращения реактивного звена, и устройство для соединения ведущего и грузового звеньев.Особенностью описываемого импульсного механизма является то, что устройство для соединения ведущего и грузового звеньев выполнено в виде двух шатунов, соединенных с ведущим и грузовым звеньями шарнирами, имеющими оси, параллельные осям вращения ведущего и реактивного звеньев. Расстояние между осями шарниров каждого шатуна равно расстоянию между осью шарнира, соединяющего грузовое и реактивное звенья, и осью вращения реактивного звена, а угол в плоскости, перпендикулярной к оси вращения ведущего и реактивного звеньев, между осью шарнира одного шатуна, осью вращения реактивного звена и осью шарнира другого шату 2на больше нуля и равен углу между осью второго шарнира первого упомянутого шатуна,осью шарнира, соединяющего грузовое и ре.активное звенья, и осью второго шарнира вто 5 рого упомянутого шатуна. Импульсный механизм инерционного трансформатора крутящего момента в таком конструктивном выполнении характеризуется меньшими нагрузками вшарнирах.10 На фиг. 1 схематически изображен импульсный механизм инерционного трансформаторакрутящего момента в продольном разрезе; нафиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.,С входным валом 1 жестко соединено веду 15 щее звено 2, которое состоит из жестко свя.занпых между собой частей а, б и в. Реактивное звено д, имеющее ось вращения, совпадающую с осью вращения ведущего звена, может периодически соединяться, посредством.20 например, механизмов свободного хода с выходным валом (на чертеже не показаны) илис неподвижным корпусом импульсного трансформатора (также не показан на чертеже).Грузовое звено 4, имеющее центр тяжести,25 расположенный вне оси вращения ведущего иреактивного звеньев, соединено с реактивнымзвеном 3 в точке, расположенной вне оси вращения реактивного звена, шарниром Б, имеющим ось вращения, параллельную оси враще 30 ния реактивного звена 8.3Импульсный механизм может иметь одно грузовое звено и более. При наличии в нем двух грузовых звеньев, второе грузовое звено 4 расположено диаметрально противоположно первому грузовому звену 4. Грузовое звено 4 соединено с ведущим звеном двумя шатунами 6 и 7, оси шарниров 8, 9, 10 и 11 которых параллельны осям вращения ведущего звена 2 и реактивного звена 3. Шатуны б и 7 расположены с противоположных сторон грузового звена 4. Расстояние между осями шарнироь каждого шатуна, соответственно между осями шарниров 8 и 9 шатуна б и шарниров 10 и 11 шатуна 7, равно расстоянию между осью шарнира Б, соединяющего грузовое звено 4 и реактивное звено 3, и осью вращения реактивного звена 3, Угол 8 в плоскости, перпендикулярной к оси вращения ведущего и реактивного звеньев, между осью шарнира 8 шатуна б, осью вращения реактивного звена 3 и осью шарнира 10 шатуна 7 больше нуля и равен углу между осью шарнира 9 шатуна б, осью шарнира 5, соединяющего грузовое звено 4 и реактивное звено 3, и осью шарнира 11 шатуна 7. Такое же соотношение размеров и взаимное расположение имеют шатуны 61 и 7, соединяющие второе грузовое звено 41 и реактивное звено 3,Механизм работает следующим образом, При вращении ведущее звено 2 через шатуны 6 и 7 приводит в движение грузовое звено 4, Возникающие при движении звена 4 инерционные силы создают переменный крутящий момент на реактивном звене 3, который передается затем с помощью механизмов свобод. ного хода или на выходной вал (положительный импульс) или на корпус (отрицательный импульс). Наличие двух параллельных шатунов, соединяющих ведущее и грузовое звенья, препятствует превращению параллелограмма, образованного центрами шарниров шатуна, шарнира, соединяющего грузовое и реактивное звенья, и осью вращения реактивного зве 1740444на, в антипараллелограмм. Кроме того, при расположении одного шатуна в плоскости, проходящей через ось шарнира б, соединяющего грузовое и реактивное звенья, и ось вра 5 шения реактивного звена 3, основная нагрузкавоспринимается вторым шатуном, в результате чего снижаются нагрузки в шарнирах.Предмет изобретения 10 Импульсный механизм инерционного транс.форматора крутящего момента, содержащий вращающееся ведущее звено, жестко соединенное с входным валом, периодически соединяемое с выходным валом, реактивное звено, 15 имеющее ось вращения, совпадающую с осьювращения ведущего звена, грузовое звено с центром тяжести, расположенным вне оси вращения ведущего и реактивного звеньев, соединенное с реактивным звеном в точке, рас положенной вне оси вращения реактивногозвена, шарниром, имеющим ось вращения, параллельную оси вращения реактивного звена, и устройство для соединения ведущего и грузового звеньев, отличающийся тем, что, с це лью снижения нагрузок в шарнирах, устройство для соединения ведущего и грузового звеньев выполнено в виде двух шатунов, соединенных с ведущим и грузовым звеньями шарнирами, имеющими оси, параллельные 30 осям вращения ведущего и реактивного звеньев, причем расстояние между осями шарниров каждого шатуна равно расстоянию между осью шарнира, соединяющего грузовое и реактивное звенья, и осью вращения реактивного 35 звена, а угол в плоскости, перпендикулярнойк оси вращения ведущего и реактивного звеньев, между осью шарнира одного шатуна, осью вращения реактивного звена и осью шарнира другого шатуна, больше нуля и равен углу ме жду осью второго шарнира первого упомянутого шатуна, осью шарнира, соединяющего грузовое и реактивное звенья, и осью второго шарнира второго упомянутого шатуна.174044 А-А уг. Я рректор Г. П. Зимина ктор Л. Стру аказ 2546/13 Тираж 1700 Формат бум. 60 Х 90/з Объем 0,27 изд, л, Цена 5 коЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, д, 2 Аиг Составител ехред Т, П