Способ транзитной прокатки полосы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК1738395 А В 21 В 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ С СР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Магнитогорский металлургический комбинат им,В.И.Ленина и Магнитогорский горно-металлургический институт им.Г.И.Носова(56) Журнал. Сталь, 1984, ЬЬ 4, с,42-45,Изобретение относится к области горячей прокатки полос и может быть использовано на металлургических предприятиях, имеющих в своем составе обжимной стан (слябинг) и стан горячей прокатки.Известен способ транзитной прокатки полосы, вклкйающий прокатку слитка на слябинге, транспортировку сляба и последующую прокатку на широкополосном стане. причем транспортировку сляба осуществляют в теплоизолированных тележках для снижения потерь тепла,Недостаток извесного способа состоит в сложности его осуществления в существующих цехах как по техническим, так и по организационным причинам. что связано с заменой транспортирующих устройств на теплоизолированные тележки. Кроме того, такая замена требует больших капитальных затрат.Известен также способ прокатки полосы с верхним давлением, заключающийся в использовании валков разного диаметра на 2-6 мм. Этот способ используют для ком(54) СПОСОБ ТРАНЗИТНОЙ ПРОКАТКИ ПОЛОСЫ(57) Сущность изобретения: после прокатки на слябинге сляб кантуется на 180 С. В процессе транспортировки теплоотводом устанавливается разница температур между верхом и низом сляба 20-30 С. Прокатку в черновой реверсивной клети стана горячей прокатки ведут с разностью окружных скоростей верхнего.и нижнего валка 8-12. Предотвращается изгиб сляба.1 табл. пенсации неравномерного нагрева или охлаждения полосы,Этот способ не обеспечивает осуществ. ление транзитной прокатки полосы на действующих технологических комплексах, включающих слябинг и непрерывный широкополосный стан горячей прокатки.Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является выбранный в качестве прототипа способ транзитной прокатки. полосы, включающий нагрев слитка, прокатку слитке на слябинге, транспортировку сляба к стану горячей прокатки, прокатку его в реверсивной клети и последующую прокатку.Недостаток известного способа состоит в снижении его производительности из-эа изгиба сляба при прокатке в реверсивной клети черновой группы клетей стана, Изгиб сляба происходит в процессе прокатки в клети вследствие различных условий деформации со стороны верхнего и нижнего рабочих валков. При . этом изгибается продольная ось сляба с образованием вырольганга, изменяют в пределах 100-1000 л/ч на один ролик. При таком регулировании изменяется интенсивность охлаждения низа транспортируемого сляба. Количество подаваемой воды регулируют по показаниям пирометров, обеспечивая превышениеверха сляба над температурой низа на 10- 40 С. Затем сляб прокатывают в реверсивной клети черйовой группы стана 2500 за три прохода. Рабочие валки реверсивнойклети имеют индивидуальный регулируемый привод. Окружную скорость рабочих валков изменяют в пределах 1-1,5 м/с,В процессе прокатки регулируют соотношение окружных скоростей верхнего и 50 пуклости вниз, что делает невозможной дальнейшую прокатку такого сляба. Изогнутый сляб либо выпрямляют на рольганге, либо снимают. Все это снижает производительность стана. 5Целью изобретения является повышение производительности стана горячей прокатки путем сокращения его простоев иэ-эа изгиба сляба при прокатке в черновой реверсивной клети стана. 10Цель достигают тем, что по способу транзитной прокатки полосы, включающему прокатку слитка на слябинге, транспортировку и прокатку сляба на стане горячей прокатки, после прокатки на слябинге осу ществляют кантовку сляба на 1800, затем в процессе транспортировки сляба обеспечивают путем регулирования теплоотвода превышение температуры верха сляба над темйературой его низа на 20-30 С, а про катку в реверсивной клети стана производят с превышением окружной скорости верхнего валка над скоростью нижнего вал ка на 8-12%,Изобретение иллюстрируется следующим примером.На слябинге 1150 прокатывают слитки массой 16,9-20 т. Слитки перед прокаткой нагревают до 1260-1350 С в зависимости от марки стали в нагревательных колодцах, 30 отапливаемых коксодоменной смесью.После прокатки слитка в клети слябинга получают сляб толщиной 180-250 мм и шириной 1250-1760 мм Прокатанный сляб после выхода иэ клети слябинга кантуют на 35 1800. Пр этом верхняя и нижняя стороны сляба меняются местами. После кантовки температура верха сляба становится выше . температуры низа сляба на 40 - 50 С (температура верха сляба 1150-1190 С, темпера тура н из а 1120-1150 С), В и ро це с се транспортировки сляба верх его охлаждается воздухом, а ниэ остывает эа счет водоохлаждаеМых роликов рольганге. Количествоводы, подаваемой для охлаждения роликов нижнего рабочих валков. При этом скоростьверхнего валка больше скорости нижнего на6-15%. Из реверсивной клети раскат подают в последующие клети черновой и чистовой групп стана 2500, где осуществляют егопрокатку на готовый размер,Результаты транзитной прокатки полоспредставлены в таблице.Анализ результатов транзитной прокатки полос показывает, что соблюдение рекомендуемых в техническом решениирежимов обеспечивает высокую часовуюпроизводительность стана 2500 горячейпрокатки в пределах 840-930 т/ч (см. опыты1,2,8,9). Исключение кантовки на 180 (см.опыты 3,4,5) приводит к превышениютемпературы низа сляба над температурой верхаперед реверсивной клетью даже при усло- .вии максимального охлаждения снизу. Приэтом, несмотря на широкое соотношение:скоростей регулирования рабочих валковреверсивной клети (от превышения скорости верхнего валка над скоростью нижнегона 10% (опыт 3) до превышения скоростинижнего валка над скоростью верхнего на9% (опыт 5), происходит изгиб сляба, затрудняющий его прокатку, Это приводит кнеобходимости выпрямления сляба и к снижению производительности стана до 90120 т/ч.Отклонение от рекомендованного превышения температуры верха сляба над температурой низа на 20-30 С передреверсивной клетью и отклонение от рекомендованного превышения окружной скорости верхнего валка над скоростьюнижнего на 8-12% в реверсивной клети приводят к изгибу сляба в процессе его прокатки и, как следствие, к снижениюпроизводительности стана до 370-480 т/ч. Прокатка по способу-прототипу (опыты12,13,14) резко снижает производительностьстана (до 50-80 т/ч) из-за большого изгибасляба при прокатке в реверсивной клети,что вынуждает периодически выпрямлятьсляб или даже снимать его с прокатки.,Изобретение обеспечивает высокуюпроизводительность стана горячей прокатки. эа счет предупреждения изгиба слябапри прокатке его в реверсивной клети стана,что в настоящее время является одной изосновных причин, препятствующих промышленному освоению прогрессивногоспособа транзитной прокатки полос на металлургических предприятиях, имеющих всвоем составе слябинг, транспортирующиерольганги и стан горячей прокатки с реверсивной клетью в черновой группе. Крометого, изобретение обеспечивает экономию1738395 транспортировку и прокатку сляба на стане горячей прокатки, отл и.ча ю щи й ся тем, что, с целью повышения производительности стана горячей прокатки путем сокраще ния его простоев из-за изгиба сляба припрокатке в черновой реверсивной клети стана, после прокатки на слябинге осуществляют кантовку сляба на 180 О, затем р процессе транспортировки сляба обеспечивают пу тем регулирования теплоотвода превышениетемпературы верха сляба над температурой его низа на 20-30 С, а прокатку в реверсивной клети стана производят с превышением окружной скорости верхнего валка надскоро стью нижнего валка на 8-12,топлива за счет уменьшения количества слябов, нагреваемых в методических печах стана горячей прокатки, и позволяет экономить металл за счет устранения его угара в методических печах стана. При транзитной прокатке улучшается качество металла за счет повышения его ударной вязкости. Кроме того, появляется возможность прокатки слябов большей массы и размеров, которые из-за габаритов невозможно разместить и нагреть в методических печах стана горячей прокатки.Формула изобретения Способ транзитной прокатки полосы, включающий прокатку слитка на слябинге,вТенпература сляба послетранспортировки,фС 1е Опыт ревыиениескоростиверхнеговалка надскоростье,ининого, В Тенпература слаба передтранспортировкод, С Наличиекантовкислаба расходВоди на.охлаиденне одного ролика,л/ч часовая дринечанипроизводи- тельность 1ьарто кито В,Вераии ьи за 7 та рата 6вертаските стана,т/ч Изгиб слаба Нзгиб сляба Изгиб слаба Изгиб слаба Изгиб слябз Изгиб слаба Изгиб слаба Изгиб сляба Нз иб слаба Нагиб слябв Составитель П. Смирнова Редактор Т.Юрчикова ТехредМ.Моргентал Корректор А.ОсауленкоЗаказ 1955 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 1; Да2 а3 Нет4 Нет5 Нет6 Ва7 аЛа9 ЛаО д,1 а12, Нет13 Нет14 Нет