Устройство для разрядки автотормозов

)5 В 60 Т 17/ ОМИТЕТОТКР ЫТИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБРЕТ О Я водят разрядку автотормоза в ав ском режиме за счет применения ческого реле 4 запуска с б резервуаром 5 и регулируемым др а также пневмоуправляемого отсе пана 18, установленного на сое ном рукаве 17 воздухоразборной к исходном состоянии подводящ пневмореле 4 разряжаются от д После соединения рукава 17 с раз магистралью состава и открытия крана 16 реле 4 автоматически сра Запускают цикл разрядки автот При окончании разрядки срабат сечной клапан 18 и блокирует и регулируемого дросселя 3, 1 ил,ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР М. 1546316, кл. В 60 Т 17/22, 1988, (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗРЯДКИ АВТО- ТОРМОЗОВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, Цель изобретения - повышение надежности устройства при выполнении цикла разрядки. Для этого произтоматиче- пневматиуферным осселем 3, чного клади нительолонки. В ая сеть и росселя 3.ряжен ной концевого баты вает, ормозов. ывает отитание отИзобретение относится к автотормо- тельному ру у ду ркав воз хо азборной колонзам, преимущественно к стационарным ус- ки, а выход - к атмосферному дросселю,разрядки Сущность изобретения заключается ввоздухораспределителей подвижного со- следующем,става железныхдорог, является усовершен Применение редуктора в линии пневмазап ска имеет некоторыествованием известного устройства, тического реле уописанного в авт.св, % 1546316, и предназ- особенности, заключающиеся в следуюм. Для с абатывания пневматическогоначено для автоматической разрядки авто- ще . Д ртормозов состава в парках прибытия реле запуска требуется определенное давн ий, 10 ление, причем надежность срабатываниясортировочных станций,Разрядка автотормозов производится с реле возрастает при увеличении давления впомощью выпускного клапана вручную у парковой магистрали. Однако увеличениеэтого давления, задаваемого редуктором,каждого вагона.Цикл централизованной разрядки авто- приводит к усиленному пит нтормоза состоит из следующих операций; 15 магистрали, так как принцип действия реполная разрядка тормозной магистрали и дукторэ заключается в обеспечении необхозолотн иковых камер воздухораспределите- димого расхода для поддержанияаваемого авления, Такоелеи состава; повышениедавления втормоз- постоянства задаваемого до полного и ь аз я кеной магистрали до полногоо полного отпуска свойство может препятствовэт р р двоздухораспределителеи состава;става пониже магистрали после снижения давления в нейние, авления в тормозной магистрали до до давления, задаваемого редуктором.ние давления в торм нполной разрядки автотормозов состава, г ли емый оссель обладает тем.м еством, что позволяет установитьИзвестно устройство для централизо- преимуществвгннои разрядкидки автотормозов, содержа- питательное отверстие определенной велихо имоещее повторитель, управляющийи авляющий резервуар, 25 чины. Это позволяет выбрать необ дприбор понижения давлени,ния авления, пневматиче- для срабатывания пневмореле запуска давскую кнопку с автвтоматическим возвратом, ление с учетом неплотности парковой магиасхо б етпневмореле максимальнк имального давления, страли. В этом случае расход удетпневматическое реле запуске еле запуска цикла с редук- соответствовать утечке сжатого воздуха чеи б фе ным езервуаром, обратный 30 рез неплотности парковой магистрали и неклапан на выходе повторителя, причем будет влиять на питание т рвит на ежность действиявключающая полость пневмокнопки соеди- состава, что повысит н днена с выходом реле запуска, вход и вклю- устройства.чающая полость которого соединены с При завершении цикла разрядки послебуферным резервуаром и через дроссель - 35 закрытия обратного клапана при плотнойс парковой магистральной выклой выключающей тормозной магистрали разряжаемого состаполостью реле запуска, а парков я мр овая магист- ва давление в ней будет снижаться медленраль - с выходом обратного клапана, ным темпом, учто увеличитУстройство позволяет автоматизиро- продолжительность разрядки.вать запуск и выполнение цикле цикла разрядки, 40 Применение пневмоуправляемого отНедостатком устройства является пита- сечного клапана, который перед закрытиемтельная способность применяемого редук- обратного клапана сообщает магистраль сотора, которая влияет на стаа стабильность става с атмосферой, позволяет понижать всрабатывания пневморелбореле запуска и окон- магистрали давление до окончания разрядчэния разрядки магистрали в конце цикла, 45 ки, что также повышает надежность дейстчто не обеспечивает достаточной надежно- вия устройства,сти действия устройсгв." при вып лнр выполнении На чертеже представлена пневматичецикла разрядки, ская схема предлагаемого устройства дляЦель изобретения - повышение надеж- централизованной разрядки автотормозов,ности устроиствэ при вьр ыполнении цикла 50 Устройство содержит повторитель 1 сцентрализованной разрядки. обратным клапаном 2, питательный регулиПоставленная цель достигается тем, что руемый дроссель 3, пневмореле 4 запуска сст ойство для разрядки автотормозов буферным резервуаром 5, пневмокнопкуснабжено регулируемым дросселем и пнев- пневмореле 7 максималь ди ального авления,моуправляемым отсечнымсе ным клапаном с ат прибор 8 понижения давления, управляюмосферным дросселем, причем вход щий резервуар 9, дроссель 13. Вход повторегулируемого дро лосселя соединен с пита- рителя 1, пневмокнопки 6 и дросселя 3тельной линиеи, а выход -, а выход - с парковой маги- соединен с напорной линией 10, управляюстралью, вход и упод и управляющая полость щая полость пневмореле 4 запуска, буферотсечного клапана подкла подключены к соедини- ный резервуар 5, выход обратного клапана2 и дросселя 3 соединены с парковой магистралью 11, на выходе которой расположен концевой кран 16 с соединительным рукавом 17. Полость рукава 17 соединена с входом и управляющей полостью отсечного клапана 18 с дроссельным выходом 19 в атмосферу. Выход пневмореле 7 максимального давления соединен с управляющей полостью кнопки 6, вход которой связан с напорной линией 10, выход - с управляющей камерой повторителя 1, управляющим резервуаром 9 и входом пневмореле 7. Включающая полость пневмокнопки 6 соединена с выходом реле 4 запуска, вход и включающая полость которого соединены с буферным резервуаром 5 и через дроссель 12 с парковой магистралью 11 и выключающей полостью реле 4 запуска, а парковая магистраль 11 - с выходом обратного клапана 2. Вход регулируемого дросселя 3 соединен с питательной линией 10, выход - с парковой магистралью 11, а вход отсечного клапана 18 подключен к полости соединительного рукава 17 воздухоразборной колонки, а выход - к атмосферному дросселю 19,Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии при закрытом концевом кране 16 управляющий резервуар 9 полностью разряжен через прибор 8 и повторитель 1 переходит в закрытое положение. Дроссель 3, отрегулированный на определенное питательное отверстие, заряжает парковую магистраль 11 и через дроссель 12 буферный резервуар 5 до установившегося рабочего давления. Пневмоконтакт реле 4 запуска разомкнут,После соединения рукава 17 с тормозной магистралью разряжаемого состава открывают концевой кран 16. Воздух из парковой магистрали 11 поступает в тормозную магистраль состава, давление в выключающей полости пневмореле 4 падает, последнее срабатывает и замыкает пневмоконтакт, подавая сжатый воздух из буферного резервуара 5 к включающей полости кнопки 6. Пневмоконтакт кнопки 6 перебрасывается вверх и замыкает дроссель 14 на вход питательной линии 10, Происходит медленная зарядка управляющего резервуара 9 определенным темпом, задаваемым дросселем 14, и питание магистрали 11 от повторителя 1 через открытый обратный клапан 2.После разового срабатывания реле 4 запуска переходит в разомкнутое состояние, так как при питании магистрали 11 повтори телем 1 давление в обеих полостях реле 4выравнивается, и воздух из включающей полости пневмокнопки 6 выходит в атмосферучерез неплотности, обозначаемые дроссе 5 лем 15,При повышении давления в управляющем резервуаре 9 до установленной величины срабатывает пневмореле 7максимального давления, которое перебра 10 сывает пневмоконтакт кнопки 6 вниз, сообщая управляющий резервуар 9 черезприбор 8 с атмосферой, Происходит понижение давления в магистрали 11 темпомразрядки, задаваемым прибором 8 через по 15 вторитель 1.При снижении давления в магистрали11 до величины 0,08 МПа срабатывает отсечной клапан 18 и соединяет тормозную магистраль с атмосферой через дроссель 18. Это20 позволяет блокировать действие питательного дросселя 3, а продолжающееся питание от повторителя 1 поддерживаетнеобходимый темп снижения давления вмагистрали 11.25 При давлении менее 0,05 МПа обратныйклапан 2 закрывается, прекращая питаниемагистрали 11 повторителем 1, отсечнойклапан 18 продолжает выпускать воздух измагистрали 11, но при этом давлении сраба 30 тывании автотормозов не происходит, После разрядки автотормозов составазакрывают концевой кран 16 и разъединяютрукав 17, что обеспечивает подготовку устройства к следующему циклу,35 Таким образом, применение регулируемого дросселя для питания парковой магистрали и пневмоуправляемого отсечногоклапана на соединительном рукаве воздухоразборной колонки позволяет повысить на 40 дежность действия устройства за счетполного обеспечения срабатывания пневмореле запуска и блокировки питания тормозной магистрали в конце разрядки,45 Формула изобретения Устройство для разрядки автотормозовпо эвт.св, М 1546316, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности 50 устройства при выполнении цикла разрядки, оно снабжено пневмоуправляемым отсечным клапаном, вход и управляющая полость которого сообщены с полостью соединительного рукава воздухоразборной 55 колонки, а выход через дроссель - с атмосферой, причем редуктор между питательной и парковой магистралями выполнен в виде регулируемого дросселя.