Охлаждаемый ленточный тормоз

(19 1)5 Р 16 О 65/8 НИ К Ы Ы тг /7 1 Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ивано-Франковский институт нефти игаза и Надворнянское автотранспортноепредприятие М 12655 Ивано-Франковскоготерриториального производственного объединения(56) Авторское свидетельство СССРМ 1649160, кл, Р 16 0 65/80, 1989,(54) ОХЛАЖДАЕМЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ(57) Испоподьемнбуровых льзование; торможение барабанов о-транспортных машин, например лебедок, Сущность изобретения; шкив выполнен составным в виде наружного 7, промежуточного 8 и внутреннего 13 цилиндрических колецЗоны конденсации выполнены в виде расположенных соответственно в ребордах 4 и ступице 14 полостей 5 и 15. Зоны испарения выполнены в виде размещенных в наружном 7 и промежуточном 8 кольцах глухих отверстий 11 и 12, сообщающихся открытыми концами в первой и второй ребордах 4, и камеры выполненной во внутреннем кольце 13 и сообщающейся с полостью 15 в ступице 14, Диаметр отверстий 12 промежуточного кольца 8 меньше диаметра отверстий 11 наружного кольца 7, Теплоноситель имеет скрытую теплоту парообразования, увеличивающуюся от наружного кольца 7 к внутреннему кольцу 13. 1 ил,Изойретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточных тормозах буровых лебедок.Известен охлаждаемый ленточный тормоз, в котором под шкивом выполнена цилиндрическая камера в виде тепловой трубы с противоположно расположенными зонами конденсации и испарения, Недостатками данного ленточного тормоза являются продолжительный выход на режимные параметры тепловой трубы и невысокая эффективность охлаждения,Известен ленточный тормоз, в котором охлаждающее устройство выполнено в виде тепловых трубок, установленных в кольцевом зазоре по ширине обода ступицы, в выполненных в последних продольных пазах и соединенных между собой в своей средней части трубопроводами по периметру фрикционного обода. Данный ленточный тормоз имеет сложную конструкцию и невысокую эффективность охлаждения. Целью изобретения является повышение долговечности путем интенсификации его принудительного охлаждения.Цель достигается тем, что шкив выполнен составным в виде наружного, промежуточного .и внутреннего цилиндрических колец, зоны конденсации выполнены в виде расположенных в ребордах и ступице полостей, а зоны испарения выполнены в виде расположенных в наружном и промежуточном. кольцах глухих отверстий, сообщающихся открытыми концами в первой и второй ребордах, и в виде камеры, выполненной во внутреннем кольце и сообщающейся с полостью в ступице. Диаметр отверстий промежуточного кольца меньше диаметра отверстий наружного кольца. Теплоноситель имеет скрытую теплоту парообразования, увеличивающуюся от наружного к внутреннему кольцу,На чертеже показан ленточный тормоз с системами для охлаждения, поперечный разрез.Охлаждаемый ленточный тормоз содержит ленту 1, фрикционные накладки 2 и тормозной шкив 3. Последний содержит ребордц 4, в которых выполнены радиальные полости 5, имеющие цилиндрические сооснце впадины 6. Тело шкива 3 выполнено составным в виде наружного 7 и промежуточного 8 цилиндрических колец с торцов 9 и 10, расположенных между ребордами 4, по периметру колец имеются несквозные отверстия 11 и 12 разного диаметра: большего диаметра в наружном кольце 7 и меньшего во внутреннем цилиндрическом кольце 8. Внутреннев замкнутое пустотелое кольцо 13 выполнено заодно с пустотелой10 15 соединения, были больше внешних сдвига 25 30 пример галлием. Полости 12 и полость вто.- рой реборды 4 заполнены теплоносителем,45 50 55 ступицей 14, образующих вместе одну полость 15. Наружное 7, промежуточное 8 и. внутреннее 13 цилиндрические кольца запрессованы в кольцевые соосные впадины 6 реборд 4. Прочность соединения с натягом определяется потребным контактным давлением на посадочной поверхности наружного 7 и внутреннего 13 цилиндрических колец во впадинах 6 реборд 4, а также взаимодействием поверхностей наружного 7 и внутреннего 13 цилиндрических колец с внутренним 8. Упомянутое давление должно быть таким, чтобы силы трения, возникающие на посадочных поверхностях ющих сил. Наружное 7 цилиндрическое кольцо с отверстиями 11 соединено с радиальной по лостью 5 первой реборды 4 через металлические кольцевые прокладки 16, а промежуточное 8 - с радиальной полостью 5 второй реборды 4 через металлические кольцевые прокладки 17, Полости 5 и 15 заполняются теплоносителем с разной скрытой теплотой парообразования, затем вакуумируются и герметизируются с помощью прокладок 18 и пробок 19. Полости отверстий 11 и полость 5 первой ребордц 4 заполнены легкоплавким веществом. нанапример 25 о-ным раствором аммиака. Полость 15 заполнена жидким металлом, например, следующего состава, мас,%: олово 24 - 30, цинк 19 - 21 и галлий около 50. В полученных системах охлаждения зонами испарения являются обьемы полостей отверстий 11 и 12 и кольцевая полость во внутреннем кольце 13, а зонами конденсации - радиальные полости 5 в ребордах 4 и пустотелой ступице 14.Ленточный тормоз работает следующим образом,При прижатии фрикционных накладок 2 с помощью ленты 1 к рабочей поверхности шкива 3, на трущихся поверхностях которого генерируется значительное количество теплоты, которое затем аккумулируется в шкиве 3, Теплота от последнего через стенки передается первому теплоносителю, например галлию, и нагревает его в зоне 11 испарения, где он превращается в пар. Поскольку пар имеет высокий коэффициент теплоотдачи, то часть теплоты че-, рез стенку шкива 3 передается второму теплоносителю, например 25 -ному раствору аммиака, и нагревает его в зоне 12 испарения, где он превращается в пар, Дальше часть теплоты через стенку передает1732069 Составитель А.ВальченкоТехред М,Моргентал Корректор Н.Ревская Редактор О,Хрипта Заказ 1570 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 ся третьему теплоносителю, например жидкому металлу, имеющему самую большую теплоту парообразования,и нагреваетего в зоне 13 испарения.При попадании теплоносителей в газообразной фазе в зоны 5 и 15 конденсации они конденсируются за счет интенсивного смывания воздухом поверхностей первой реборды 4 и ступицы 14 при вращении шкива 3. В дальнейшем за счет создания перепада давлений между зонами 11 - 12 испарения и зонами 5 и 15 конденсации, а также поддействием капиллярных сил теплоносители из зон испарения поступают в зоны конденсации. Возврат жидкого теплоносителя из зон 5 и 15 конденсации и зон 11 - 13 испарения осуществляется центробежными силами, возникающими при вращении тормозного шкива 3.Таким образом, применение многоступенчатой системы охлаждения в виде тепловых труб позволяет интенсифицировать принудительное охлаждение шкива и тем самым обеспечить работу в приемлемом тепловом режиме и увеличить при этом долговечность пар трения ленточного тормоза,Формула изобретения Охлаждаемый ленточный тормоз, содержащий тормозную ленту с фрикционными накладками, шкив с двумя ребордами и 5 ступицей систему охлаждения, выполненную в виде заполненных теплоносителем тепловых труб с зонами испарения и конденсации, размещенных между ребордами по периметру шкива, о т л и ч а ю щ и й с я 10 тем, что, с целью повышения долговечностипутем интенсификации принудительного охлаждения, шкив выполнен составным в виде наружного, промежуточного и внутреннего цилиндрических колец, зоны конденсации 15 выполнены в виде расположенных в ребордах и ступице полостей, а зоны испарения выполнены в виде расположенных в наружном и промежуточном кольцах глухих отверстий, сообщающихся открытыми концами 20 соответственно с полостями в первой и второй ребордах, и в виде камеры, выполненной во внутреннем кольце, причем диаметр отверстий промежуточного кольца меньше диаметра отверстий наружного кольца, а 25 теплоноситель имеет скрытую теплоту парообразования, увеличивающуюся от наружного к внутреннему кольцу.