Ленточный тормоз

(19 О 49 51) 5 ОПИСАН ИЗОБРЕТЕН ТЕЛ ЬСТВ(71) Ивано-Франковский институт неф Газа (72) А,И.Вольченко, Б.Г.Тарасов, Д.А.Вольченко и И.Б.Копей (53) 621.592 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР М 576455, кл. Р 16 О 49/08, 1975.(54) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ (57) Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в тормозах подъемно-транспортных, строительных, дорожных и транспортных машин. Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик и долговечности путем интенсификации принудительного охлаждения рабочих поверхностей шкива и ти и фрикционных накладок. Ленточный тормоз одержит тормозной шкив 1, фрикционные ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ С 2накладки (ФН), размещенные между шкивом 1 и тепловой трубой (ТТ), и тормозную ленту(ТЛ), ТТ выполнена упругой кольцевой с выпуклой внутренней поверхностью. Нерабочая поверхность ФН имеет вогнутую поверхность и контактирует с выпуклой поверхностью ТТ. Плоская наружная поверхность ТТ покрыта фрикционным эластичным материалом. Коэффициент трения между наружной поверхностью ТТ и ТЛ больше, чем в паре трения шкив 1 - ФН. В расторможенном состоянии шкив 1 свободно вращается вместе с ФН, подпружиненными.к нему посредством ТТ. Зоной испарения ТТ является выпуклая внутренняя поверхность, а зоной конденсации - внутренняя поверхность между ФН и боковая наружная поверхности. При нажатии на приводной рычаг 11 ТЛ взаимодействует с наружной поверхностью ТТ и через ФН 5 со шкивом 1, замедляя его движение. 4 ил,Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормоЗах подъемно-транспортных, строительных,Дорожных и транспортных машин.Целью изобретения является повышение эксплуатационных характеристик и долговечности путем интенсификациипринудительного охлаждения рабочих поверхностей шкива и фрикционных накладок. 10На фиг. 1 изображен ленточный тормоз,бщий вид; на фиг.2 - узелна фиг. 1(тормозразомкнутом состоянии); на фиг. 3 - то же,на фиг. 1,рабочем состоянии; на фиг. 4 - разрез А-А15Ленточный тормоз содержит тормознойшкив 1, закрепленный на валу 2 и выполнен ый с ребордами 3. На рабочей поверхностишкива 1 равномерно установлены междушкивом 1 и тепловой трубой 4 фрикционные 20накладки 5. Нерабочая поверхность 6 наладок 5 выполнена с вогнутым профилем 7.епловая труба 4 выполнена упругой кольцевой с выпуклой. внутренней поверхнотью и контактирует с вогнутым профилем 25рикционных накладок 5. Плоская наружная поверхность тепловой трубы 4 покрытафрикционным эластичным материалом 8,Тепловая труба 7 герметизирована, вакуумирована и заполнена теплоносителем, ТорМозная лента 9 установлена концентричноепловой трубе 7 и шарнирно соединена одим концом с корпусом 10, а другим - сри водн ы м рычагом 11.Коэффициент трения между оабочей поерхностью тормозной ленты 9 и наружнойоверхностью тепловой трубы 4 больше коффициента трения пары трения шкив 1 -абочая поверхность фрикционной наклади 5, 40Ленточный тормоз работает следую 1 цим образом.В расторможенном положении шкив 1свободно вращается с фрикционными накладками 5, подпружиненными к нему посредством упругой тепловой трубы 4,В этом случае теплота от рабочей поверхности шкива 1 через тело накладок 5 передается зоне испарения (выпуклойвнутренней поверхности трубы 4), которая 50нагревает теплоноситель (например, 25 ный раствор аммиака) и превращает его впарообраэную фазу. Зонами конденсациитепловой трубы 4 являются внутренняя поверхность между накладками 5 и боковая и 55наружная поверхности. В дальнейшем засчет создаваемого перепада давлений между фазами теплоносителя, находящегося взонах испарения и конденсации трубы 4,теплоноситель из зоны испарения поступает в зону конденсации, Возврат жидкого теплоносителя из зоны конденсации в зону испарения осуществляется центробежными силами, возникающими при вращении шкива 1. В зависимости от положения шкива 1, а вместе с ним и тепловой . трубы 4, часть жидкого теплоносителя в трубе 4 циркулирует в двух фазах - жидкой и газообразной.При нажатии на приводной рычаг 11 лента 9 взаимодействует с наружной поверхностью тепловой трубы 4, покрытой фрикционным эластичным материалом 8, через фрикционные накладки 5 - со шкивом 1 и замедляет их движение, поскольку коэффициент трения по значению больше в паре лента - труба, чем в паре шкив - накладки. В этом случае зоной испарения являются наружиая и внутренняя поверхности (под фрикционными накладками 5) трубы 4, а зоной конденсации - боковые и внутренняя ее поверхности между накладками 5. Теплоноситель в объеме тепловой трубы 4 циркулирует в газообразной и жидкой фазах, .но влияние центробежных сил на теплоноситель уменьшается из-за реализуемого тормозного момента, Набегающая ветвь а ленты 9 имеет большее натяжение, чем ее сбегающая ветвь б. Это приводит к тому, что часть теплоносителя перетекает по тепловой трубе 4 в ту ее часть, которая находится в данный момент времени под сбегающей ветвью тормозной ленты 9. Таким образом, происходит автоматическое выравнивание удельных нагрузок на взаимодействующих поверхностях шкива 1 и фрикционных накладок 5.Формула изобретенияЛенточный тормоз, содержащий тормозной шкив, фрикционные накладки, размещенные между шкивом и охлаждающими элементами, тормозную ленту, при этом коэффициент трения между наружной поверхностью охлаждающего элемента и тормозной лентой больше, чем в паре шкив - фрикционные накладки, отлича ющийсятем,что, с целью повышения эксплуатационных характеристик и долговечности путем интенсификации принудительного охлаждения рабочих поверхностей шкива и фрикционных накладок, охлаждающий элемент выполнен в виде кольцевой упругой тепловой трубы с выпуклой внутренней поверхностью, установленной в контакте с выполненной во фрикционных накладках вогнутой поверхностью, причем наружная поверхность тепловой трубы покрыта фрикционным эластичным материалом,. Лежнина Корректор Н. Ревская едак аказ 3879 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10