Ленточный тормоз

Союз СоветскииСоциалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет Государственный коми СССРно делам нзобрете и открытийОпубликовано 25 а опубликов 72) Авторы изобретения Л. Н. Сиганов, А, А. Рахимов - Тагиев, М, С,и М. Е. Кро Ивановское специальное конструкторск отделочного оборудования ро красильно(7) Заявител 54) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ мозн ложе ныи тормоз,Он содержи ванный на зат не изображен) ной шкив 1 емом валу ( 1 й корпус 2,тормозную иой шкив 1 смонтирона чертеже установлен.ленту 3,и закреп. тормомаживанаружнь, гибкую неподвижн торм обхватывающ ног Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в любой его области.Известны ленточные тормоза, содержащие тормозной шкив, наружный корпус, гибкую тормозную ленту, обхватывающую тормозной шкив, и механизм натяжения гибкой ленты 11.Однако усилие торможения этого ленточного тормоза создается только за счет натяжения гибкой ленты, обхватывающей тормозной шкив, т,е, при неизменном угле обхвата лентой тормозного шкива.Известен также ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, установленный в корпусе, и механизм торможения с гибкой тормоз. ной лентой, взаимодействующей с тормозным барабаном, угол обхвата которой на шкиве мо жет меняться за счет поворота ползуна, при чем рукоятка ползуна через пружину соедине. на с одним концом тормозной ленты, а второй конец ленты укреплен неподвижно в цилиндрическом корпусе 21.Недостатком известной конструкции ленточо тормоза является то, что тормозной мо.02.80. Бюллетень И 7ния описания 25,02.80 мент зависит от направления вращения тормозного вала, а также то, что при больших углах обхвата получается значительная неравномерность распределения удельного давления на торой ленте, так как усилие натяжения прияо только к одному концу ленты, т.е.сказывается жесткость самой ленты.Для повышения эффективности торможения ленточного тормоза в ленточном тормозе, содержащем тормозной барабан, установленный в корпусе, и механизм торможения с гибкой тормозной лентой, взаимодействующей с тормозным барабаном, тормозной механизм выполнен в виде дугообразной упрутой пластины, обхватьвающей тормозной барабан, закрепленной средней частью в корпусе и соединенной своими концами с концами тормозной ленты,На чертеже изображен предлагаемый ленточ717434 ленную на плоской пружине 4, середийа штоской пружины 4 соединена с наружным корпусом 2, а концы пружины свободны и к ним через отверстия 5 в корпусе 2 может прикладываться усилие Р- от механизма натяжения (на чертеже не показан) гибкойленты 3.Плоская пружина 4 торцом не касается поверхности корпуса 2, за исключением середины, соединенной с корпусом 2.Работает ленточный тормоз следующим об разом.При необходимости затормаживания тормозного шкива 1 к концам плоской пружины при кладывается усилие Р", достаточное для того, чтобы сгибать плоскую пружину 4 относитель но еЬ жестко закрепленной середины, Под дей. ствием сил упругости пружины 4 гибкая тормозная лента 3 натягивается, создавая тормозное усилие на тормозном шкиве 1,Одновременно свободные концы плоской эвпружины 4 под действием усилия Р перемеща" "ются в направлении к тормозному шкиву 1, при- . жимая свободную поверхность ленты к нему, т.е, увеличивая утол обхвата гибкой лентой 3 тормозного шкива 1, 25Наличие плоской пружины с закрейленнойна ней гибкой тормозной лентой позволяет прос 4 тому ленточномутормозу иметь постоянный тормозной момент независимо от направления вращения тормозного шкива, уменьшает нерав. номерность распределения удельного давления и, следовательно, износ гибкой тормозной ленты,Формула изобретенияЛенточный тормоз, содержащий тормозной барабан, установленный в корпусе, и механизм торможения с гибкой тормозной лентой, взаимодействующей с тормозным барабаном, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и эффективности торможения, механизм выполнен в виде дугообразной упругой пластины, обхватывающей тормозной барабан, закрепленной средней частью в корпусе и соединенной своими концами с концами тормозной ленты,Источники информации, .принятые во внимание при экспертизе1. Александров М. П. Тормозные устройства в машиностроении. М., "Машиностроение", 1965, с. 186, фиг. 114.2. Авторское свидетельство СССР 9 439645,кл. Г 16 О 49/22, 1973 ( прототип).