Система управления демпфером крутильных колебаний сцепления автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 717432 60 К 41 02 С 5 ГОСУДАРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНИРПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИЯМ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ -: изводст .С.Соло МПФЕ- ЦЕПЛЕанспортнобретения лок,ляющии б азов, уста илиндров электрон в- и- м аль- каж- щий индивиду процесса мый крутя руктур Фером ка нагр ов регу ная схе- сцеплеужения, лирова- авззй Предлагампфером крсодержит элния исполнмпфера с пер емая система уутильных колебактронный блокительным мехаеменными как и правления деий сцепления для управлеизмом 2 дежесткости на К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Волжское обьединение по прву легковых автомобилей. РОМ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙНИЯ АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к трму машиностроению. Цель изо Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для эффективного гашения крутильных колебаний в системах с механическими трансмиссиями.Целью изобретения является повышение точности настройки и эффективности гашения крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля демпфером сцепления для любого режиме нагружения и состояния трансмиссии.Указанная цель достигается тем, что в систему управления демпфером крутильных колебаний сцепления автомобиля, содержащую устройство замера крутящего момента, установленное на выходном валу двигателя, и устройство замера температуры масла в коробке передач, выходы которых соединены с исполнительным механизмом демпфеэффективности гашенил круебаний в трансмиссии автомонная цель достигается тем, что в авления демпфером крутильных цепления автомобиля, содержа- ство 4 замера крутящего моментво 5 замера температуры масла ередач, выходы которых соедиол нител ьн ым механизмом 2 де-, ез электронный управляющий тему управления включены датения газов, устанавливаемые в рания цилиндров двигателя и е с электронным управляющим л повышение тильных кол биля. Указа системе упр колебаний с щей устрой та и устройс в коробке и нены с исп мпфера чер блок 1, в сис чики 3 давл камерах сго соединяемь блоком. 2 и ра через электронныи упра включены датчики давления ленные в камерах сгорания ц гателя и соединенные с управляющим блоком.При этом используются ные характеристики рабочего дога цилиндра и Формируе момент всего двигателя.На фиг.1 представлена ст ма системы управления демп ния; на фиг,2 - характеристи поясняющая выбор параметр ния.кручение, так и по демпфированию. Система имеет устройства регистрирования - датчики 3 давлений газов в цилиндрах, датчик4 крутящего момента выходного вала двигателя, дачик 5 температуры масла в трансмиссии, сигналы которых используются для. корректировки значений, полученных путемзамеров при управлении демпфером.Принцип и порядок работы системыследующие.Кривая изменения крутящеГо моментаМкр (фиг.2), в которой величины среднеоего значения А и амплитуды колебаний Винварианты, характеризуется уровнем, т,е.отношением 8 к А. Величина А в даннойсистеме характеризуется значениями передаваемого крутящего момента, регистрируемого датчиком, и определяетжесткостные параметры демпфера, Величина В характеризуется значениямимаксимального давления газов, рабочихцилиндров и регистрируется датчиками давлений, установленных в камерах сгоранияцилиндров, а также значением температурымасла в коробке передач, регистрируемойдатчиком температуры, Величина В определяет свойства демпфера рассеивать энергию крутильных колебаний (по аналогии сдиссипативными свойствами известнь)х демпферов),Сигналы с датчиков 3 давлений (фиг.1),установленных в камерах сгорания цилиндров двигателя б, датчика 4 крутяцего момента на выходном валу двигателя идатчика 5 температуры масла в коробке 7передач, поступают в электронный блок 1,В памяти электронного блока хранятсявеличины корректировок в зависимости отпараметров нагружения (давление газов вкамерах сгорания, крутящий момент и т.д.),выходных параметров (температура масла вкоробке передач) и характеристик объектарегулирования (двигатель, трансмиссия). Взависимости от измеренных значения посы 5 лается сигнал на исполнительный механизм2 демпфера. Регулирование системы происходит адаптивно,Таким образом, учет параметров нагружения во взаимосвязи с параметрами объ 10 екта и выходными праметрами позволяютповысить точность регулирования и, следовательно, эффективность гашения крутильных колебаний,Основным эффектом изобретения яв 15 ляется существенное и всеобъемлющееповышение потребительских качеств автомобилей с точки зрений шумообразованиятрансмиссии за счет высокой и равной эффективности системы на всех автомобилях20 массового производства, Дополнительнымэффектом является исключение затрат назамену и ремонт зарекламированных узловтрансмиссии и автомобилей,25 Формула изобретенияСистема управления демпфером крутильных колебаний сцепления автомобиля, содержащая устройство замера крутящего момента, установленное на выходном валу 30 двигателя, и устройство замера температуры масла в коробке передач, выходы которых соединены с исполнительным механизмом демпфера через электронный управляющий блок, о т л и ч а ю щ а я с я тем, 35 что, с целью повышения эффективности демпфера крутильных колебаний, в систему управления включены датчики давления газов, установленные в камерах сгорания цилиндров двигателя и соединенные с 40 электронным управляющим блоком.1717432Составитель А,Барыков Редактор Т.Федотов Техред М,Моргентал Корректор Т.Палий Заказ 843 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101