Судно

,7 ОСУДАРСТВЕНЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС юл. М 41ский институт водного транс(72) А.Г.Ляховицкий, В.Ф.Бавин, А.И.Нырови В.П.СылкаДЗ) 629,12.011.763 (088.8)(56) Авторское свидетельство СССРВ 1122545, кл. В 63 В 1/08,(57) Изобретение относится к судостроениюи может быть использовано на судах различных типов, в том числе внутреннего плавания. Цель изобретения является снижениесопротивления воды движению, повышениепропульсивного коэффициента на переднеми заднем ходу, в условиях глубокой и мелкойводы, защита движителей от ударов о грунти от битого льда при одновременномобеспечении необходимого водоизмещениякормовой оконечности судна с ограниченной осадкой. Судно с ограниченной осадкой 1689200 А 1 содержит цилиндрическую вставку, сопряженную с центральным кормовым бульбом 6, имеющим плоский днищевой участок 7, продолжающий днищевую часть цилиндрической вставки и простирающийся за плоскость дисков гребных винтов 5, а затем днищевэя часть кормового бульба 6 плавйо поднимается к кормовой оконечности 2 судна и сопрягается с поверхностью двоякой кривизны, причем ватерлинии, образующие боковые поверхности бульба 6, выполнены в виде выпукло-вогнутых линий, переходящих в плавные, сопрягающие их между собой, кормовые участки. Боковые поверхности бульба 6 образуют бортовые туннели, переходящие в выполненные с бортов и кормы судна свесы 12, опущенные ниже конструктивной ватерлинии, к бортам судна. Расстояние между центром 16 диска гребного винта и точкой пересечения оси винта с поверхностью корпуса перед ним составляет не менее диаметра гребного винта. 3ду боковой поверхностью центрального кормового бульба 6 и бортом корпуса судна, и точкой 17 пересечения оси винта с поверхностью корпуса перед ним составляет неменее диаметра,Работа судна с ограниченной осадкойпроисходит следующим образом,При движении судна с. ограниченнойосадкой благодаря наличию кормового бульба 6 удается осуществить плавный переход от цилиндрической вставки 1 к кормовой оконечности 2, что обеспечивает беЗотрывное обтекание кормовой оконеч 50 Изобретение относится к судостроениюи может быть использовано в качестветранспортного средства сограниченнойосадкой в условиях внутренних водных иприбрежных морских путей, в том числе на 5мелководье и в битом льду,Цель изобретения-снижение сопротивления воды, повышение пропульсивного коэффициента, эффективности защитыдвижителей при одновременном обеспеченИи необходимого водоизмещения.На фиг.1 изображена полуширота; нафиг.2-бок судна; на фиг.З-корпус судна,Предлагаемое судно с ограниченнойосадкой содержит цилиндрическую вставку 151 и кормовую оконечность 2. В кормовойоконечности имеются туннели 3, а днище 4кОрпуса за плоскостями дисков гребныхвинтов 5 спрофилировано по форме поверхности двоякой кривизны с выпуклостью, 20оращенной вниз. Цилиндрическая вставка1 сопряжена с центральным кормовым бульбам 6, имеющим плоский днищевой участок7, продолжающий днищевую часть цилиндрической вставки 1 за плоскость дисков 25губных винтов 5, Затем на участке 8 днищевая часть кормового бульба б плавноподнимается к кормовому транцу 9 судна исопрягается с поверхностью двоякой кривизны 4, Ватерлинии 10, образующей боковье поверхности центрального кормовогобульба б, выполнены в ниде выпукло-вогнутых линий, переходящих в плавные сопрягающие их между собой кормовые участки11 центрального кормового бульба 6, 35Боковые поверхности центральногокормового бульба 6, образованные линиями10 и 11, в свою очередь, образуют бортовыетуннели 3, закрытые выполненными с бортов и кормы судна свесами 12, опущенными 40ниже конструктивной ватерлинии, а самитуннели ориентированы своими входящимиучастками 13 к бортам судна, что наглядноиллюстрирует криволинейная ось туннеля14, 45Расстояние 15 между центрами 16 дисков гребных винтов 5, расположенных межности и снижение сопротивления воды движению при достаточном водоизмещении кормы, а следовательно; с заданной ограниченной осадкой. Наличие плоского днищевого участка 7, продолжающего днищевую часть цилиндрической вставки 1 за плоскость дисков гребных винтов 5, обеспечивает защиту гребных винтов от ударов о грунт при касании дна фарватера днищем судна. Плавный подъемднищевой части кормового бульба б на участке 8 к кормовому транцу 9 судна и сопряжение с поверхностью двоякой кривизны 4 обеспечивает безотрывное обтекание кормовой оконечности 2, снижение сопротивления воды движению и повышение пропульсивного коэффициента,Зту же цель выполняют ватерлинии 10, образующие боковые поверхности центоального коомового бульба б, выполненные в виде выпукло-вогнутых линий, переходящих в плавные сопрягающие их между собой кормовые участки 11 центрального кормового бульба 6,Наличие бортовых туннелей 3 позволяет разместить гребные винты 5 увеличенного диаметра на судне с ограниченной осадкой, что повышает их КПД и приводит к увеличению пропульсивного коэффициента судна, Ориентация туннелей входящими участками 13, осью 14 к бортам судна обеспечивает подток воды к движителям на мелководье с бортов, снижает коэффициент засасывания и обеспечивает повышение пропульсивного коэффициента судна в условиях мелкой воды, Наличие выполненных с бортов и кормы судна свесов 12, опущенных ниже конструктивной ватерлинии, защищает движители от попадания к ним плавающего битого льда и посторонних плавающих предметов.Расположение центров 16 дисков гребных винтов 5 между боковой поверхностью центрального кормового бульба 6 и бортом корпуса судна на расстоянии 15 от точки 17 корпуса судна не менее диаметра гребного винта позволяет эффективно реализовать реакцию отбрасываемой массы жидкости движителем при его работе на заднем ходу. Если расстояние 15 будет меньше диаметра гребного винта, то не будет полностью реализована полезная реакция струи на заднем ходу.Благодаря этому и наличию централ ьного кормового булвба 6, описанной формы, повышаются пропульсивные качества судна не только на переднем, но и на заднем ходу,Формула изобретения Судно, выполненное с туннельными обводами в кормовой оконечности для размещения движительно-рулевого комплекса,.Янков дак Заказ 3777 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гага Про содержащее цилиндрическую вставку, при этом днище корпуса судна за плоскостями дисков гребных винтов спрофилировано по форме поверхности двоякой кривизны, о тличающееся тем,что,сцельюснижения 5 сопротивления воды, повышения пропульсивного коэффициента, эффективности защиты движителей при одновременном обеспечении необходимого водоизмещения, оно выполнено с центральным кормовым бульбам, имеющим плоский днищевой участок, плавно сопряженный с днищевой частью цилиндрической вставки и продленный в корму за плоскость дисков гребных винтов, при этом днище упомянутого бульба выполнено с плавным подъемом в корму и плавно сопряжено с днищевой поверхностью корпуса.