Способ испытания электродинамического подвеса

СОЮЗ СО 8 ЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 16857 А з ЬОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ. СССР 4, Н 02 К 41/02)5 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ литехнический институт енка, С.А,Сергеев и 9 епс Еп 9 пеег 1 п 9 М 19,ЫТАНИЯ ЗЛЕКТРОДИДВЕСА(57) Изобретение относится к высокоскарастнаму транспорту, Цель изобретения - упрощение процесса измерений, Сущность способа заключается в том, что в нескольких точках исследуемого диапазона скоростей определяют вихревые токи в коротказамкнутых злектрических катушках 10 якоря и злектродинамические усилия, действующие на индуктор 12, причем скорость перемещения индуктора относительно якоря моделируют изменением активного сопротивления якорных катушек, поддерживая физическую скорость индуктора 12 постоянной. 1 ил,505 Изобретение относится к высокоскоростному наземному транспорту, а именно кэкспериментальному слежению скоростныххарактеристик,Цель изобретения - упрощение процесса измерений.На чертеже представлена схема экспериментальной установки для осуществления способа исследования скоростныххарактеристик электродинамического подвеса.Установка для исследования электродинамического подвеса состоит из неподвижНОЙ части (каркаса), в 1(лючающей базОвуюплиту 1 и опорные стойки 2, и подвижнсйкаретки 3, перемещающейся по направляющей балке 4, На плите размещен якорьвключающий разгоннуо секцию 5, секцию бэлектрадинамического поцвеса и тормозную секцию 7. Разгонная секция 5 содержитстаторные обмотки линейной электрической машины, работающей в режиме двигателя, а тормозная секция 7 - стагорныеобмотки линейной электрической машинь,работающей в режиме электромагнитноготормоза. Секция б электродинамическогоподвеса содержит расположенные н криостате8 с жидким хладагентом 9 - . жидким азотомкорот козам кнутые зле кт р лческие катуш ки 10,На одной из опорных стоек, смежной с тормозной секцией 7, установлен вспомогател -ный механический демпфер 1. МеждуОпорными сойкали 2 закреплена направляющая балка 4, по 1 второй с небольшим трением перемещается подвижный кар:,ас -каретка 3 с индуктором 12, Для компвгсациимеханического сопротивления даижению каретки балка 4 расположена относительно ли -нии горизонта с небольшим наклоном внизв сторону направления двияения карет.ки,Между кареткой 3 и индуктором 12 установлены тензометриеские датчики 13,предназначенные для измерений электродинамическихусилий подвеса Е, направления Рм и торможения Го, Вихревой ток ,индуцируемый в короткозамкнутых электрических катушках 10 при перемегцении надними индуктора, регистрируется на осциллографе (не показан). Скорость движенияиндуктора измеряется с пс мощью датчв(а14 скорости,Способ осуществляют следующим об.разом.Предварительно измеряют активноесопротивление электричсских катушек10 при комнатной температуре, Затем, наполняя криостат 8 жидилзотом 9, охлаждают катушки 10, Измерив активноесопротивление Я 2 охлажденных катушек,определяют коэффициенг и. Р 1 Ъ После 10 5 20 ") г; 1 0и" ( ) 40 45 этого возбуждают индуктор 12 током и с помощью разгонной секции 5 якоря ускоряют его до скорости Н 1. С этой скоростью он перемещается над секцией б электродинамического подвеса, При атом производят измерения скорости перемещения индуктора с помощью датчика 14 скорости, а также сил подвеса, торможения и направления, действующих на индуктар, с помощью тензометрических датчикоь 13 и наведенного вихревого тока 1 с помощью Осциллографа, Поскольку коэффициент и показывает также отношение повышенной скорости Н 2, при которой моделируются эл ектродинамические процессы в системе с неохлажденным якорем, к реальной скорости Н 1 перемещения индуктора в системе с охлажденным якорем, то фактически исследуюся процессы, пролсходящие в системе с неохлажденным якорем (реальные условия работы), индуктор в которой перемещается со скорость,о ПЧЬ Торможение двигателя осуществляется с помощью тормозной секции 7 якоря и вспомогательного механического демпфера 1 1.Таким образом, г 1 редлагаемый способ исследования электродинамического подвеса позволяет расьоирить диапазон исследуемых скоростей по сравнению с реальными скоростями перемещения индуктора; смодаллровать процессы в системе электродинамического подвеса, происходящие при более высоких скоростях движения индуктора, чем его реальная скорость перемещения; более качественно измерить силы, действующие на индуктор, а также вихревые токи, так как время измерений увеличивается по сравнению с моделируемой скоростью движения индутора; сэкономить капитальные и другие затраты по строительству полигона для исследования электродинамического подвеса при высокой скорости движения индутора; провести исследования злектродинамического подвеса в области высоких скоростей в лабораторных условиях на модельной установке, обеспечивающей относлтельно низкую скорость перемещения индутора Формула изобретения Способ испытанля электродинамического подсеса, .заключающийся в перемещении магнитного поля относительно короткозамкнутых якорных катушек с изменением на каждом этапе условил их взаимодействия, определении амплитуд, возникающих в короткозамкнутых якорных катушках в процессе перемещения вихревых токоь, и оценке по их измененис электродинамических усилий, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,1685764 Составитель А. ГригоровичТехред М.Моргентал Корректор Т, Палий Редактор А, Козориз Заказ 3565 Тираж Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 с целью упрощения, условия взаимодейст- катушек, при этом скорос 1 ь перемени.них вия изменяют путем изменения активного магнитного поля внутри каждого этапа пол сопротивления короткоэамкнутых якорных держивают постоянной,