Центробежное сцепление для самодвижущихся машин с двигателем внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик внсимое от авт. свидетельства 886985/27-11) Заявлено 09.111.1 л. 63 с, 16 о с присоединением заявкиПриоритет Государственныйомитет по деламизобретенийи открытий СССР ПК В 65. Бюллет 29,113. 621 5(8088.8) ьуоликовапо 04,111.196 Дата опубликования писания изобретенияЗаявитель Московский ав аническии институт ОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ САМОДВИЖУЩИХ АШИН С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ В картере сцепления 1 на фланце коленчатого вала 2 двигателя закреплен маховик 3.На нем с помощью пальцев 4, шайб 5 и пружин б закреплены колодки 7. Эти колодки под 5 действием центробежной силы деформируютпружины и, перемешаясь радиально, прижимаются к барабану 8. Диск барабана установлен на корпусе 9 муфты свободного хода и зажат между фланцем этого корпуса и ца жимным диском 10 предохранительной муфты, нагруженным усилиями пружины 11, опирающейся на кольцо 12, В корпусе муфты свободного хода, соединенном с крышкои 13 болтами, запрессовано наружное кольцо 14, 15 имеющее внутреннюю цилиндрическую рабочую поверхность с заклинивающимн поверхностями. Ролики 15 муфты свободного хода заключены в сепаратор 1 б, имеющий упор 17 и связанный фрикционцыми дисками 18 с 20 внутренним кольцом 19 с наружной цилиндрической рабочей поверхностью.Корпус муфты. свободного хода вместе скрышкой установлен с помощью текстолитоВых Втулок-подшипников 20 на внутреннем 25 кольце 19, которое, в свою очередь, закреплено на шлицах первичного вала 21 коробки передач.На крышке новлена скоба Этот стопор мо ние, изображ одггисная группа2 Известны центробежные сцепления для самодвижущихся машин с двигателем внутреннего сгорания, содержащие колодочную центробежную муфту с колодками, закрепленными на маховике двигателя, дисковую предохранительную муфту, ведущим элементом которой слухкит ведомый барабан центробежной муфты и муфту свободного хода, состоящую из наружного и внутреннего колец и сепаратора с роликами.Особенностью описываемого сцепления является то, что наружное кольцо муфгы свободного хода, выполненное с заклинивающими поверхностями, связано с ведомым элементом предохранительной муфты, а внугреннее кольцо - с первичным валом коробки передач.Благодаря такой связи муфты свободного хода обеспечивается разъединение трансмиссии при уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя и соединение ее при увеличении оборотов,Кроме того, для блокирования трансмиссии при торможении автомобиля двигателем муфта свободного хода выполнена с заклинивающими поверхностями двухстороннего действия и снабжена скобои со стопором сепаратора, управляемым из кабины водителя.На фиг. 1 изображено предлагаемое сцепление в разрезе, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди. муфты свободного хода уста 2 со стопором 2 г сепараторажет устанавливаться в положе нное на чертеже, с помощьюшайбы 24 и кольца 25, перемещаемого посредством тросового привода. Для этого кольцо 25 должно быть перемещено в крайнее левое положение, При этом стопор не будет огра. ннчивать перемещения сепаратора и ведомая часть центробежной муфты окажется блокированной с первичным валом коробки передач. Если кольцо 25 переместить в крайнее правое положение, то пружины 2 б отведут шайбу 24 вправо и скоба, повернувшись вокруг своей оси, введет стопор внутрь муфты свободного хода, ограничив перемещение сепаратора.При этом положении кольца 25 муфта свободного хода разъединяет трансмиссию каждый раз, как только ведомый барабан центробежной муфты отстанет от первичного вала или первичный вал отстанет от ведомого барабана центробежной муфты. Описанные узлы механизма работают следующим образом, При увеличении скорости вращения маховика 3 двигателя по сравнению со скоростью, соответствующей холостому ходу, центробежные силы колодок 7 преодолевают сопротивление пружин б, колодки прижимаются к ведомому барабану 8 и начинают передавать крутящий момент на него. При снижении скорости вращения коленчатого вала до скорости, соответствующей холостому ходу вала, центробежная муфта автоматически выключается. Это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и разъединение трансмиссии при переводе двигателя на холостой ход.:,кая центробежная муфта полностью устраняет возможность самоустановки двигателя во всех случаях эксплуатации автомобиля.Для разъединения трансмиссии, необходимого для переключения передач и перехода на свооодный накат, в конструкцию введена двухсторонняя управляемая муфта свободного хода.При вращении наружного кольца муфты свободного хода по стрелке (в направлении вращения маховика двигателя) и неподвижном или отстающем от него внутреннем кольце сепаратор, удерживаемый силами трения, возникающими между фрикционными дисками 13, закрепленными на нем, и внутренним кольцом, также стремится отстать от наружного кольца и переместить ролики к заклинивающей поверхно:ти 1. Это приведет к заклиниванию роликов между поверхностями наружного и внутреннего колец и жестко свяжет ведомый барабан центробежной муфты и первичный вал коробки передач. При вращении внутреннего кольца по стрелке и неподвижном или отстающем от него наружном кольце сепаратор будет перемещать ролики к заклинивающей поверхности 11, что также свяжет первичный вал с ведомым барабаном центробежной муфты. Таким образом, при любом направлении вращения колец ведомый барабан центробежной муфты и первичный вал корооки передач будут связаны. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 60 65 Такая работа муфты свободного хода обеспечивается при нахождении кольца 25 в крайнем левом положении, когда стопор 23 выведен из корпуса муфты и не ограничивает перемещение сепаратора. Если при заклиненных поверхностях 1 отвести кольцо 25 в крайнее правое положение, то под действием пружин 26 скоба со стопором 23 займет положение, ограничивающее перемещение сепаратора так, что ролики не будут заклиниваться поверхностями 11 наружного кольца, В этом случае муфта свободного хода обеспечит передачу момента от двигателя к первичному валу коробки передач и будет разъединять трансмиссию каждый раз, как только скорость вращения коленчатого вала двигателя будет меньше скорости вращения первичного вала.Если кольцо отвести в крайнее правое положение при заклиненных поверхностях П, то стопор предотвратит заклинивание роликов поверхностями 1 наружного кольца. В этом случае муфта свободного хода обеспечит передачу крутящего момента от первичного вала к маховику двигателя и будет разъединять трансмиссию, когда скорость вращения коленчатого вала будет больше скорости вращения первичного вала коробки передач,Для запуска двигателя буксировкой автомобиля сцепление должно быть снабжено автоматическим или управляемым устройством, связывающим ведомый барабан центробежной муфты с маховиком двигателя, Такие устройства известны и при необходимости могут быть введены и в предлагаемую конструкцию сцепления. Предмет изобретения 1. Центробежное сцепление для самодвижущихся машин с двигателем внутреннего сгорания, содержащее колодочную центробежную муфту с колодками, закрепленными на маховике двигателя, дисковую предохранительную муфту, ведущим элементом которой служит ведомый барабан центробежной муфты и муфту свободного хода, состоящую из наружного и внутреннего колец и сепаратора с роликами, отличающееся тем, что, с целью разъединения трансмиссии при уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя и соединения ее при увеличении оборотов, наружное кольцо муфты свободного хода, выполненное с заклинивающими поверхностями, связано с ведомым элементом предохранительной муфты, а внутреннее кольцо - с первичным валом коробки передач,2. Центробежное сцепление по п, 1, отличаюиееся. тем, что, с целью блокирования трансмиссии при торможении автомобиля двигателем, муфта свободного хода выполнена с заклинивающими поверхностями двухстороннего действия и снабжена скобой со стопором сепаратора, управляемым из кабины водителя.. Калашникова Техред А, А, Кудрявицкая Корректор В. Р. Фомина Редак Типография, пр. Сапуно Заказ 281/6 Тираж 425 Формат бум. 60)(90/в Объем 0,27 изд. л, Цена 5 к ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР Москва, Центр, пр. Серова, д, 4