Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

фф СО 1 ОЗ СО 1 ГТСКИХ СО 1 ИАЛИС ТИ 1 ЕСКИХ РЕСПУБЛИК 19) ) 5)5 Г 02 М 9/04 ЕТЕНИ тут инж еров водлкин ССР1.А И РЕВЕРГО СГОРАостить конрасход сжадвигателя,а с другои при рез нормально с источником 4 усковой клапановодом 10 с разклапаном 11, сковой магистсковым и пере - с источником усковой сигнал автоматизиродается в управго пускового вается и воздух ха по пусковойбочую полость ОСУДАРСТЕ)ЕННЫИ КОМИТЕТ1 Г) ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Горьковский инстиного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУССА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕНННИЯ(57) Изобретение позволяет упструкцию устройства и снизиттого воздуха на реверс Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, преимущественно судового.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства и снижение расхода сжатого воздуха на реверс двигателя,На чертеже показана схема устройства, Устройство содержит по меньшей мере один пусковой клапан 1, установленный в цилиндре двигателя, рабочая полость которого при помощи пусковой магистрали 2 через главный пусковой клапан 3 соединена с источником 1 сжатого воздуха, а управляющая полость при помощи импульсного канала 5 сообщена с воздухораспределителем 6, центоальный канал которого через перекидной клапан 7 соединен с пусковой магиУстройство содержит по меньшей мере один пусковой клапан 1, установленный в цилиндре двигателя. Рабочая полость клапэна при помощи пусковой магистрали 2 через главный пусковой клапан 3 соединена с источником сжатого воздуха, а управляющая полость при помощи импульсного канала 5 - с воздухораспределителем 6, Центральный канал воздухораспределителя 6 через перекидной клапан 7 соединен с пусковой магистралью 2 и через нормально закрытый сервоклапан 9 - с источником сжатого воздуха. Устройство содержит также обратный клапан 11, вход которого соединен с пусковой магистралью 2, а выход - с источником сжатого воздуха. 1 ил. стралью 2 с однои стороны,помощи трубопровода 8 чезакрытый сервоклапан 9 -сжатого воздуха, главный иснабжен обводным трубопрмещенным в нем обратнымвход которого соединен с пуралью 2 между главным пукидным клапанами, а выход4 сжатого воздуха.Устройство работает следующим обраПри запуске двигателя и от системы дистанционного ванного управления (ДАУ) по ляющую полость главно клапана 3. Последний откры от источника 4 сжатого возду магистрали 2 поступает в рапускового клапана 1 и одновременно через перекидной клапан 7 к центральному каналу воэдухораспределителя 6. От воздухораспределителя 6 воздух по импульсному каналу 5 в соответствии с порядком работы цилиндров подается в управляющую полость пускового клапана 1, который при этом открывается и обеспечивает доступ сжатого воздуха иэ пусковой магистрали 2 в цилиндр двигателя, Начинается раскручивание коленчатого вала двигателя сжатым воздухом,При повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспределителя 6 поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1, При этом воздух из управляющей полости пускового клапана 1 через импульсный канал 5 и разгрузочное окно воэдухораспределителя 6 стравливается в атмосферу, пусковой клапан 1 закрывается и прекращает подачу сжатого воздуха в цилиндр двигателя.Аналогичные циклы повторяются до тех пор, пока двигатель не развивает пусковую частоту вращения коленчатого вала,При реверсировании двигателя на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигателя под действием гребного винта, работающего в турбинном режиме, продолжает вращаться в прежнем направлении, в системе ДАУ вырабатывается пневматический сигнал торможения, Этот сигнал подается в управляющую полость нормально закрытого сервоклапана 9, который при этом открывается и обеспечивает доступ воздуха из источника 4 по трубопроводу 8 через перекидной клапан 7 к центральному каналу воздухораспределителя 6, Последний начинает управлять открытием и закрытием пускового клапана 1 с учетом обратного газораспределения, т.е, пусковой клапан 1 открывается (цилиндр двигателя сообщается с пусковой магистралью 2) в начале такта сжатия при движении поршня вверх и закрывается после прохода поршнем верхней мертвой точки, т,е. в начале такта расширения,При движении поршня вверх в цилиндре двигателя происходит сжатие воздуха. поступившего из атмосферы через выпускной клапан. После открытия пускового клапана 1 воздух из цилиндра начинает перетекать в пусковую магистраль 2, где также нарастает давление, После прохода поршнем верхней мертвой точки в начале такта расширения воэдухораспределитель 6 подает30 5 10 15 20 25 35 40 45 50 55 команду на закрытие пускового клапана 1, в результате чего последний закрывается и исключает обратное перетекание воздуха из пусковой магистрали 2 снова в цилиндр двигателя.Вследствие обратного газораспределения происходит процесс нагнетания воздуха в пусковую магистраль 2, т.е, двигатель при торможении переводится в компрессорный режим. После каждого такта сжатия давление воздуха в пусковой магистрали 2 увеличивается, а тормозной момент на коленчатом валу двигателя возрастает, Когда давление воздуха в пусковой магистрали 2 превышает давление в источнике 4, открывается обратный клапан 11 и обеспечивает перетекание воздуха из пусковой магистрали 2 в источник 4, тем самым происходит пополнение запасов сжатого воздуха.После остановки коленчатого вала двигателя сигнал торможения в системе ДАУ исчезает и формируется пусковой сигнал, В результате этого сервоклапан 9 закрывается, а главный пусковой клапан 3 открывается и обеспечивает поступление сжатого воздуха в пусковую магистраль 2. Запуск двигателя в обратном направлении производится в обычном порядке,Формула изобретения Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания преимущественно судового, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя, рабочая полость которого при помощи пусковой магистрали сообщена с источником сжатого воздуха через главный пусковой клапан, и воздухораспределитель с по меньшей мере одним импульсным каналом и центральным каналом, который связан через перекидной клапан с одной стороны с пусковой магистралью, а с другой при помощи трубопровода через нормально закрытый сервоклапан - с источником сжатого воздуха, о т л и ч а ю щ е е с я тем. что, с целью упрощения конструкции и снижения расхода сжатого воздуха на реверс двигателя, главный пусковой клапан снабжен обводным трубопроводом с размещенным в нем обратным клапаном. вход которого связан с пусковой магистралью между главным пусковым и перекидным клапанами, а выход - с источником сжатого воздуха, и управляющая полость пускового клапана сообщена через импульсный канал с воздухораспределителем,1671943 бигнал л 70 рРРэггжлСоставитель С, Андреева Редактор Е, Полионова Техред М,Моргентал Корректор О, Кундрик Заказ 2816 Тираж 344 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101